我们经常可以在后台收到一些小伙伴们关于车辆推荐的咨询，他们的购车预算大概是15万，很想入手特斯拉Model 3(配置|询价)但后续会遇到车贷的问题。我一般给的建议就是再等等，或者去看看差不多的自主品牌车型。刚好，我们最近发现了一台新车小鹏MONAM03，新车预售价13.59万元起。那么问题来了，预售价不到14万的MONAM03，各方面素质能不能追平网红电动车特斯拉Model 3？
遥遥领先的风阻系数
既然要买电动车，大部分人关注的就是续航了，而风阻系数就是影响续航的因素之一。
翻看以往15万左右价位的纯电车，大多数产品的风阻系数在0.20Cd以上。不是厂家不愿意往下优化，是因为这类产品的研发经费很有限，有一些产品甚至是通过“油改电”的方式打造而来。毕竟厂家对这类走量车的态度都是“能用就行”。
来看小鹏MONAM03，它的风阻系数倒是挺漂亮的，只有0.194Cd，甚至比隔壁同样主打超低风阻的吉利银河E8(配置|询价) 0.199Cd的风阻系数还要低一点。这就有些夸张了，要知道MONAM03的预售价为13.59万元起，在如此低价格之下还能给到0.194Cd的风阻系数，这足以让同样主打低风阻的高价产品颜面尽失。
有些小伙伴想问，为什么电动车都要强调风阻系数？原因很简单，车辆每降低0.01的风阻系数，电动车的续航就可以提升5-8公里，风阻系数低了之后，电池的容量可以做得更小，这样一来车辆的操控优化空间就更大，整车成本也可以控制得更出色。不难发现，小鹏已经能通过自己此前积累的技术让旗下的产品在机械素质与产品价格上做到兼顾。
小鹏座舱青春版
聊了一些看不见的风阻，我们再说说看得见的配置。
在大多数消费者的印象里，15万元的预算只能买到一台“丐中丐”的纯电车型。尤其是车机部分的配置，基本留存在“能点亮”的状态，除了提供最基础的导航和听歌之类的功能，其他拓展应用就是一片空白。
而号称对标Model 3的MONAM03在座舱配置部分就下本得多，15.6英寸的车机屏幕尺寸很讨喜，自带16GB运行内存的8155芯片也能保证日常使用下的流畅性。至于功能，那可就多了去了，像分屏多任务、高阶手势控制、3D车道级导航、20S级连续语音交互之类的功能全都有。只能说，造智能车还得看新势力，哪怕是一款预售价13.59万元起的纯电车也能在智能领域玩出一堆花活。
问题就来了，为什么小鹏能在一台预售价13.59万元起的MONAM03上搭载如此丰富的智能网联应用？答案就是“自研”。传统主机厂在开发这类车机系统时会采取方便简单的外包形式，但最终呈现的功能与体验往往比较一般。而采用自研模式的小鹏就不存在这个问题，从产品立项到最终成品，小鹏都可以做到尽在掌握，这就是小鹏MONAM03敢公然叫板Model 3的缘由。
15万级智驾天花板？
既然智舱满足需求了，那大家比较关心的智驾呢？
按照各大品牌惯用的打法，15万价位的纯电产品在智驾层面只是解决了有无的问题，实际使用体验就只能用一言难尽来形容了。核心点就在于这类产品普遍糟糕的道路环境感知能力以及智驾算法了。感知能力一般取决于传感器的数量和种类，智驾算法则取决于厂家的研发强度。而在此类车型有限的开发成本面前，厂家也没有多少动力解决前面提到的这些问题。
MONA M03呢？和特斯拉Model 3一样，它也走了以视觉为主的驾驶辅助路线。全速域自适应巡航ACC、车道居中保持LCC、自动泊车、后向碰撞预警RCW之类的功能都能实现，同时也能有红绿灯读秒的能力。这么来看，哪怕是购车预算不是那么充足的用户也能感受一波智能汽车的红利。
至于MONA M03的智驾系统和Model 3谁更好的问题，我觉得前者的胜算明显更大。一方面是小鹏对国内路况的数据积累明显要多于特斯拉之类的洋品牌，另外一点就是小鹏这类中国车企对国内用户的用车习惯以及国内道路的认知更加彻底，所以在智驾这一维度，MONA M03是有自信对标甚至超越Model 3的。
写在最后
小鹏MONA M03是一款质优价廉的智能汽车产品，它在续航、智舱、智驾领域都做到了同价位车里前无古人后无来者的水平，所以，如果你手里的预算有15万元且不想背车贷又想感受智能汽车的快乐，小鹏MONA M03应该是个不错的选项。