试驾｜身体虽小 五脏俱全，试驾宝骏KiWi EV
在电动车刚刚兴起的前几年，谁也没想到今天的电动车呈两极分化趋势，高价车和低价车最受欢迎，比如特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV。而对于10多万元的中端车型则处于不温不火的状态。因此，厂商们也做出了车型战略的调整。比如宝骏，它们将之前的微型电动车宝骏E300更名为宝骏KiWi EV，再次出发！现在，这款小车值不值得我们购入呢？今天，我们从静态到动态完整的体验下。
宝骏KiWi EV已于上个月上市，共有两款车型在售，官方售价区间为6.98-7.88万元。我们试驾的车型为7.88万元的艺术家版本。
1、 外观
在造型设计上，宝骏KiWi EV虽然与E300没有区别，但配色更加多元，并且给每种颜色都起了时尚有趣的名字。“奶油”“曜夜”“祖母绿”“胭脂”“薄荷”“晴空”，看到这样的名字相信你不会将它和油腻挂钩，而是满满的时尚感。
不仅六种可选色听起来娇艳欲滴，双色车身的设计也让它看起来格外时尚。比起其他微型电动车，宝骏KiWi EV有着别具一格的造型设计，古灵精怪的感觉好似它是星球大战中的机器人，来自外星球。不管路人喜不喜欢这种风格，我相信都会忍不住看上两眼。
高配的艺术家车型中，车灯周围配备了环形LED日行灯。在卤素的大灯点亮后，非常呆萌。而尾部的灯光也是错落有致，它采用了高位示宽灯和低位刹车灯。而比较遗憾的是，宝骏KiWi EV目前还没有配备任何雾灯。或许，宝骏的产品经理认为它城市电动车的属性让雾灯可有可无。
虽然它是低价的微型电动车，但设计上绝不含糊。比如隐藏式门把手，侧面为了改善视觉的装饰板，或者含有复杂多变的曲面造型。这些讲究的地方，也就宝骏KiWi EV彰显自己品质感的地方，当然，也是增加成本的地方。
打开前机盖，工程师并不想把内部结构完整暴露给你，只为你提供了添加玻璃水和刹车油的方便。
因为它圆鼓鼓的样子，车头和车尾都凸了出来，这为内部空间提供了更好的基础。我们从内部来看也是如此，风挡下的空间不仅让驾驶员感觉到空间开阔，而且看起来还能放一些随手物品（并不建议这么做，急刹车会造成安全隐患）。
宝骏KiWi EV采用了货真价实的铝合金轮圈，搭配的是玲珑GREEN-Max EP100轮胎，轮胎参数为155/70 R13。这条新胎也就卖100多元，非常实惠亲民。如果扎胎了，相信几乎没有人会花钱去补胎，直接换新的！
宝骏KiWi EV的车长为2894mm，轴距为2020mm。小巧的车身和短轴距不仅让它停车方便，转弯也是异常灵活，官方的转弯半径数据仅为4m。实际体验中，我也发现，几乎没有它转不过去的弯！
2、内饰
来到内饰，简洁紧凑的设计体现了微型电动车的取舍。因为有限的布置空间，一块儿液晶仪表屏解决了所有信息显示需求。
内饰中几乎全部才采用了硬质的塑料板，不过这也无可厚非，毕竟成本所限。但是在宝骏KiWi EV的内饰设计中，还是体现了很多实用主义的原则，几乎所有的控制机构都集中在方向盘周围，比如空调控制区域，手刹/自动驻车按键，挡把等。这让设计师可以有余量布置更多储物空间。
在中控面板竖直面上，这里不仅设置了空间可观的储物格，而且还布置了卡槽与两个USB充电口。在右侧，这里还有两个隐藏式挂钩。
宝骏KiWi EV的多功能方向盘采用了触控式按键，从厂商角度来说，这是节省成本同时保证了功能实现的双赢方法，但实际体验来说，经常容易误触。
在这全车仅仅一块儿的显示屏中，不仅信息显示完整，还有多项主流配置。比如智能语音，胎压监测，多媒体音乐等。虽然只有一块屏幕，但功能可不少。
来到第二排，两侧都布置了一个又深又大的储物格、一个杯架。在右侧，为了满足后排乘客需求，这里还多出了一个USB充电口。
在廉价车中，很多车型并不会很在意化妆镜这项配置。而作为潮流微型电动车，宝骏KiWi EV为众多女性车主考虑的很全面。左右遮阳板上都配备了化妆镜。
3、 乘坐空间
