拜腾全球生产基地首次开放 M-Byte年底量产
5月8日，拜腾汽车首次开放其全球生产基地：位于南京市经济技术开发区，占地1200亩，总投资逾110亿元。工厂一期工程于2017年9月奠基，其冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入设备安装、调试阶段，将于第三季度开始试生产。
拜腾首席执行官戴雷博士
拜腾首席执行官戴雷博士表示：“拜腾生产基地整合了顶级的设备、生产工艺、安全及环保水准，以确保我们对品质的承诺。随着第一款产品年底启动量产，我们重塑未来出行的创业梦想将真正开花结果。”
拜腾工厂采用世界领先的生产设备和技术，按照工业4.0标准进行建设。
- 拜腾的冲压车间采用世界领先的伺服压机，平均每3秒压出一个工件，是目前国内最快的汽车冲压生产线之一。
- 焊装车间配备335台专属定制的“拜腾金”机器人，自动化率达99%。
- 涂装车间通过国内首次采用的横置烘房技术及三涂两烘工艺、薄膜前处理等前沿涂装技艺，呈现美观、耐用的豪华漆面，并为车身提供10年以上的防腐效果。
- 电池车间将生产与组装拜腾自主设计的电池包，由宁德时代提供电芯及模组，肯联铝业提供铝制电池底壳。拜腾的电池包要经过100%的下线检测，确保每个电池包的性能和安全都满足要求。
- 拜腾的总装车间采用与特斯拉相同的合装生产设备。每一位工人需接受最严格的技能训练，量产之前至少完成7500次本岗位的作业循环。
拜腾生产运营高级副总裁马督胜介绍冲压车间
拜腾首席技术官谭文韬讲解M-Byte平台
拜腾在本次开放日上首次对外展示了M-Byte工程样车与平台。采用对标同级别豪华车的双A臂式前悬架与集成连杆式后悬架，支持选配大尺寸高性能轮胎，兼顾舒适感与运动性能。同时，钢铝混合车身确保了最佳的成本与性能组合，为实现30万元入门级价格提供基础。该平台还支持深度OTA升级，5G网络硬件与全新的拜腾操作系统。
拜腾研发（中国）副总裁段连祥介绍研发测试情况
拜腾按照IIHS（美国公路安全保险协会）25%小偏碰测试以及欧洲侧面柱撞测试的要求，在国内进行了碰撞测试并取得了超出预期的效果。IIHS的25%小偏碰测试由于碰撞时绕开前纵梁，碰撞面积小、局部承受压强大、造成伤害几率高，对车身安全性要求很高，被认为是汽车正面碰撞试验中对车辆安全性要求最严格的测试之一。
目前，拜腾正在和百度车联网合作，基于小度车载OS核心AI能力，共同开发适配拜腾交互界面的智能语音助手与地图导航功能。通过与百度车联网团队的密切配合，拜腾将打造超越智能手机的车载地图与导航体验。用户可以在独一无二的48寸共享全面屏上享受更有全局感的路线引导信息，并可通过简单的操作，实现多屏互动。用户可通过定制唤醒词“嘿，拜腾”来唤醒语音助手，控制拜腾的车窗、空调、音量及屏幕亮度等诸多功能及第三方车载应用。
今年第三季度，M-Byte量产版将首发亮相，同时公布预售价格、首发车型及主要配置、首批用户权益等。今年年底，拜腾将正式启动量产，并公布首款车型M-Byte的详细配置、最终价格及具体的质保、服务、充电等政策。
—专 访—
被访人:
· 拜腾首席执行官戴雷博士
· 拜腾首席事务官丁清芬
· 拜腾设计高级副总裁叶禀焕
· 拜腾生产运营高级副总裁马督胜
· 南京知行电动汽车总经理应展望
· 拜腾首席技术官谭文韬
· 拜腾数字工程副总裁丛浩仁
· 拜腾全球供应链高级副总裁魏思涛
Q：不到一个月前，外界注意到拜腾一个联合创始人出现在另外一个公司的展台上，引起一定的争论，能不能跟我们分享一下。在您全面负责之下，拜腾未来怎么发展？有什么样的规划？
戴雷博士：4月上海车展，当时的联合创始人毕福康离开了公司，他过去对公司的发展有不少贡献，所以我们也很感谢他。其实一月份拜腾的董事会已经做了调整，从那时候起我担任首席执行官，他担任董事长，所以之后他并没有参加公司的实际运营。从1月份到现在，公司的运营也非常顺利。其实最早的创始团队大部分都在，包括丁清芬、马督胜等。拜腾现在已经是一家拥有1800位员工的企业，早就不是只靠一个人的力量运营。我们有一个非常棒的团队，大家今天在现 场也看到了我们的核心团队成员，他们都是经验丰富的资深专家，有汽车制造领域的，也有互联网消费电子领域。
作为CEO，接下来我会把大部分精力集中在三件事情上，第一是 ，要全力推进拜腾的年底投产；第二，接近投产的时候，销售市场也变的非常重要，这也是我原来比较有经验的领域；第三，我们一定要继续完善拜腾的运营质量，包括控制成本，提升企业效率。在现在这个环境之下，任何一家创业公司要考虑的不单单是造一个好的产品，同时要把成本控制做好，这也是我们非常核心的工作。
Q:拜腾的量产内饰让很多人都觉得非常出色和惊讶,您对于这样一个车型的设计有没有后续的思考?作为一个非常出色的汽车设计师是如何适应这种数字化的趋势?您最初对中央触控屏的想法是怎样的?
