在上年12月的日本汽车企业研究会年大会上，丰田汽车院长丰田章男就公布表明纯电动汽车被过多蹭热点了，日本政府部门沒有充分考虑其逼真的二氧化碳消耗量、对用电量荒的危害、对消费者权利的影响及其对传统式汽车制造业的冲击性。据统计，日本将在2030年以前降低日本的污染物排出，在2050年以前根据营销推广纯电动汽车完成碳排放交易。
阔别大半年，丰田章男针对新能源汽车的心态仍然不会改变。在近日举行的日本汽车企业研究会会议上，丰田章男与广州本田、yamaha、五十铃等企业管理人员一同传出了警示，日本政府部门制定的在2030 年以前降低日本的污染物排出，在2050年以前根据营销推广纯电动汽车完成碳排放交易的这一总体目标脱离实际，可能对日本经济发展导致破坏性严厉打击。
丰田章男表明，日原是一个依靠出口贸易的我国，加工制造业是日本的支柱行业，日本汽车企业每一年在中国生产制造大概1000万辆车辆，在其中有一半用以出入口。到2030年，日本中国加工厂每一年制造的配置燃气轮机的车辆大概在八百万辆上下，包含汽油车和混动车。假如政府部门立即向纯电动汽车转型发展，这也代表着每一年将损害八百万辆的汽车销售量，针对汽车企业将产生明显的严厉打击，会让汽车企业们必须作出困难的选择，要不完全停工内燃机车，要不把生产制造迁移到国外。与此同时，那样的实际操作还会继续危害到日本5五十万个车辆学生就业职位，在其中大多数人也将为此而下岗。
除此之外，丰田章男觉得，轻率向纯电动车转型发展会消弱日本的制造业基本，应当采用更灵敏的方法，能够因时制宜。只需可以完成节能降耗，采用哪种关键技术应当有大量随意，终究大家的对手是二氧化碳，并不是燃气轮机。
特别注意的是，丰田章男早已没有第一次怒怼纯电动汽车。在上年12月的日本汽车企业研究会年大会上，丰田章男就公布批判电瓶车，觉得纯电动车被过多蹭热点，并宣称纯电动车会抹杀公司，必须高额项目投资，并排出大量二氧化碳。其表明，适用一支彻底由纯电动车构成的运输队需要的基础设施建设将使日本耗费1350亿至3580亿美金，假如日本过度草率地严禁车用汽油驱动力车辆，“汽车制造业现阶段的商业运营模式将奔溃”，导致数百万个岗位的外流。其还觉得，在日本那样一个绝大多数电力工程来源于点燃煤碳和燃气的我国，电瓶车对条件沒有协助，“造的电瓶车越多，二氧化碳排出就越比较严重”。
现阶段，许多资本主义国家的政府部门都是在尝试提早限定传统式汽油车的市场销售，并制订禁售燃油车时刻表。早在2018年北京汽车集团就公布，到2025年北汽汽车将全方位终止市场销售汽柴油车辆。2017年10月，长安汽车也推送了“格拉里方案”，将在全部新能源车行业项目投资1000亿元，2025年推行全方位停销传统式汽油车。海马汽车也声称，2025年将全方位取代汽油车。菲亚特集团也在2017年发布集团旗下知名品牌停销传统式汽油车时刻表，从2019逐渐，法拉利只生产制造纯电动车和混合动力车型。捷豹汽车知名品牌将于2025年转型发展变成新能源车知名品牌，依照先前整体规划，捷豹汽车将慢慢发布电瓶车替代汽油车。volvo公布，到2025年将全方位电动式化，在其中纯电动汽车型占总销售量50%，到2030年将只市场销售纯电动汽车，到2040年全部车系将只在线上营销。大众汽车集团也表明，最迟到2030年完成全部车系电动式化，传统式汽油车完全终止市场销售。
现阶段看来，特斯拉汽车、蔚来汽车、晓亮、大众汽车集团及德系汽车企业等，好像变成新能源车转型升级方位的意味着，而丰田汽车则被觉得是“反对党”的一员。丰田汽车章难的观点的确导致了很大的强烈反响，可是其见解是有一定原因的，丰田章男大量的是以我国的方向对待电瓶车的发展趋势，觉得不但对自然环境产生危害，针对车辆上下游的工作人员及其汽车企业都是会产生损害，那样激进派的电瓶车发展趋势好像对日本而成大于利。与此同时，以机械制造业做为经济发展支撑也不是仅有日本一个国家，对很多我国而言全是这般，因而在电瓶车发展趋势战略上，更应当慎重考虑到。