平行进口一定比官方渠道便宜吗？
“平行进口车的报价越来越低，我们到底应该去哪买？”11月23日，平行进口汽车原3个月的保税仓储期限调整为不设限的消息一出，环球汽车网便收到诸多网友“求支招”的留言。的确，在中国消费层级上升阶段，进口车如我们喜闻乐见的豪华SUV宝马X5、路虎揽胜、保时捷卡宴等拥有越来越多的粉丝，从而催生了一大波平行进口车行与官方4S店进行竞争。
官方进口车，顾名思义指4S店由中国总经销商进入中国的中规车，俗称“行货”、“大贸车”；平行进口车，即为未经品牌厂商授权，由总经销商外的其他贸易商从海外市场购买并引入中国，与国内授权经销商渠道“平行”销售的汽车。由于概念、进口方式及销售渠道等的不同，两者衍生出了不一样的“行事风格”。在繁荣的市场景象之中，进口车的“水”也愈加深不可测。
究竟哪个渠道更便宜更省心？为解答众多网友的疑惑，环球汽车网以路虎揽胜盛世版为例，走访了几家位于上海的路虎4S店、平行进口车行及上海自贸区。
高低悬殊的价格水分：平行进口低价策略暗含套路
在购买平行进口车的意向用户中，被“超低价”这三个大字吸引的不在少数。当然理论上来说，平行进口车较官方4S店少了一个中间流通环节，价格低廉也不无道理。但记者走访上海并致电咨询北京、天津、重庆、广州等地就平行进口渠道与中规盛世版相对应版本的价格后，却得到了两种截然不同的答案——情理之中的低价与出乎意料的高价同在。其中，美版基本型、中东版HSE、中东版Vogue、欧版HSE、欧版Vogue SE五款车型最高与最低价分别存在27.2、50、41、33.3、38万元的差价。环球汽车网认为，这主要是不同经销商在配置上的不同策略而带来的差异，但缺乏统一价格标准且浮动较大，让消费者难辨真假，与官方统一指导价125.80万元及相差无几的优惠政策相比，显得要复杂很多。此外，平行进口车行低价招揽顾客后续套路加价的行为仍然存在。
记者了解到，路虎揽胜盛世版在终端有2～12.7万左右的优惠，但多数都能有10%的优惠幅度且全系赠送价值2.5万元的原厂电动踏板，平均报价在117.9万左右，10万元的现金或套件、服务等综合差异在这一级别是比较合理的。
环球汽车网就此采访了全国乘用车联合会秘书长崔东树先生，他表示：“平行进口的成本不一定比官方的低，有时候他必须低价卖出去，否则就没人要。”在广告宣传、渠道权威性等天然劣势之下，平行进口必须以低价为卖点才能吸引客源，但最终落地价格是否比官方渠道便宜，还得看具体车型、版本和地区以及是否包含售后等。
不透明的非一体化配置水分：平行进口加装增配现象严重
在更多元化的配置方面，平行进口车又表现如何呢？多番勘查中，由于平行进口车型配置无统一标准、诸多配置不透明，以及自行加装提升配置等复杂情况，仅汽油版本的几款车型配置就让记者难言个中复杂。我们以各进口车型的均价为基准，初步梳理后，发现各自的主打配置仍存在不少差异。
以外部配置为例，中规车丰富的车身颜色选择、全面的LED灯组、具备科技感的感应尾门等明文规定的标准配置，对中国用户而言更显公平、公正、公开。
另外，还需要注意的是，即使对平行进口经销商加装配置及其价格都很满意，加装配件是否为原厂配件仍旧难以识别，消费者需提高警惕，而对大多数购车用户来说甄别复杂的车辆信息以及配件是比较困难的。相较之下，官方车型的配置，包括原厂加装选配价格均公开且统一化，更无后顾之忧。
在上海自贸区一家进口车行门口，记者遇到了前来咨询路虎揽胜的黄建先生。来自广西南宁的他坦言，自己对这款车型钟情已久，得知平行进口价格要低很多，便借出差的机会特意到自贸区看看。“前前后后我去过不下3家，同一个版本，不光每次给的价格不一样，配置也千奇百怪。”黄建提出：“作为外行人来说进口车的圈子真的深不可测，我原本对器械方面是比较敏感的，但是看了一圈反而整不明白了，最后还是会选择相信官方吧！”
“自由选择”水分：易引起水土不服
