用《资治通鉴》的眼光看比亚迪两大失误：抵制水军和签保价协议！

键盘一响黄金万两，镜头一转成千上万，是如今国内网络上汽车类题材的肖像照！

有资质、无资质；懂车、不懂车；爱车、不爱车；只要能博得眼球；脸蛋儿够靓，腿够白够长，或能用那对双联装前主炮顶一顶桌子......对于混迹说车圈多年的半老徐娘而言，再不济事了，只要应邀且敢无视交通法规，穿着高跟的长筒靴，亲自驾车测油耗；或通过无厘头、搞怪、大大咧咧、理直气壮，拿出拒不服输的倔强劲头；或秉承着一颗把水搅浑或使劲拆台的赤胆忠心，就能在说车圈刷存在。

（全文长达3473个字）

现在网络上的汽车类资讯节目，俨然成了在地摊儿上的砍价游戏。不砍个折上折再减几块钱，那你还是去看方便面冒泡或青春口水剧好了……

资讯虽然不是咨询，可是成了“恣汛”；那么，就“别跟我说你是无辜的，这让我愤怒，因为它侮辱了我的智慧。”（教父语）

何况，在今日的国内汽车行业，心明眼亮的朋友早就说过两个字——“内卷”。“卷”的意思是大家都有“丢顾客、丢市场、丢钱包”的风险，早就有一只手去捂住自己的钱袋子了。而“内卷”，不就是狼多肉少，车企间除了卷宣传、卷市场、卷顾客，还要相互掐个你死我活方则罢了吗？

难道消费者就不明白吗？他们当然明白；因为站戏台上的是各路车企！

在一个已经近似混沌、说又等于没说的宣传环境面前，如今又多了线下的卷和内卷，也就意味着出镜、出风头、爆高光；还不如不出来走一圈！这方面，国内的一众新能源车企，还真要向那些老牌、狡猾的传统燃油车企学一学。耐得住寂寞，也是一门大学问！

2021年12月，笔者确实冒着新冠风险去了趟深圳，因为爱车，受众又多在广东。2022年4月，比亚迪汽车抛出一则消息，就是停产燃油车；5月，比亚迪海洋网旗下“海豹”车型线上发布，6月千山翠；之后是宣布进军日本市场，11月份又下线了第300万辆新能源汽车。笔者曾给比亚迪统计过，在2022年，该厂算是月月有成绩、有值得报道的新闻点。

2022年，不仅是比亚迪“逆势增长”（比亚迪语），爆发式蜕变的关键一年；也是比亚迪博得国人普遍认可，媒体上一致叫好的一年！

然而，这股来之很不易，可遇不可求的氛围，似乎到了2023年就出现了穿苏格兰裤裙跑偏的问题！

作为一位在企宣方面摸爬滚打多年的油条，笔者首先感到惊异的，就是被媒体说成学知派董事长的王传福，受领了一个“某某风云人物”的荣誉。这类通过花钱，约等于到寺院捐香火钱就能得到的名头，对于一家企业的掌门人而言，真的百害无益！“名头”这个东西，往往是行的最大磕绊！

第二个异向，就是在今年1月至3月，比亚迪至少3次上了大官媒的报道；还是国内首个，前总理和现任总理都考察过的新能源汽车企业！官媒背书、官方高看，这对于一家几乎靠自筹资金发展起来的民营企业来说，又在“名”的身上，镀了层官派金身。看似硬气、洋气，实则是上头的开始！更何况在此之后，又出现多位业界的专家学者，莅临比亚迪，这就更让比亚迪上头了……

果不其然，比亚迪在遭遇“仰望”U8麦克纳姆轮风波、“腾势”300电池大概率故障；员工经常加班待遇一般、半夜搬家等等一系列负面报道后，毅然决然地官宣自己要抵制网络水军！

“网络水军”是什么？水军就是不能形成建制，是势力又成不了气候，一个个独立存在；背景和根基弱，端不上铁饭碗，想尽办法赚几个碎银两的“草根儿”！

你抵制他，还不如呼吁官方给说车从业者发证。这些人若不是生在网络发达的今“夏”，要是靠向编辑部投稿为生，恐怕有90%已经饿成十世修行的好人唐僧了！比亚迪该如何抵制？动动嘴吓唬一下？还是像蒋家军那样的举兵围剿？或学习日军当年的“坚壁清野”？

再着说，若不是这些人看在钱的份上捧臭脚，给你遍地开花的讲，你比亚迪的口碑如何而来？人过了河，不一定非要拆桥吧？

话又说回来，你比亚迪又是什么样出身？若换当年召开车界大佬全体会议，谁没去？多半是你吧？为什么呢？被关冰箱里琢磨电池呢呗！就是去了又怎样？你能跟那些“长子”、“二子”、“骄子”、“长公主”平起平坐吗？家长高看你几眼，老师说声好就忘形了？那么大的企业，养活着那么多人；还可能肩负着“弯道超车”使命，难道王总闲时就不翻翻《资治通鉴》这类的书籍吗？

在中国这块地方，出身是定死的！大到历史上成功上位的皇帝，小到《红楼梦》中的葫芦僧县令，都想过抹掉自己的过去。就像朱元璋不想让子民知道自己“朱重八”的原名，可是直至今日，我们都还对他、他子孙和清朝的过往知道个大概......

