动力电池成本居高不下的问题，终于被摆到明面上来重点探讨。
7月21日，2022世界动力电池大会正式在四川宜宾拉开序幕。
作为全球首个世界级动力电池行业盛会，此次参会的新能源汽车产业链中，包括广汽、吉利、长安汽车等行业龙头，都针对目前动力电池价格过高的问题，发表了自己的意见。
其中，广汽集团董事长曾庆洪直言，由于动力电池产业链上游原材料价格持续高涨，导致电池企业后向一体化加剧，目前除了特斯拉的新能源整车厂都是亏损的，都没有钱赚。
电池原材料成本高昂
已成行业共识
诚然，今年以来，由于疫情的影响和原材料成本的上涨，电池供需失衡的问题，尤其尖锐。
今年一季度，由于补贴退坡和动力电池产业链上游原材料成本暴涨的双重影响，新能源汽车市场内，动力电池的价格压力，也直接传导至整车厂，大部分车企都曾被迫“涨价”。
曾洪庆表示，由于动力电池原材料一路暴涨，目前动力电池成本占比整车达到约40%-50%。
在他看来，国家层面需要加强对电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。
事实上，不止于曾庆洪，长安汽车董事长朱华荣，吉利控股集团董事长李书福、中国工程院院士吴锋、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬等行业“大佬”，都纷纷关注到了动力电池价格暴涨的问题。
长安汽车董事长朱华荣表示，今年我国新能源汽车销量预计将达到500万-600万辆，到2025年我国新能源汽车销量将超过1000万辆，未来电动化浪潮势不可挡，但当前汽车电动化仍然面临着诸多的挑战，其中就包括原材料短缺和价格飞速上涨，镍钴锂仍然依存海外。
此外，针对电池材料涨价，宁德时代董事长曾毓群也表示，由于资本市场的炒作，带来原材料价格暴涨，这也给产业链带来了短期的困扰，实际上动力电池产业链上游资源储备丰富，锂资源并不是问题。
车企积极布局动力电池产业
在这场大会中，几乎所有人都意识到了电池价格成本暴涨的问题，那么，除了呼吁相关部门宏观调控，面对这些行业发发展过程中逐渐暴露出来的“卡脖子”问题，车企又该如何自救？
“自己造电池”、“探索补能技术的多样化发展”……从2021年芯片紧缺到2022年电池供需失衡，车企们收起了“将专业的事情交给专业的人”的想法，而是将产业布局的版图横向、纵向的向产业链上下游不断延伸。
在此次世界动力电池大会上，曾庆洪就提出要自研自建高品质电池产品，并加大研发和产业化投入来降低电池成本，推进梯次利用与循环回收技术的研究。
目前，广汽集团已经拥有了海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术，另外，今年广汽集团还发布了基于微晶技术的新一代超能铁锂电池。
吉利控股集团方面，李书福也表示，目前吉利正在开发可以支撑用户更长里程需求的电池包，快充时间可以缩短到15分钟。
另外，为了探索补能模式的多样性，李书福还表示，既要支持推动锂电池、氢燃料电池、甲醇燃料电池产业的发展，也要探索其他新能源技术路线的可能性，能源多样化战略十分重要。
近两年以来，随着新能源汽车产业的快速发展，车企通过自研自建以及与动力电池企业合资合作，积极布局动力电池产业，早已成为一股趋势。
据了解，目前自造动力电池的整车企业中，比亚迪有弗迪电池，长城汽车有蜂巢能源，这两家动力电池企业不仅能够满足自身的产品需求，还能外供给其他厂商。
其中，弗迪电池风头正盛，目前的装车量份额仅次于宁德时代。不过，值得一提的是，由于动力电池产业链的布局是一个大工程，非常复杂，不仅需要耗费大量的人力和财力，而且还需要耗费大量的时间，才能完成这一条产业链的建设。
所以，除了比亚迪和长城汽车之外，诸如宝马、奔驰、大众、通用、丰田这些海外车企，以及吉利、广汽、东风、奇瑞等自主车企，目前也已经形成了自建+合作两条腿走路的方式，来积极布局动力电池产业。
降低风险，拉开差异
车企积极布局动力电池产业的原因，其实大致是：降低车企采购成本的需求；提高车企在动力电池市场“议价”的话语权；分摊风险，稳定生产减少供应链断供风险；以及拉开三电核心技术方面的差异化竞争优势。
众所周知，尽管目前软件定义汽车已经成为行业共识，软件决定汽车的上限，但是从目前消费者的购车需求来看，除了软件的智能化，三电技术的可靠性、安全性仍然是他们考虑的重中之重。
如果车企都是采用动力电池企业的标准化动力电池标，车企就很难在动电电池方面形成自己的优势。
所以布局动力电池产业，还有利于车企打造新能源汽车产品的差异化竞争力，从而在成本和性能上超越竞争对手。吉利控股集团就在此次大会上提出，要解决动力电池的安全问题，来缓解用户对于新能源汽车的安全焦虑。
据李书福介绍，基于沃尔沃的安全基因，目前沃尔沃已经在电池防护结构、电池模块安全设计、高效的低温保护方面拥有防火控温六项核心技术，极氪的极芯电池包也通过了200多项系统级别测试，其中12项远超行业标准。
当然，除了整车企业积极“自救”之外，“宁王”也没有就此止步。
在此次动力电池大会上，宁德时代还带来了麒麟电池，据曾毓群介绍，麒麟电池不需要堆电池，就可以轻松实现1000公里的续航，明年将有多个使用麒麟电池的新车型上市，另外宁德时代换电品牌EVOGO今年也已经在部分城市落地。
红点观察
随着车企的入局，动力电池企业的垄断格局也有了“瓦解”的趋势。竞争加剧，动力电池企业技术百家争鸣，这样的格局，其实也正是新能源汽车健康稳定发展的重要关键。