探访拜腾南京工厂：硬核实力，诸事皆备
记得车叔刚抵达南京，某头条平台APP就推荐了一条南京城市宣传片（最新版）。其中戴雷博士和张近东均在视频中露面和发言，他们（及代表的企业）被视作南京的新城市名片。拜腾官方称为南京的“新地标”产业，事实上自打南汽被上汽收购后，南京有分量的，真正意义上的本地车企却不多。
可是，拜腾为何会落户南京？拜腾首席事务官丁清芬女士表示，拜腾与南京有“一见钟情”的缘分，南京政府高度认可拜腾国际化团队的实力；南京作为传统工业重地，处在长三角经济带，有着健全的上下游产业和丰富的人才资源，彼此互为成就。更重要的是，二者的关系十分良性、健康，“戴雷可以和市领导直接发微信、打电话交流”，这对于创业公司来说，非常重要。
拜腾全球生产基地和全球运营总部位于南京栖霞区保通路与靖西大道交叉路口，一年前，这里只是一块临近长江水运的荒地。而拜腾仅仅用8个月的时间，便打造了一座占地面积达1200亩，按工业4.0标准的智能工厂。“全球生产基地”应是最准确的说法，这里将最终每年诞生30万台拜腾电动汽车，包括中规版和海外版，输送到全球市场。
不同于某些新势力的代工模式，拜腾南京工厂生产建设每一个细节都是自己的心血，拜腾对其有着极高的掌控力，拜腾的“慢”，可以说是一种厚积薄发。继上次在京召开媒体沟通会，拜腾日前又开门迎宾，邀请媒体、销售伙伴探访南京工厂。
参观流程整体上倒没有太多特别之处，技术人员针对冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的生产设备和技术优势作了简单介绍，下面主要援引官方提供的材料：
冲压车间：采用世界领先的伺服压机，平均每3秒压出一个工件，是目前国内最快的汽车冲压生产线之一。车叔没记错的话，技术人员称“正式量产阶段可以1分钟下线一台”。
焊装车间：配备335台专属定制的“拜腾金”机器人，自动化率达99%。KUKA机器人已经快成主流厂商的标配。
涂装车间：通过国内首次采用的横置烘房技术及三涂两烘工艺、薄膜前处理等前沿涂装技艺，呈现美观、耐用的豪华漆面，并为车身提供10年以上的防腐效果。
总装车间：采用与特斯拉相同的合装生产设备。每一位工人需接受最严格的技能训练，量产之前至少完成7500次本岗位的作业循环，确保装配精度。
电池车间：将生产与组装拜腾自主设计的电池包，由宁德时代提供电芯及模组，肯联铝业提供铝制电池底壳。拜腾的电池包要经过100%下线检测，确保每个电池包的性能和安全都满足要求。
工厂目前处于初建成状态，设备均已入驻，车间内禁止拍照，我们不时看到三三两两的工人调试设备，并由他们的Leader马督胜全程陪同讲解。
戴墨镜的老外正是拜腾汽车
生产运营高级副总裁马督胜
当日，拜腾还首次对外展示了M-Byte工程样车与拜腾智能EV平台。M-Byte定位于高端智能SUV，采用双A臂式前悬架与集成连杆式后悬架，来保证驾乘质感的高水准，车身为钢铝混合材质，以方便后期维修。该车在安全方面有着一定的背书，拜腾在国内曾按照IIHS、25%小偏碰测试以及欧洲侧面柱撞测试的要求进行测试，结果超出了预期。
关于产品的更多细节，戴雷表示“拜腾不是要成为一个庞大的整车企业”，车上众多功能的实现，都可以联合供应商来搞定。拜腾几乎全部甄选的是在中国有所布局的国际一流供应商，如电机电控技术联手博世，48寸巨屏出自京东方，车联网内容由百度、喜马拉雅、美团点评提供，可旋转座椅由弗吉亚打造等等，拜腾参与零部件的研发设计，把控交互体验和品质。
汽车产业供应链已经发展得十分成熟，主机厂也确实不需要什么事都亲自上阵，关键在于资源整合能力，这取决于人，而拜腾正好有一批经验丰富、高水平的核心团队，而且齐心协力，富有激情。这或许才是拜腾最自信的软实力，最强力的背书之一。
我们来看看几位高管的履历：
戴雷博士可能是最“中国化”的外籍车企CEO，是中国女婿，在中国大学毕业，中文十分流利，他曾是华晨宝马营销高级副总裁，他也自称最拿手的是销售，曾任英菲尼迪中国总经理，策划赞助过《爸爸去哪儿》；
首席事务官丁清芬开场演讲时真情流露，用最平实的话语，讲述拜腾人是如何“忠于初心”，挥洒激情的。她在人民日报记者战线工作了10年，还是经国务院批准的负责总理相关新闻报道的7位中央常备记者之一，后任英菲尼迪中国公关总监；
全球供应链高级副总裁魏思涛曾任福特墨西哥采购总监、马自达采购副总经理，后来成为特斯拉采购总监。上文提到的马督胜也来自特斯拉，任职生产制造总监；
数字工程副总裁丛浩仁曾任职于苹果公司，拥有16年的从业经验，是一位全球资深的电子产品开发工程师和项目管理者；
研发副总裁段连祥在长安深耕20余年，技术功底深厚，当天还为我们讲解M-bye研发测试过程一二，像极了大学时的教授，在长安参与和领导了十余款PSA、MAZDA、FORD整车和发动机的本土化工作；
……
全球化的产品和布局、全球化的供应链伙伴和测试标准、全球化的高管人才、激情昂扬的企业精神内核，这就是的拜腾。
还有一项决定性的因素不容忽视——资本的力量，保证企业不会倒在量产交付的前夜。
拜腾有两大“贵人”：南京政府和一汽集团。前者在政策、配套方面全力支持，而后者直接解决了生产资质问题，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面深度合作，在决定企业生死的融资问题上，更是出了大力。有消息称一汽将领投拜腾C轮融资，投资额为一亿美元，会上戴雷没有正式确认，但也感觉八九不离十了。有南京政府和一汽集团领投，拜腾的C轮融资形势大好。
车叔结语
最后，拜腾拥有全球范围内5万多个订单，计划于第三季度试生产以及量产版车型首发亮相，年底正式量产。届时，M-byte的综合体验、品质表现是否如承诺所言，也将一见分晓。拜腾首次对外开放工厂，或许没有公布多少重磅消息，但肉眼可见的工厂规模，强大且齐心的团队实力，良性的外部合作环境还是能打消不少人的质疑，看上去一切安好，祝福拜腾吧。