叶禀焕:首先作为一家初创企业,我们和其他传统车企很不一样,是独一无二的。有些车企概念车看起来非常美观,但最后量产车令人大失所望。而对于拜腾来讲,我们之前给大家看的概念车型,量产后车身比例、品质等都会更加出色。我们已经给大家展示过拜腾的内饰设计,可以告诉各位我们绝对不会是PPT造车,大家看到的这些内饰图片最终都会在量产车当中得以落实。当然拜腾的外观,之后我们也将给大家公布更多的细节。
第二个问题,如何把数字内容更好的体现到内饰当中,这对于我们来讲也是一个挑战。这个方面我也会和丛浩仁合作解决,我们会考虑用户如何在车内进行互动、如何使用这辆车,也会考虑自动驾驶等,共同致力于让这辆车的设计变的尽可能直观便捷,同时体现高品质的品牌形象。
Q:有一个关于生产的问题想问 。大家也看到新势力造车品牌往往面临一个问题, 就是在交付方面可能会遇到瓶颈,车子迟迟交付不了,很尴尬。我们想知道拜腾的工厂规划具体是怎么样解决产能推进的问题?
马督胜:我想从两个方面来回答。第一,我认为来到拜腾做电动车是一个正确的职业选择。我还记得几年前当我刚开始制造电动车的时候,那时电动车听起来像是一个疯狂的概念,是一个全新的事物。但是仅仅过了几年,大家现在就在谈传统车企转型电动车了,可以看到电动车的发展是多么的迅速。从电动车制造的角度来讲,其实它并不是那么与传统格格不入,虽然我们所有的设计都是全新的,比如具有突破性的用户体验和用户界面的设计,但是我们整个汽车的生产制造还是非常传统的。我们的工厂对标全球最出色的汽车品牌工厂,不疯狂颠覆。
我认为拜腾在这个方面并不会有很多瓶颈,当然产能爬坡的过程是需要一点时间的,放慢速度的原因是在此之前要确保一切质量都能够达到最高水平,只有达到最高水平后我们才能进行产能提升。工厂第一期规划产能是每年15万台,随着效率的不断提升,最后将会达到每年30万台。
Q：拜腾现在有1800人，请问我们的海外有多少员工，国内的拜腾研发团队有多少人?工厂对于人员的规划是怎么样的？
戴雷博士：拜腾定位不是要成为一家庞大的整车企业，我们着力发展拜腾的核心竞争力，创造自身的价值和知识产权。今年下半年工厂的员工会到位，但在其他领域不会再扩张了，到时候会接近3000人。我们现在是创业公司，可能有时候需要每个人做两人份的工作。当然战略合作伙伴对拜腾这样一家创业公司是非常宝贵的，因为我们不单单拥有了一汽这样好的投资人，也可以在战略合作方面，特别是供应链方面，利用一汽的优势。因为对于任何一家新造车公司来说,，单车成本是很难谈下来的。因为供应商也会考虑和这家公司合作的风险，新造车公司还没卖过车，销量会不会上去。但是我们通过和一汽合作，等于跟一汽变成一家人了，可以达到规模效应，这对我们来说是非常好的事。假如有一天我们公司达到盈利状态，我们就会扩展的更快，这也是过去三年新势力企业很重要的教训。也是需要一开始，就从战略的角度考虑的一个问题。
Q:在您开发数字体验的过程中拜腾是如何保证软件功能在今年年底量产的时候如期交付;第二点是如何在工作当中平衡拜腾自己开发的功能和服务商之间的融合; 第三点是如何使拜腾首款量产车同时兼顾欧洲、美国和中国这三个地方的需求。
丛浩仁:我先来回答您最后一个问题,如果您看一下我们的数字内容, 可以看到中国这些用户的体验和其他地区的用户体验非常不同。我们有两个用户体验的版本,一个针对中国,另一个针对国外,比如北美和欧洲,因为有一些供应商他们要么是在中国, 要么就是在国外布局,所以这样的区分是非常必要的。
强大的合作关系是我们拜腾的优势,他们不仅仅是重要的合作伙伴, 更是战略性的合作伙伴,比如说和百度在地图上的合作,您可以看到我们在手机上也会有百度地图,在拜腾也会有百度地图,但是我们在车上的地图是个性化的体现,而且多少软件工程团队也是和团队有密切的合作,来给我们的客户提供独一无二个性化的配置,所以这样的合作对拜腾来讲是巨大的优势。很多其他的品牌是基于安卓的系统,如果是安卓的话,你的手机和在车内的屏幕上显示的内容是完全一样的,但是我们又知道车内的环境和手机上的环境是有很 大的不同,所以我想通过这样定制化的配置,这样的合作,能够让我们很好的将数字理念和我们的的造车进行一个完美的结合。
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