记者镜头中的青岛火车站变迁
半岛记者 何毅
记者在相同位置分别拍摄的2006年11月份火车站（上）、2018年火车站（下）。
济青高铁、青盐铁路正式通车，青岛从此进入全面高铁时代。从最美海景火车站改造，到青岛北站建成实现一城双站，再到如今即将投入使用的四大铁路客运枢纽，十几年来，半岛记者坚持有手中的相机记录下青岛铁路交通的蝶变之路。
2006年11月13日，火车站即将改造，老员工有些在老站前合影留念，还有一些摄影爱好者前来记录历史。
2006年青岛火车站11月19日晚11时许，青岛站改造之前最后一个夜晚，这里开出了最后一趟的老站的列车，从青岛前往曹县的4924次绿皮火车，这时这里火车站候车大厅已经基本搬空，只留下了为数不多的座椅给旅客们使用，站台的值班员在敬礼中送走了青岛站改造前的最后一趟列车，随后该站关闭进行改造。
2006年11月19晚11时许，即将改造的青岛火车站驶出最后一趟列车，那时候的列车还是绿皮火车。
青岛火车站的改造，是青岛城市发展和市民生活中的一件大事，它的重建见证了历史的变迁。从2006年11月被拆除重建开始，就引发了市民和社会各界的普遍关注。而从青岛火车站决定改造开始，一直到2008年8月1日正式通车，本报的独家重磅新闻，一直走在省内媒体的最前列。7月25日刊发的16个版的《百年青岛站》特刊，从胶济铁路、青岛火车站的创建背景，再到新火车站的格局、建设状况和服务功能，都进行了详尽报道，展现了一家主流媒体所应有的情怀和风范。
2006年11月19晚11时许，即将改造的青岛火车站驶出最后一趟列车，那时候的列车还是绿皮火车。
2006年10月13日，本报在省内媒体中，率先报道了青岛火车站将封闭改造，原有线路将迁往四方站和沧口站的消息。随后，又作为省内的唯一媒体，先后六次参与青岛市政府、济南铁路局联合举行的搬迁改造协调会议，独家权威发布了四方站动工、进展和启用全过程。在济南铁路局青岛客站指挥部的支持下，本报独家刊登了青岛火车站改造的三张全景式效果图。在青岛火车站搬迁之后，本报随后作了关于车站搬迁对市民、经济影响的系列报道，深刻细致地分析了青岛火车站搬迁这个大事件的影响力。出于安全保障的需要，青岛火车站在施工过程中进行全封闭，而出于对本报在岛城影响力的认可和信任，本报记者曾经先后十几次多次进入施工现场，从改造指挥部和中铁十局的领导层，到现场保安、施工工人，都成为了记者的好朋友。
2006年12月10日下午1：56分许，随着“轰”的一声闷响，青岛火车站内高达32米的空调检修车间和部分候车室同时倒地。这是青岛火车站改造工程的第一次爆破。
“五，四，三，二，一，爆破……”2006年12月10日，下午1：56分许，随着“轰”的一声闷响，青岛火车站内高达32米的空调检修车间和部分候车室同时倒地。这是青岛火车站改造工程的第一次爆破。两栋建筑共打了2000多个炮眼、用炸药200多公斤，爆破原址将建设西、南两侧的出站口和站前广场。记者下午1时赶到现场时发现，民警已经在广州路和费县路值勤，火车站旅游汽车站的两百多辆客车迁移一空。周边的建筑上贴满了警示标志，要求距爆破楼房150米～200米范围内的人员和车辆撤离，并关好门窗以准备防尘。为防止倒塌后的碎块飞溅，施工单位在建筑物周边设立了铁丝网、草包、竹篱笆和滤网四层防护，在火车站广场和费县路、广州路建了1000多米长、2米多高的隔离墙。13：30，两辆洒水车开始在费县路、东平路和广州路来回洒水，防止粉尘扩散。13：36，爆破警报拉响。13：50，泰安路、朝城路、单县路和东平路开始禁止车辆通行。15：54，在火车站钟楼南侧的拐角处，实施爆破的心脏机器———高能脉冲起爆器完成了最后一次测试。15：56，“五、四、三、二、一，爆破……”，随着市政工程一公司爆破分公司的王会森经理一声令下，一声巨响后，32米高的空调检修车间和两层高的部分候车厅同时倒下，巨大的烟尘应声而起。
