2023年5月中国汽车进口6万降18%

虽然国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行到2022年的88万台。2023年1-5月的高端市场需求较好，乘用车零售36万台，增18%，但乘用车进口量仅有28万台，同比暴跌28%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。近期汽车进口低迷，2023年5月汽车进口5.84万台，同比下降18%，其中2023年日本进口车进口剧烈下降超预期。在供应链持续改善的环境下，普通混合动力乘用车进口下降46%，大幅超越预期。

在2013-2015年世界经济低迷情况下的剧烈下滑后，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018-2020年以来持续下滑，2021年稍有企稳。2022年的进口车回升态势被疫情影响。

2023年进口规模锐减，1-5月进口仅有28万台，同比下降28%，目前的月度进口量维持在月均6万台左右水平。

2021年进口车市场走稳，全年进口量93万台，同比基本持平。

2022年汽车进口量达到88.5万台，同比下降5%，相对于2020年进口量下降较大。

2023年1-5月进口车进口28.4万台，同比降28%。5月进口5.84万台，同比下降18%，近期汽车进口低迷因素走弱。

疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车的见顶回落走势特征。

2023年的商用车进口表现较强，尤其是卡车进口回升较大，其中皮卡较强。

乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，纯电动的乘用车进口车表现很强，柴油车也有反弹。

卡车中柴油车占比下降，而汽油货车的占比大幅提升。2023年1-5月的高端汽油皮卡进口表现改善。

近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口纯电动车市场也表现相对优秀。

由于乘用车为主的进口结构，近几年乘用车中的柴油车占比持续下行。随着皮卡的进口加大，货车中的柴油车的比例下降较大。

乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，占比整个乘用车的进口量一半的比例。但近期进口走势较强的是2升以上的大排量进口车，市场的高端化走势较强。