除了价格、配置之外，平行进口还拥有海外长轴版、柴油版、低配版等丰富选择，可以说给了用户极度“自由”。但仔细观察就会发现，虽然平行进口车型的种类要“多”于中规车，但以实际单一车型来说，中规车的选择或许更多样。以路虎揽胜长轴距版车型为例，平行进口主打的是搭载5.0T V8发动机的高配车型，价格偏高不说，现车数量少还会导致提车周期加长；而从捷豹路虎中国官方平台可以看到，除了5.0 T V8，长轴距版的中规揽胜还提供搭载3.0T V6发动机的传世加长版、创世加长版与尊崇创世加长版，配置层级更为丰富。以传世加长版为例，其配备的21寸轮毂堪称同级独有，可以说只有数百万级顶级豪车才有配备，除此之外还有四区空调、前后排空调座椅、后排娱乐系统等功能，值得一提的是，座椅还可选装按摩功能，带来高端奢华享受。
另外，为何上文不谈及柴油版的价格和配置，一方面，是由于国内柴油油品状况会让路虎柴油发动机“水土不服”，难以发挥预期的有效动能；另一方面，综合其造价、保养成本更高，以及相关政策引起的“柴油荒”等考虑，故不做推荐。但这些注意事项，包括添加燃油清洁剂等专业维护内容，走访的几家销售柴油车型的平行进口商家均未告知记者，具有一定的用车风险。
针对这一质疑，上海一名从事平行进口车销售的李经理称：“很多客户来我们这买车，一个价格是便宜很多，另一个就是冲着柴油车来的，我们不可能拒客人于门外，对吧？”
真材实料与改款混杂水分：售前、售后体验感略差
在追随平行进口车的用户中，还有这样一类——即渴望第一时间将官方所没有的最新款收入囊中的“尝鲜”粉。但自媒体人“蔡老板”曾爆料的“以次充好”问题依旧不可忽视——在天津平行进口车商中，由于奔驰GLS 450拿车难、热度高等利益驱使，用GLS 400进行“升级”的不在少数。且平行进口车因进口流程简化，在办理订车、提车等手续时也较之官方更为麻烦，最终能否成为国内“第一批吃螃蟹的人”也很难说。
譬如平行进口车由于经销商权限等原因，用户不仅要提前交付大额定金还需携带关单、发票、合格证及其他材料自行办理上牌业务等复杂手续。而在今年6月中旬，武汉进口揽胜车主舒先生的遭遇，则让业内唏嘘——因价格较官方便宜近35万，舒先生看车当天便与平行进口商签下购车合同，但上牌时却因实车发动机号与进口证明书所记载的发动机号不符无法上牌。可见，上牌落户等关乎用户直接权益的问题，或将成为平行进口车的一大硬伤。
除此之外，消费者在选择平行进口车经销商时，可以在大连、天津、宁波保税区和上海自贸区与本地代理商、网络电商之间抉择。但一方面，全国各地平行进口代理商分布不均，部分地区用户需求难以满足；另一方面，由于门槛低、利润高等吸引了越来越多线上及线下的经销商团队，但具体资质也难以勘察。这些对于非专业用户来说，需要花费额外的时间和精力“识别”，如遇不良商家便是一次揪心的体验。对此，不少业内人士提出，倘若要购买平行进口车，最佳途径是通过保税区国际汽车城里的正规经营车商购买。
而在记者走访的几家平行进口车行中，并非所有商家都能看到原本路虎品牌自带的敞亮整洁、时尚大气、自信豪华等形象特征，取而代之的，是略显拥挤、展车陈列迥异的“门面形象”。参差不齐的展厅标准，与对车型各方各面了解不充分的销售人员及“随性”的购车流程，成为平行进口车的一大缺憾，很难让消费者产生强烈的信任感。
售后方面，亦是平行进口与官方渠道差异最为明显的标志之一。区别于官方标配的三包（包修、包退、包换），平行进口则需要再花2至3万额外购买，若要享受其承诺的三包服务，还需充分考虑网络布局小导致的售后维修周期加长等因素。
总结
2018年1-9月，中国累计进口汽车84.7万辆，同比下降4.2%；经销商交付客户进口车（AAK）销量为62.2万辆，同比下降6.4%。在关税等影响下，供需双降的局面，让进口车市场陷入困境。但长期来看，中国宏观经济已迈入高质量的发展阶段，在加大对外开放等推动下，进口汽车的需求仍将持续存在。
在这当中，无论是平行进口汽车经销商亦或是官方4S店，均需提高服务与产品质量，及时调整市场策略以应对整体市场颓势。而对于消费者尤其是路虎揽胜等中高端进口车用户来说，切莫让费时、费力、不讨好的繁琐流程，复杂的深水套路，阻隔了追求更高品质生活的购车初衷。