数日前，极氪新车发布会上，极氪旗下2025款极氪001(配置|询价)和极氪007(配置|询价)正式发布。
价格战当道的情况下，新车“降价增配”是消费者乐于看到的场景，但此次的情况似乎不太一样，取而代之的是车主拉横幅“维权”，甚至不乏博主在社交平台上支援、声讨。
老车主“怨”从何来？
事实上，这类剧情在新势力车企中并不罕见，特斯拉、小鹏都有相似的经历。
不过，这次的维权的起因不太一样。此次2024款极氪001上市不足半年，2025款极氪001便宣布上市。两款车型间隔时间之短，确实出乎大家意料，甚至不少车主调侃为“突袭”。
除了间隔时间短、更新频率高以外，2025款极氪001的产品升级点也是此次维权的主要争议点。
据悉，2025款极氪001首发浩瀚智驾2.0系统，硬件方面采用的是总算力为508TOPS的双OrinX智驾芯片。作为参考，2024款极氪001搭载的是Mobileye智驾方案，算力为48TOPS。由于两款车型在智驾软/硬件层面存在差异性，引发了老车主的不满。
除此之外，新车的变化在于，新增了“晴天蓝”和“晨雾米”两种车身配色。
换句话说，2025款车型的升级点并不多，可以看作2024款极氪001的“智驾升级版”，因为两款车型在电机、电池、车身结构等方面的技术依旧是一样的。
对新车主来说，智驾升级确实是一大利好消息，这意味着极氪001应市场和用户需求，真正将最后一块“短板”补齐。
由于两款车型在底层硬件等方面存在差异性，所以24款极氪001无法同步升级新智驾。不过，极氪CEO安聪慧表示，Mobileye方案也在同步更新，并不会放弃老车主。具体来看，极氪官方表示，Mobileye方案的城市NZP功能也在持续积极推进，预计在今年分批交付。
“如果再选一次，你还会选择极氪001吗？”
这一问题，几乎是所有网友最关注的问题。从目前获得的信息来看，仍有大批车主对极氪001改款表示理解。经归纳总结，主要包括两点：
一、极氪001始终是同级别车型中最具性价比的车型之一。比如说，24款极氪001配备了全车电吸门、28喇叭雅马哈音响、8295芯片、后排座椅电动调节和加热等等，且车身尺寸在同级别车型中居于前列。即使是现在，24款极氪001的产品力在同级市场依旧经得起推敲。
虽然25款极氪001为改款车型，但是新/老款车型之间的差价并不明显。作为参考，比亚迪秦PLUS(配置|询价)冠军版与荣耀版车型虽然间隔接近一年，但是新车车型除了降价两万元以外，配置也得到了升级。
二、极氪始终贯彻“用户型”车企的经营理念。不少读者仍记得，2022年7月11日进化日上，极氪CEO安聪慧宣布：基于8155芯片的新一代智能座舱，老车主可以0元升级。很难想象，当部分车企在增加硬件获取产品高溢价能力时，极氪却愿意斥巨资免费为用户升级。
论迹不论心，极氪并非不在意老用户，或只想算计、背刺车主的车企。现如今，面对老车主的诉求，极氪官方同样给出了相应的补偿，包括提供1万元的购车抵用券，未排产的用户可免费升级至2025款对应车型。
这不仅间接让“2024款半成品，2025款完全体”的谣言不攻自破，同时也印证了极氪官方的说法。极氪车型研发总监叶瑾瑜表示：“本来计划是今年年底推出，但团队很给力，第一阶段的开发提前三个月就完成了。”
之所以选择此时推出25款极氪001，有业内人士认为，主要是因为近期部分新势力车企已经做好了过渡至“端到端”方案的准备。极氪001与极氪007作为主力车型，急需切换至新的智驾方案，快速占领用户心智。
更改规则，极氪真错了？
过去，传统燃油车时代始终秉承“一年一小改，三年一大改，五年一换代”产品迭代速度已不复存在。加上车企的产品研发提速、价格战等因素的影响下，行业底层逻辑正在发生重构。
“一年两次改款”，极氪只是开创了车圈的先例，未来不排除会有其他车企也将同步这一产品迭代速度。毕竟，面对日益内卷的汽车市场，几乎所有的车企都有一个共同意识——“不卷产品，不卷速度，就只能卷铺盖。”
参考小米、华为等企业，从原本一年一款手机产品，到现如今的一年多款，甚至数十款产品发，只为加速布局更多的细分市场以及占据更多份额。
简而言之，当某一行业处于“高度内卷”的情况下，产品通过快速迭代获取更强的产品力是必然的趋势。对于企业来说，如何权衡企业发展与用户利益是一大难题。需要注意的是，产品迭代的背后对于车企来说，同样是一次全产业链的升级和打磨，包括技术、销售等等，对于用户以及市场而言都是起到正向作用。
总结
距离2025款极氪001上市已过去数日，但舆论的风波始终没有消停，甚至不乏带节奏、喊冤、捏造聊天图的情况，最终“极氪001被刺老车主”的观点被无限放大传播，忽略了产品本质的区别，甚至误导许多不明所以的网友也纷纷加入讨论。
诚然，对于部分刚提车不足一个月，或行驶里程不足千公里的车主而言，极氪确实需要安抚用户的情绪，并予以相应赔偿。但，维权人士中有多少是属于这一“标准”，仍有待商榷。
可以预见的是，未来类似于此次的维权事件还会有很多，无论是新势力车企，还是传统车企都会面临，考验的是车企在抚平用户损失时，是应该“一概而论”，还是按不同标准对待。