对比春风250SR FUN版，赛科龙RC250这次是真实诚

随着豪爵无极两大巨头全面开始“掀桌子”，惨烈的国内摩托车品牌的价格战来到了巅峰时刻。

这就是一个市场规律的正常表现，大家想想，以前动物园猴山有10只猴，后来越来越多，有了100只猴，那这会出现什么情况？

那当然就是拼得你死我活，最后再剩下10只或者更少的猴呀。

那谁能剩下呢？当然就是身强体壮，有本事有脑子的呀。

咱们目前的市场环境本来就不好，中大排量玩乐型摩托车本来就不是刚需产品，它就是个玩具，大家都没钱了当然玩得就少了。

那咋办？各个厂家最有效最直接的方法就是降价。

像豪爵、无极、赛科龙这种巨型体量的大厂，你别管它们的产品在你眼中是个什么定位，人家的体量就是大，人家就能把成本摊得很低，就有更多的让利空间。

它一台车以前卖3万，成本能摊到1.5万（仅仅举例）；现在一台车降价到2万，问题不大吧？至少不会死吧？

小厂一台车以前卖2.8万，产品线单一，零配件采购量上不去，单个成本就更高，一台车成本2.2万，你看它们敢跟大厂比降价吗？

就是这个道理，所以现在就是大厂争先恐后降价重新建立新秩序的最好时刻。

这不，我连续两天发了豪爵和无极的降价文章，话音未落，赛科龙马上行动，迅速再推一个让利活动。

现在不是磨叽的时候，现在就比谁拿出的诚意足。

这里面，我发现之前我一直很看好一台车：RC250，也进行了价格调整。

我知道有人一看到这里马上就要说了，之前春风刚刚发布了250SR FUN版，人家价格15800，比你个RC250便宜那么多，你充值！

哈哈，我知道肯定有不少拿着半截就开跑的，来看着看车应该怎么分析。

赛科龙RC250对比23款春风250SR（看清楚这里我不是说FUN版）

首先我可不是键盘侠，我点评的车都是我详细测评过的，这里我直接列举两台车的优缺点。

赛科龙RC250：

优点：

1.RC250在PY250发动机上再一次进行了由内而外的升级，震动控制相比GPR250R更加出色。

2.动力线性，高转表现尤其出色，完美符合了车型定位，轮胎极其好。

3.车架刚性极好，翻身和弯道稳定性出色。

4.人机工程继续改进，油箱夹持感极好。

5.RC250的仪表是赛科龙品牌的一大升级，这次这个仪表终于做到了功能性、美观性、实用性相结合了。

槽点：

1.测试车这个次元白的高级感不如我在车展上看到的次元红高级感强。

2.标准版避震有些过于舒适了，如果有激烈驾驶需求建议直接上高配版。

3.座椅前端收窄做得不如春风250SR，这对于落脚稍微有些不友好，因为大腿略微有些被支开。

2023款春风250SR

优点：

1.帅。定风翼是所有这一众入门级小跑车最好看的，车身比例也很协调。

2.发动机运行质感有所优化，震动控制明显提升，低扭闯动感降低，动力依然十分线性，减重带来的性能提升明显。

3.仪表同级别高级感最强，在所有国产车仪表里都算最好的；手把开关换成450SR同款，再也不用愁那神奇的喇叭键了。

槽点：

1.制动性能有所提升，但是效能仍然不算特别强，ABS介入偏保守。

2.还是座高问题，这一个姑且算是特点吧，不过我个人还是觉得太低了些。

3.轮胎抓地力并不算特别强劲，我刚刚试驾完的赛科龙RC250配的赫璐轮胎真的是太强了。

购买建议

两车价格几乎相同。

RC250高转表现更好，整体震动控制更好，车架刚性更强，轮胎大好评，制动表现更好，可选760mm座高。

250SR中低扭表现更好，仪表和手把更现代美观，已进化至第三代市场前期保有量巨大。

结论就是：如果非要从产品力上看，RC250几乎占尽优势，但这类入门级小跑车说到底最关键的因素还得是颜值，这两台车你看得上谁就买谁，一定不会错。

如果就用两车直接对比，那么RC250调价后为18500-19999，对比春风23款250SR的19980，除了外观见仁见智我实在找不出任何不选RC250的理由。

