十问拜腾汽车 到底会不会成为第二个乐视汽车
很罕见的，在一场隆重的新能源汽车发布会上（K-Byte），我们没有看到有关续航里程、动力、充电这些关键数据，大部分的时间都在讨论外观、内饰设计以及那唬人的激光雷达。以至于不少人调侃道“拜腾这场发布的目标群体不是用户而是媒体”。话题性要远超实用性，这是拜腾下的一步险棋。
不同于蔚来当年一上来就用EP9刷新纽北圈数记录的手法，拜腾并没有一开始就走机械品质这条路，反而在“未来语言”上浓墨重彩，比如他们的49英寸全面屏就话题十足。虽然厂家坚称他们会延续概念车设计，才不像蔚来那样高起点低落点，但从一个传统汽车人的角度看，我还是更偏向于蔚来的做法。
PPT越精彩，背后蕴藏的危险大。这条路，拜腾真的准备好了吗？
问题一
核心技术涉嫌侵犯专利，这到底是怎么回事？
日前，来自台湾的昶洧汽车（Thunder Power）起诉拜腾汽车侵犯其“手势控制功能”和“可交换仪表盘面板”等三项专利技术。虽然很少有人知道这家2013年才成立的企业，但它可是造车新势力中的专利大王。手持70项已获得认证的专利、350项已申请的专利。
本次拜腾被诉的几项，恰恰在他们已经申请成功的70项专利之中。资料显示，昶洧汽车三项涉嫌被拜腾侵权的专利：
1. 拜腾“可交换仪表板”
昶洧汽车：申请名称为讯息面板可相互交换的仪表板，美国专利编号：9563329；
2. 拜腾“手势控制功能”
昶洧汽车：申请名称为使用动态捕捉技术之车辆操作系统，美国专利编号：9547373；
3. 拜腾“49吋LCD仪表盘面板”
昶洧汽车：申请名称为讯息面板可相互交换的仪表板，美国专利编号：9561724。
这三项专利分别在2015年9月15日、10月15日和12月14日申请，并于2017年2月7日、1月17日和2月7日通过审查。从拜腾展示这几项功能的时间点看（2018北美CES），显然已经在昶洧汽车的专利保护期中。
天涯君认为，被诉讼的几项专利确实有侵权之嫌，特别是手势控制这一项相似度极高。从时间上看，昶洧汽车早在2015年的法兰克福车展上，就在其电动概念车中对外公开展示过这一项功能。CES向来都是他们的重点关注平台，作为以主打未来科技的拜腾没有理由不清楚。
不过“UI与交互”专利向来都是争议不断，比如刚结束的华为与三星专利战，涉及侵权的40多项专利技术大部分都是UI设计类；而“可交换仪表板”概念也早就在PC端火过一把。
而且从时间线看，如果不是刻意抄袭，他们想要在一年多的时间内摸索到窍门，复制昶洧汽车提出的这几项概念并给出完成度很高的概念产品，其实是很有难度的。所以也不排除是他们的无心之举。
但假设拜腾是无心之举。其实这也很可怕，因为他们并没有建立起专利意识。这也是国内造车新势力普遍存在的问题，由于没有工业制造经验，很容易疏忽专利保护。看看特斯拉，当初马斯克可是很会搞专利的，虽然后来他们将很多专利公开，但这种先申请再公开的模式要比闷头干聪明得多。
总之，有心还是无意现在还不好说，但法律不会在乎人情。牌本来就不多，大小王还被封死了，很显然拜腾现在手里的牌是不好打了。
问题二
49英寸的超大屏幕会不会量产？
官方声称，未来量产车将保留概念车超过80%的设计，而且大屏将作为为标配出现。虽然厂家信心满满，但这并不能打消消费者的疑虑。
因为与普通LED显示屏技术标准不同，安装在移动载体上的LED显示屏在阻燃性、电磁兼容性以及光亮度、使用寿命上都必须符合更为严格的要求。另外，车载LED显示屏还应能防护与电击、能量、着火、热、机械等有关的危险。
虽然特斯拉引领了大屏时代，但将显示屏做到17英寸之后，他们便收手转移阵地了。国内一众新势力虽也推出了大屏，但没有超过17英寸的量产版本出现（小鹏汽车为15.6英寸、威马为12.8英寸、蔚来为10.4英寸），最大的预计是将与9月份上市的荣威MARVEL X（19.4英寸）。
拜腾称他们将与京东方（BOE）合作生产这个显示屏，京东方也是国内全面屏领域的龙头老大，但他们的主战场向来不是汽车领域（而是消费电子市场），是华为、OPPO的供应商。直到2016年他们才收购了主营车载显示系统产品的精电国际有限公司，把车载显示屏归为重点战略方向。能否掌控住如此巨大的车载显示屏，还得画上一个大大的问号。
问题三
新能源核心的三电技术，拜腾掌控了多少？
说得再好，没有技术那都得玩完。虽然马斯克总喜欢嘴炮，但他深知三电技术的重要性，所以在电池、电机、电控三个维度上他都给与了高度参与，像他们的Gigafactory超级电池工厂已经是世界最先进的工厂了。
而在电动汽车最为核心的三电部分，拜腾并没有完全自主研发，采用了和供应商共同开发的策略，电控系统由拜腾和博世合作开发，电机由博世提供，电池包由拜腾自主设计，电池芯由供应商来提供。
就这点看，除了重要的电控技术外，其他的问题拜腾全部抛给了供应商来完成。当然这么干的不只拜腾一家，像蔚来、威马、小鹏都这么干，现在坚称三电技术完全自主开发的似乎只有零跑汽车。