2007年1月份，铁道大厦正式爆破。
由于此次爆破采用了微差控制式爆破，减少了对地面的冲击力。两栋爆破建筑每层都装了炸药，从下往上分层爆破，爆破全过程仅仅数秒钟。2007年1月7日下午2：56，为给青岛火车站改造让路，已有15年历史的24层高楼青岛铁道大厦被成功爆破拆除。这是青岛火车站改造中最大的拆除工程，也是全国爆破楼层最高的工程。大厦分三段爆破，倒塌的大厦像叠在一起的切片面包，层次分明。在大厦南侧不远处，火车站的德式钟楼屹立在阳光中，没有受到丝毫损伤。铁道大厦最高点离地73米，是岛城较早的星级酒店，1991年开业后，曾是青岛的标志性建筑之一。据改造工程指挥部的工作人员介绍，爆破拆除铁道大厦是即将动工的青岛客站改造工程的一部分。按照青岛火车站改造的初步方案，除将保留1993年改建时的钟楼及售票厅局部外，从火车站售票厅到贵宾室间的建筑将全部拆除重建，其中包括铁道大厦。在目前铁道大厦位置将建立火车站站房，扩大青岛火车站吞吐量。改造后的青岛火车站将由地上三层和地下两层共五层楼组成，站房将沿站场东、西、南呈“u”形布局，东、西两侧均设进站广场、售票厅、基本站台候车室、贵宾室，南侧设端头出站厅及商业房屋。
2007年-2008年临时过渡性的四方火车站。
在青岛火车站工作即将退休的李兆庆女士说起青岛火车站真是满满的回忆，她告诉记者，她是89年就在青岛铁路客运段工作，当时是跑青岛到北京的往返列车，95年开始到青岛站上班当检票员和维持站台客流秩序，2006年11月份青岛火车站改造搬迁，我们的职工一部分去了四方站，一部分去了沧口站。平时大家一直都在上班，在建时候经常过去看看新站的改造进展变化，工作了94年工作，2008年8月1日，青岛火车站正式开放，变化确实很大，首先从运能、接待旅客的能力有了很大的提高，站内的品牌建设和城市形象的推广都不错，工作人员、服务员，作业标准等一切彰显了大火车站的风范。青岛火车站钟楼也就是现在的售票厅是德式建筑，不少外地游客下火车就会被青岛火车站的外观所吸引，站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼不对称的立面造型，很多人都会在这里留念，因为这个建筑太漂亮了。据了解得知，青岛火车站始建于1899年，是一座饱经沧桑的百年老站，具有德国文艺复兴建筑的风格。于2017年12月2日，入选第二批中国20世纪建筑遗产名单。
2008年8月1日，青岛火车站改造完毕，正式开放，同时列车改为动车。
2008年以后,随着青岛铁路客运量连年大幅增长,青岛站的运能难以满足城市需要。并且受地理位置限制,青岛站难以扩建,拥挤问题制约了青岛这座城市的进一步发展。建设新的客运车站也由此提上议事日程。2014年1月10日,青岛北站正式办理客运业务,青岛由在一个火车站集中到发,变成了从青岛站、青岛北站两个火车站分散出行,进入了“一城双站”时代。此后的几年内，随着全面高铁时代的到来，青岛的火车站也进一步扩容，红岛站、青岛西站等铁路客运枢纽相继开建并即将投入使用，青岛站的客流将会进一步被分流，岛城也将正式进入四大铁路客运枢纽站大铁路交通时代。
运行中的青岛火车北站。