作为讲究品质的微型电动车，宝骏KiWi EV采用了质感不错的皮革包覆座椅，视觉效果还不错。
如此袖珍的微型电动车，乘坐空间怎么样呢？我们请身高为178cm的体验者坐在前排，头部空间为一拳，相信身高180cm的驾驶员乘坐时也不会顶头。
保持前排座椅不动，体验者来到后排，此时的腿部空间为零，头部空间为两指。看来，后排空间并不宽裕。另外，座椅坐垫较低，腿部乘坐不足，和很多7座SUV的第三排水准接近，不适合长途乘坐。
因为宝骏KiWi EV的副驾座椅配备了Coupe跑车样式的快捷移动功能，座椅推到最前时入口很大，后排乘客上车比较轻松。
当后排座椅直立时，后备厢没有任何空间，而五菱宏光MINI EV此时还是可以放下一些小杂物的。当把后排座椅放倒后，放下几个行李箱、买个菜这样的日常储物能力是没问题的。
需要吐槽的是，虽然尾门的隐藏式拉手设计很巧妙，但是释放时很容易夹手。
4、 试驾感受
与E300车型相比，宝骏KiWi EV的动力系统和底盘并没有变化。它还是配备了后置的永磁同步电机，最大功率40kW，最大扭矩150Nm。
在低速的城市环境中驾驶它，你不会因为绝对动力不强而觉得它很肉，因为电机的特性，瞬间的最大扭矩输出让这台小电动车加速轻快，超车很轻松。但是，如果速度超过了60km/h，加速就显得有些力不从心了。
很多人好奇它的极速，经过我在高速路上的人肉试验，它的极速被电子锁定在了106km/h。也就意味着，它有能力上高速。但需要提醒的是，如果让它一直高速行驶，电量会很快被耗光。纯高速工况相比纯市区工况，续航里程至少减半。
不可思议的是，如此小的微型车采用了四轮独立悬挂，前面采用了麦弗逊式悬架结构，后面采用了双横臂式悬架结构。其实悬架结构的优势在如此小的车上很难体现出来。如果要说它比扭力梁后悬挂的宏光MINI EV有什么本质区别，也许就是过坑洼时会显得稍微平稳一些。
而如此小的微型车，悬架行程有限，为了有合理的支撑性，宝骏不能将悬架系统调校地过软。所以，宝骏KiWi EV的底盘质感还是较为颠簸的，并且不能缓冲较大的振动，这是结构与成本所限。
而这并不影响它开起来的轻松感受，方向盘很轻，并有随速增益，高速重，低速轻，你能明显感受到转动力矩的变化。刹车踏板脚感也很轻，同时也较软。初次驾驶时，驾驶员还需适应。
别看它只是一台微型电动车，它支持ACC全速域自适应巡航和拥堵跟车，但美中不足的是，跟车距离较远。另外，它还配备了单目摄像头，可以识别路上大小车辆和摩托车/电动自行车。显然，它有更高阶的辅助驾驶能力，只是成本不允许。但你别开心太早，选装这套智能驾驶包，需要花费8千元。其中包括：全速域自适应巡航、起步提醒、自动泊车、360°环影、自动刹车（AEB）、后方横穿报警（CTA）。
宝骏KiWi EV配备了31.9kWh的磷酸铁锂电池，官方续航里程为305km。以我们不严谨的实测来说，在载有3位成年人，气温32℃，开空调，行驶50km大约耗电26%，所以此条件的续航里程大约在190km左右（单人驾驶续航里程会有所增加）。对于城市代步用途的微型电动车来说，这样的续航表现已经足够了。
另外，宝骏KiWi EV的高配车型支持直流快充（低配车型需花2000元选装）和交流慢充，这无疑为它的机动性提供了极大地方便。
黄豆短评
作为微型电动车销量王者的同门师兄弟，看到了宏光MINI EV在市场上的巨大成功，宝骏显然眼红很久了。但是，宝骏KiWi EV和宏光MINI EV产品思路不同，虽然都是微型电动车，但它有独立悬架、更全面的电子系统、更用心的造型设计，一些配置和底盘形式一点儿也不比更大的电动车差，可谓身体虽小，五脏俱全。当然，宝骏KiWi EV的售价也更高。而从E300到KiWi EV，我们并没有看到它给予消费者的太多实惠，而是看到它更加坚定的市场定位，比如更注重打造精品城市摩登小车，瞄准的潜在车主为高品位、有学历的一二线城市精英人士。在低价市场中找到这些目标客户，我想是有困难的。但不管怎样，这样的精品小车，谁能没有兴趣看一眼呢？你会考虑宝骏KiWi EV吗？