不过像这么信任供应商的也不多见。小鹏汽车创始人兼总裁夏珩认为，“三电一屏”仍是小鹏汽车BETA版整车上最核心的产品，包括15.6寸中控触摸屏上可实现的各项功能，以及三电方面尤其电池组和电池管理系统（BMS）上的技术储备。
但拜腾对三电技术是否足够坚持，由于信息实在有限，我们现在还不得而知。
问题四
何时才能生产，是否会如期交付？
从特斯拉Model 3深陷产能困境开始，交付成为了时下最敏感的话题。蔚来和小鹏象征性地将首批车交付给内部员工已是前车之鉴，新势力的造车之路上，量产一定是一道巨大的鸿沟。
据称，拜腾M-Byte Concept SUV和K-Byte Concept分别有望在2019年底和2021年底量产。这么算，是骡子是马，留给他们的只有一年半时间了。
对此拜腾给出的回答是：“内部正在以战斗状态全力实现SUV在2019年底量产的目标。目前南京工厂的建设正在推进中，800平米的试装车间已经完工，预计年底前生产上百台工程车。”
按拜腾的说法，他们专门为电动车打造了一个具有高度灵活性、可以兼容多种车型、尺寸和动力总成配置的全新平台——BYTON智能EV平台。不过直到今年10月，南京工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房才会完工封顶，等到设备进驻，预计将推迟到2019年上半年才能投入试生产阶段。
到这里有必要给大家普及一下概念，从工程车到预生产一般短则半年长则一年，年底制造工程车，来年上半年赶紧进入试生产，拜腾这个速度完全就是踩着警戒线赶进度。
而在“2019年底量产”这个时间节点上，也非常紧张。一般顺利的话，试生产离正式SOP（量产）预计有3~6个月的时间。放在一般成熟企业可能还有机会，但作为一个刚刚落建的新厂，不知道他们有没有考虑到设备调控的时间以及造车经验不足的问题。看看特斯拉就知道了，一旦产量起来了，设备可不一定经得起折腾。
虽然现在找到了大金主一汽，但一汽的造车水平.......加油吧！
问题五
市场定位模糊 如何吸引消费者？
没有特别拿得出手的资本做背书，这是很多造车新势力苦恼的问题。特别是想走高端路线的企业，这个难题就越发窘迫了。蔚来想到的办法是用“机械品质”挑战权威，比如他们的EP9动力惊人，刷新纽北记录；ES8打造全铝车身概念，大量使用航空铝结构，44,140Nm/º的整车抗扭强度足以媲美顶级超跑使用的单体壳车身。
但提到拜腾，除了现在还不太现实的激光雷达（毕竟他们的售价不会超过30万），那就是稍稍还有些希望的全面屏了。Google曾做过一个调查，他们发现大家对新能源汽车的科技感已经不再有很高的不信任感，甚至高科技配上系能源车有些人已经见怪不怪了。所以即便全面屏概念很棒，但这不足以吸引消费者掏钱。
而且相比科技产品，机械品质、续航里程和充电问题一直是大家重点怀疑的对象。看看电动汽车惨不忍睹的二手车残值就知道大家是多么不待见新能源车。
因为没有“机械品质”这种看起来接地气的基础技术，拜腾拿出的人脸识别、自动驾驶、超大尺寸全面屏等尖端技术就更像是空中楼阁，很难让人产生信任感。
高举高打是个不错的策略，但至今我们仍未看到一些“基础”的技术被展示出来，这难免让人担心他们的“PPT概念”——产品（Product）、有生产（Production）、有技术（Technology）”
会不会是另一份好看的PPT呢？
总结
关于拜腾其实天涯君还有很多疑问，篇幅有限就不再展开了。在这里抛砖引玉，大家一起来聊聊对造车新势力的看法吧。
问题六. 随着拜腾宣布B轮融资5亿美元，资金实力大增。但看看早前的乐视以及后来的蔚来、小鹏、威马就知道，这些钱是远远不够的。乐视倒在了资金链断裂的路上，小鹏汽车觉得200亿人民币都不够花。拜腾的造车之路，资金够吗？接下来还要经历多少轮融资？
问题七. 拜腾将与Aurora在自动驾驶方面展开合作，计划2020年底共同打造一个达到L4级别的原型车车队，这款车型预计2021年实现量产。到现在，仅有奥迪A8敢称自己是L3级别，三年后拜腾就能量产L4级别汽车了？
问题八. 传言M-Byte Concept SUV预售价30万元起，考虑到蔚来ES8起售价为44.80万元（小鹏G3和威马目标定位要比这两款低），拜腾是如何压低价格的？（换句话说，我还是担心品质这一块）
问题九. 拜腾明年底前将在中国开设25-30家品牌店，主要位于一、二线城市，之后也将进入欧洲和北美市场。如果是打中高端豪华车，品牌店的水平能否与蔚来一战呢？
问题十. 作为工程师出身的毕福康（CEO）表示：“拜腾汽车中，他与他组建的工程师团队是企业的核心竞争力，团队75%的精力会投入在汽车工程学这种基础方面，以图将未来的产品做得更好。这么算，他们现在仅向大家展示了25%的精力？