0.208，这也是蔚来汽车在9月24日对外开放宣布发布的ET7风阻。而早就在NIO DAY 2020上，ET7的风阻或是0.23。
别以为彼此之间的差别好像仅有10%上下，可要想完成它，就必须投入很大的勤奋。蔚来汽车的流体力学精英团队也是历经2年，根据13项关键点的提升，800数次流体力学模拟仿真试验，及其120钟头的垂直起降飞机检测，才到达了这一完美。
往往要说0.208这一数据是完美，看一下现阶段一些受欢迎纯电动汽车的风阻就不难理解了：广州丰田AION S，0.245；奥迪E-Tron GT，0.24；晓亮P7，0.236；比亚迪汉(配备|询价采购)，0.233；特斯拉汽车Model 3，0.23；玛莎拉蒂Taycan，0.22；特斯拉汽车Model S(配备|询价采购) Plaid，0.208；奔驰EQS，0.20。
不难看出，ET7这一0.208的风阻，事实上早已做到了当今批量生产纯电动汽车前二的水平。就算将范畴扩展到汽油车行业，还可以轻轻松松遥遥领先。
“风阻”实际上并不是一个生疏的技术性专有名词。简易而言，风阻越低，就代表着车子汽车行使时，遭受的摩擦阻力越低，如此一来，推动汽车前行的动能损耗也便会降低。
换来讲之，低风阻针对汽油车而言，能够提升燃料合理性，针对纯电动汽车而言，能够提升里程数。
只不过是，风阻针对汽油车而言仅仅画龙点睛。由于反映其功能的较大工作状况是快速工作状况，但汽油车跑快速很节油。更何况，低风阻针对汽柴油合理性的那点提高，起步时一脚地板油就能相抵。除此之外，风阻也不是越低越好。
但是针对纯电动汽车而言，风阻的必要性就天差地别了。其一，纯电动汽车快速很耗电，必须低风阻协助减少耗能；其二，有研究表明，在情况一样的情形下，快速定速巡航时，风阻每减少0.01，可将纯电动汽车的里程数提高10km上下。
即然减少风阻是提高里程数的合理方法之一，与此同时还可以秀一下技术性全身肌肉，那麼不妨一试呢？这也是如今汽车企业乐在其中地更新风阻的根本原因所属了。终究时下电池充电互联网沒有健全，新型电池提升艰辛，里程数也一直是纯电动汽车顾客的困扰，每一公里里程数的提升，那全是非常珍贵的。
蔚来汽车ET7(配备|询价采购)将风阻保证0.208以后，根据仿真实验的认证，理论上也的确提升了续航力主要表现。
在其中设计方案层面，根据提升车灯拐角视角、折射率，及其发动机盖折射率，气动式摩擦阻力减少了5.6%，里程数提高了12.8km；根据提升鸭尾倾斜度和翘起来高宽比，气动式摩擦阻力减少了2.1%，里程数提高了4.8km；根据提升倒车镜左右倾斜度及其倒车镜镜柄薄厚，气动式摩擦阻力减少了1.4%，续航行提高了3.2km；根据提升前保险杠下沿倾斜度，气动式摩擦阻力减少了0.7%，里程数提高了1.6km；根据提升前轮隔板规格、合理布局，气动式摩擦阻力减少了0.7%，里程数提高了1.6km；根据提升后叶子板切割线的折射率和分离点，气动式摩擦阻力减少1.1%，里程数提高2.4km；根据提升门坎装饰板的造型设计，气动式摩擦阻力减少0.7%，里程数提高1.6km。
此外配备层面，ET7最先全系列标准配置AGS积极进气口，在关掉AGS叶子的情形下，最大能够减少气动式摩擦阻力达9%，能提高了20km的里程数。次之全系列标准配置主动型空气悬架，当时速做到限制值时，车体高宽比会动减少10mm，能够大幅度降低底盘的气旋，减少进到尾涡的气旋动能，以减少约0.7%的气动式摩擦阻力，续航行提升1.6km。随后选用了低空气阻力轮圈，减少了车轱辘滚阻，降低了车轱辘转动渗流引起的摩擦阻力，减少了2.8%的气动式摩擦阻力，提高了6.4km的里程数。
正所谓积少成多，日积月累，可别小瞧这种个位和十位数的里程数提高。细心测算能够发觉，ET7根据这种提升，理论上能提高里程数达61.6km。
这并不是一个小数字，要了解市面上许多纯电动汽车的真正里程数也就400km上下，假如真能多跑61.6km，便代表着出行半经更高，出行可玩性高些，出行成本费更低。
事实上，ET7的总体目标里程数非常令人震惊。依据NIO DAY 2020上宣布的信息内容，配用全新升级150kWh电池包后，其里程数能够做到1000＋千米的强力水准，这里头当然免不了低风阻的贡献。
但是如同文章开头常说，过度激进派的流体力学设计方案会发生一些缺点，风阻也并不是越低越好，比如会造成汽车行使下工作压力不够，可靠性较差，放弃搭乘室内空间类似的难题。
好在蔚来汽车开发设计ET7，追求完美低风阻的与此同时，也在寻找设计方案、室内空间和流体力学上的均衡关联，而求做到一个总体提升，因此依据蔚来汽车技术工程师的详细介绍，ET7的可靠性、搭乘室内空间都能达到日常生活要求，并不会让顾客困惑。