250SR FUN版

就在上周，大家都喜欢的燊楸妹妹还跟我提过这个车。

然后瞬间热度就起来了。

其实我个人还持有保留意见，因为250SR FUN版我认为就值这个钱。

首先声明车我还没有骑过，最近在住院，有机会我可以找来试试，今天就说我能看到的区别。

最关键的一点：发动机

一分钱一分货，这是亘古不变的铁律，你以为春风为什么可以把号称250SR的车一下降价那么多？

人家可不是慈善家好吧。

仔细看，250SR FUN版的发动机会在9750转爆发最大功率20.5Kw，在7250转爆发最大扭矩22Nm，这一看我就记得不是23款250SR的数据好吧。

最大功率下调了1Kw，最大扭矩下调了0.5牛米。

这不就是初代250SR和250NK上面的老款发动机吗？对了250CL-X也是这款发动机。

这款发动机当时刚出来的时候，因为跟无极KE250发动机一样是仿制于川崎Z250SL那款车的发动机，性能是很出色的。

不过后来宗申的PY250发动机问世以后，特别在GPR250R表现很出色，除了性能参数，在发动机运行品质上也更加出色，各位不妨试试，老款250NK和250SR是不是5000转左右有个明显的震动区间？

250CL-X我一直不是特别看好，以至于我都没有写过测评，很大的原因就是发动机我认为运行品质比较一般。

仪表

23款春风250SR的全彩TFT仪表我在我的测评里面是给了高度评价的。

这个级别就是最直观，最大气，最实用的，没有之一。

但是250SR FUN版的仪表…

自己看吧。

制动系统

制动系统我没有实际体验过，我不确定实际效果会不会改变。

但是23款250SR的前制动盘是300mm单盘，250SR FUN版是292mm单盘，并且整备质量还比23款250SR多了10公斤。（165Kg对155Kg）

一台250级别的车，10公斤是什么概念大家天天看短视频应该都挺烦了吧？更别提赛科龙RC250才只有152Kg了。

你们认为效果会怎么样？

外观

23款250SR我认为定风翼是很帅气的，至少很有辨识度。

但是250SR FUN版的前脸，个人认为稍显平淡。

虽然无伤大雅，但是这肯定和大家激动的说1.6的价格真香不沾边吧？

TCS

最后肯定有人要说，250SR FUN版对比23款250SR还有增配，多了TCS！

哈哈~熟悉我测评的朋友一定知道，我这人对于这种直接断油的TC，上车第一件事就是关。

赛科龙RC250我当时测评的时候也是直接说的这种TC对我的驾驶只有反作用。

后来在QJ鸿125的测评里我也详细解释了这类TCS为什么不好使，瑞立的TCS它跟双通道ABS是一套整体硬件，功能是搭配出现的，这就是拿来就用，没有专车调校，你想不要都不行。

总结

我还是那句话，大家凡事看仔细点，多动下脑子。

一个东西忽然出现一个低得离谱的价格，那一定是有原因的。

我并不是说春风不好，人家能用更低的成本推出最新的产品来应对目前残酷的市场，这一定是极其厉害的。

只是，很多人别乱对比，23款250SR才是赛科龙RC250的直接对手，RC250现在已经在产品力更强的情况下把价格杀到23款250SR以下了。

而250SR FUN版，确实也只值这个价格。

别激动，剩下的我们还是继续欣赏这场惨烈的厮杀吧。

我也说了，这轮降价最惨的是经销商和二手商，现在大厂纷纷都在亮底牌了。

但是价格并不意味着一切，比如春风推出250SR FUN版实质上还是降价减配顺带清理一些老款库存的，还是那句话，战术上没问题。

选择是大家自己做的，如果你就是纯新手，也分不出来什么性能、运行品质、可靠性，那肯定可以只看价格。

只不过，对比春风250SR FUN版，赛科龙RC250这次是真实诚...

差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！