这是一场正名之战。
继“不以LOGO论英雄”之后，“此生必驾中国魏”第二季便来得正当其时。
它一方面通过全球首个高端智能新能源汽车，以超低能耗完成G318所有挑战的记录，为魏牌号称“智能DHT串并联技术是全球最好的技术”的这一口号站住了脚。
另一方面，通过摩卡(配置|询价)DHT-PHEV在G318上收获的风景和故事，向社会大众消费者强化了魏牌与G318如出一辙的“挑战精神”。
因而，“此生必驾中国魏”，不仅一语双关，而且一举两得。7月17日，虽然这场征服318的挑战之旅已经在拉萨完成了收官，圆满落幕，但“此生必驾中国魏”却在中国智能新能源汽车市场引起了涟漪效应。
因为，在不少人看来，这场全程近5000公里的伟大之旅之后，魏牌的确有些不一样了。
用数据，打败数据
还记得造车新势力头部梯队的蔚来汽车，在很早之前曾经许诺过用户这么一个愿景：“未来燃油车所有能去的地方，电动车也能去。”
之所以说这是一个愿景，是因为尽管现如今业内电池技术虽有进步，补能体系也在逐步完善，但是对比燃油车时代过去几十年构筑的补能网络，电动车还相差甚远。里程焦虑和补能焦虑在还未得到彻底解决之前，这就只能是一个口号、一个愿景、一个目标。
所以，在电动车还未追上燃油车市场目前仅存的“补能长板”之前，长续航PHEV技术就成为了最优，也是最合适这个时代出行的解决方案。
那么，说回增程式技术路线和DHT孰优孰劣的争议课题，两者既然都避免了纯电动出行的里程焦虑和补能焦虑，为何反而会牵扯出如此之大的争议？
对此，在“此生必驾中国魏”的最后一站拉萨站，魏牌CMO乔心昱说出了最关键的症结：即驾驶感受的进化。
在乔心昱看来：“过去的新能源更多讲的是续航，顶多再有一些纯电的驾驶感受，但始终无法在油耗、驾驶感受上做到更好，而摩卡DHT-PHEV看重的是包括驾驶性能体验，智能体验、豪华体验以及舒适体验四个维度在内的驾驶感受，即便在馈电状态下，它的油耗、NVH、操控、整体的加速性没有任何的衰减，这种技术已经替代了过去传统意义的PHEV。”
“从成都到拉萨这一段，更多考验整体底盘的调校、NOH，还有对豪华、舒适的感知，包括音响系统，你不能让用户痛苦的去跑川藏线。”为了真正在更多的场景中实现零焦虑，乔心昱认为：“技术争鸣必须坚持做下去，对技术的争辩是为了推动，并不是为了抨击，通过技术的进步能够推动整个行业的进步。”
所以，摩卡DHT-PHEV此次征战318的路线，与打卡的路段设计得非常巧妙，最终摩卡DHT-PHEV也用开出来的数据，打败了销量数据的偏见。
以杭州为起始点，从杭州一路开过来，这段旅程横跨中国地势第三阶梯到第一阶梯，上下整体的海拔差超过5000米。
在近5000公里的旅途中，包含国道、高速、省道、山路等多种复杂地势，不仅覆盖了更加宽泛的、复杂的长途出行场景，而且对智能DHT以及NOH两大王牌都有着长期性的考验。
那么，摩卡DHT-PHEV的表现如何？
全程仅补能5次，摩卡DHT-PHEV创下全球首个高端智能新能源汽车以超低能耗完成G318所有挑战的纪录、成为全球首个成功挑战G318所有魔鬼弯道的智能DHT、全球首个挑战5000公里行驶记录的NOH、全球首个只用纯电模式跑完杭州-成都的高端智能新能源PHEV车型……
只有新技术，没有新势力
从2016年以中国高端品牌领军者的姿态，向合资市场发起冲击，到今年以“0焦虑智能电动”新品牌形象，重新出发，赌上掌门人之“姓”。
再结合今年来“不以LOGO论英雄”、“此生必驾中国魏”等一系列营销活动，以及魏牌CEO李瑞峰这样的代表性人物，在公开场合谈及智能DHT技术的“绝对性”结论来看，不难发现，魏牌这一次“冲高”的攻势，似乎比2016年的时候来得更猛烈一些。
诚然，就以摩卡DHT-PHEV所在的30万级别新能源汽车市场来说，除了传统豪华BBA的盘踞，不少造车新势力也成为了分蛋糕的“有力竞争者”。
当新的商业模式和服务生态融入互联网的思维，如今的魏牌，面临的竞争压力较2016年来说，有过之而无不及。
在竞争压力加剧的当下，乔心昱表示：“只有新技术，没有新势力，踏踏实实造车，把最好的产品技术带给用户，只有坚持这样理念这个品牌才能继续走下去。”秉承着“技术急不得”的造车“传统”，智能DHT技术耗时三年，投入了几十亿的费用，而NOH智慧驾驶辅助系统累计也进行了800万公里13万小时的测试挑战。
面向未来的挑战，过去在燃油车市场征战的经验，也总是让魏牌有着大多数传统车企都有的前瞻布局的习惯。
在产品规划维度，乔心昱介绍，现在魏品牌是四个产品序列，第一个序列是以咖啡系列为代表的城市SUV，第二个序列是复古系列，包括去年发布的圆梦，以及一款紧凑型的新车型。
第三个序列是MPV品牌，魏牌的MPV将会在今年广州车展首次亮相，明年一季度上市。第四个序列则是轿车品类，目前魏牌已经储备了两到三个产品序列。
“这四大系列中，每一个产品品类都会有一个主打的明星产品。”乔心昱表示，在8月份开幕的成都车展上，魏牌就将发布可以实现城市NOH功能的摩卡DHT-PHEV激光雷达版。相比于从零开始的新势力车企，从这一系列庞大的布局来看，有着技术储备背书的“魏牌速度”，的确可见一斑。
当然，面向新势力车企提出的创新性趋势，乔心昱也同样认为，“作为所谓的传统车企或者作为变革者，我们的确还有很多东西需要学，比如渠道布局、用户运营、营销方法，面临变革的时代只有看谁变得快，才有机会突破。”
传统不是“保守”。现如今的魏牌虽然是以传统汽车品牌的身份蜕变而来，但从技术到产品再到用户运营的方方面面，魏牌几乎都有着颠覆性的革新和创新。那么，此时谁还能否认，魏牌在高端新能源汽车市场上“大有所为”的光明前景呢？
红点观察
摩卡DHT-PHEV此次征战G318，不仅是魏牌技术的一次自我试验，更是魏牌重拾市场信心，打破市场关于“传统车企转型和变革落后”偏见的一次正名之战。
这一次，魏牌再让中国汽车品牌高端向上，燃起了新的斗志。