你想抵制水军来维系自己的品牌美誉度没错！可是事情，往往在假象与客观之间存在玄机。截至2023年7月，比亚迪本身在新闻层面，“客观冷静”的真东西，是不是反而被报道出来很多？质疑“刀片电池”的声音是不是能听到了？拥趸和抵制这两派是不是也形成了？所以，汉朝窦太后劝儿子和孙子刘彻，要“无为而治”——这可不是“沉默而治”的意思！

更何况，之所以媒体从“学知”和“技术型官僚”的角度来报道王传福，就是王总有点像水浒宋江的意思，可是也不能借招安提高“比亚迪”的品牌含金量吧？比亚迪本身还存在官宣能力较弱、不会宣传的短板。看看人家小鹏汽车写的百科，都能起旋风了......例如长城汽车举报宋plus油箱一事，比亚迪基本坚持了以往保持缄默的方式。先打出一张感情牌，后来又表示会公开自己的核心专利技术；还企图通过一些旁敲侧击，来为油箱技术专利正名；整体套路松散，主要还是把问题交给了时间......

长城与比亚迪的这番互动，远没有保定市公交无力换电池所产生的新闻效应大！“无力换电池”，至少促使国人开始冷静看待新能源；况且电价的坑也在露头。这都考验、暴露出比亚迪在宣传和处理宣传问题上，戳不戳的到关键节点？摒弃一直在沿用的“读死书打呆仗”的方式。

用这样的方式且还是自己的短板，来抵制所谓的水军自证清白。至少算“大炮打蚊子”，一旦捅了蚊子窝，虽然不致命，但“嗡嗡”声恼人啊！

关于7月6日，在2023中国汽车论坛上，比亚迪与其他15家车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》（简称：承诺书）一事，大致呈现出3种情况：第一是消费者角度骂声一片；第二是特斯拉陪绑论；第三是比亚迪主导论。

此事，造成部分网友坦言“再也不会买这16家车企的车”。无论是哪种情况，都不利于比亚迪。相比今年3-4月，笔者在网络上读到的《不降价是给别人留条活路比亚迪杀疯了？》、《比亚迪打遍中国无敌手……王传福：不降价是给别人留活路，连日系都全面落后了》、《王传福：比亚迪不会搞死同行......》这3篇文章，基本还对比亚迪不降价持肯定和支持态度；至少从同行互捧造势的角度讲，比亚迪还未被定义成暗黑料理，远比现在遭受质疑和“归档”强太多！

这样份量的“水军”，比亚迪该怎么抵制呢？断他的网吗？

据了解，所谓“不降价是给别人留活路”这句话还有出处。来源于3月29日，王传福所讲的，“在10万到20万这个区间里面，我们比亚迪还是有制空权、有定价权，我们也希望能够比较平稳一点，不要搞得大家都很难受。别人没活路，这样也不好。”

这句话将比亚迪“不愿意降价”的想法暴露无疑，估计在全网也找不到第二家车企老板会如此表态吧？既然已给足了“友商”（比亚迪语）面子，作出了姿态，完全可以违心的拒签嘛！吃相难看可以不让人看到嘛！你却签了《承诺书》，必然是有因必有果。而王总的一席话，至少能佐证：比亚迪有能力“控制”10-20万元新能源车型的价格！日后10-20万车型死扛不降，就是你比亚迪之罪了！

对于一家希望在今年底前成为“中国第一大汽车制造商”，且已经超过南北大众之和，成为“中国第一大汽车制造商”的比亚迪。如今不去坐武林盟主的高位，却自放身段学古惑仔，跟一群已本不足为惧的车企坐下来谈买卖分地盘，是心虚？还是依旧干不动那些车界元老和大佬？

笔者此时此刻，还真替比亚迪的经营战略和未来，有点小担心......

这就如同假借《资治通鉴》的浩瀚记录，来评价瓦格纳雇佣军48小时叛变事件。诚如人说，自从普里戈津领兵造反开始，只有继续且开进莫斯科这一条路可走，半途放弃是他所犯的最大错误......

笔者早在今年3月，就通过《狂飙了一年的比亚迪，在2023年机遇和困难同行，使命与发展并存！》一文，分析并向比亚迪给出了一些友善建议。而事实上，结合这7个月的情况看，比亚迪内部竟少有人这番认识。

似乎正全力以赴——为了扩张而扩张，为了抢占市场而抢占市场。根本没有停下脚步来消化吸收的意思！这对于那些策略型竞争对手而言，总存在着掀台面的机会；这又是多少万项技术专利所震慑不住的！

《教父》中“老头子”曾说：“最微不足道的人，如果他时刻留意的话，总有机会向那些不可一世的人报仇雪恨。”