特斯拉MODEL 3 P版9000公里昆明用车心得分享
从2018年开始选车，2019年3月确定特斯拉M3p，到6月提车，半年累计跑了9000公司，一直想写一点关于选车、购车到使用9000公里的想法和大家交流一下，趁着春节假期，赶快写一写发给大家。
一、选车篇：
2018年开始想着换车（开了3年老爸淘汰下来的桑塔纳2000，老而弥坚啊，好评！），但由于工作、房子装修和资金情况，一直没有下定某一款车。因为家里除了桑塔纳还有普拉多和mini，所以着重关注的一直都是中型或者中大型轿车。在漫长的选车期里（时间过得真快，一选选了1年多，头发都选白了），感觉比找媳妇还纠结（不能让媳妇看见）——！。
下面说说我的选车历程：
福特野马（5.0手动版）：
我的dream car啊，因为想要手动版，可是只有大贸可以带货，再加上宝宝的到来，家里的反对意见不断升温，最终在万般不忍中选择了放弃。
捷豹XJL（2.0全景商务）：
流畅的车身设计、典雅的内饰风格以及巨额的优惠让我心动，可是后期的维保费用以及过大的尺寸，PASS。
雷克萨斯ES（300H尊享版）：
本来是很好的车啊，造型、维保都很满意，但在去SSSS看车的时候，销售那高傲的嘴脸，连展车都没有，问啥时候能提车，说加2W可以预定，大概半年到10个月，要3个月内提车，加4W！？这态度都飞天上去了吧，果断PASS。
宝马5系新能源（530Le 豪华套装）：
好车，试驾了以后已然心动，准备下定，回家和媳妇商量，但是回小区后在地库一看，尽然有8辆5系，还都是我喜欢的香槟色，天啊，可是这保有量也太大（可能老天故意让我看到那么多吧），还是想要一点点的个性啊，犹豫ING。
特斯拉m3：
犹豫中的，想着既然都在看新能源了，就再看看新能源的扛把子特斯拉吧。在深入了解了特斯拉S和3的种种内容后，觉得还不错，续航也满足日常需求（都是上下班通勤和日常代步，长途也只限于150公里范围内），提速相当给力，评测也都不错，还得了各种奖项（想着美国卖那么好，车子方面，老美应该还是识货的），就想着有实车了去看看，顺便先把充电桩的安装申请了，由于电动车较低的使用成本（电池更换另说，谁知道8年后电池多少钱）初步确定要买电车，趁着有免费安装的政策，先申请上去。
在此吐槽充电桩电表的申请过程：2019年1月向供电局提交了充电桩的安装申请，说是受理后要3个月才能确定能不能安装，这效率也是跪了）。3月份接到供电局电话，说可以安装，确定安装后，实际安装周期需要3个月！（我的天，这是安装充电桩吗，难度感觉比得上造1个充电站了吧），照这么算，安装充电桩的电表就是6月份了，继续等待ING。
但也是3月份，m3开始陆陆续续在中国交付，于是4月初就在去上海出差的时候看了实车，感觉比model s改进了后排座位的高度和空间（有小孩以后最关心的问题），实车的样子媳妇也很新潮（我感觉前脸像个鲶鱼，但是科技配置确定很有亮度）。回家后和媳妇商量就特斯拉吧。
二、订车篇：
确定了特斯拉m3后，开始了车型的对比和参数的比较，并且多次和上海的销售小哥微信联系，询问各种事项（小哥态度不错，没有嫌我烦，哈哈），5月份供电局来电，说安装电表要有电车的订单才能上门安装（果然供电局不会给我们占便宜的机会）。
5月27日联系了上海的特斯拉小哥确定车型，特斯拉小哥给我发来了下面这一段话：
这段话很有说服力啊，销售就是销售，帮我算了算，买37万的标准续航就没有NOA（选装后和后驱长续航1个价了），于是初步选了后驱长续航。
随后就是销售小哥发来了一个支付宝付款码（收款方是路德斯汽车销售服务北京有限公司），有点蒙啊，怎么不是特斯拉？？？惶恐中付了20000的定金，小哥把订金后的信息包发给我，我发给了供电局，再次开始了供电局关于安装电表的等待。
PS：在下定20000元后，销售小哥就完成了他的工作，改为一个成都的小姐姐和我联系交付事宜。
官网下定后，有特斯拉的小姐姐客服联系，核对车型、配置，我告诉小姐姐说我需要供电局把充电桩电表安装好后，我才提车，小姐姐说最多只能等1个月，不然关税问题可能会涨价，或者可能会没有现车，要等很久，搞的我相当的惶恐。。。
我最初选的是后驱长续航（42万多），但老爸说全驱安全，就差几万块钱，为啥不买全驱的（其实我是被动力参数征服的），就想换P版（他们不知道还有个全驱，哈哈，但是钱就不够啦）。
成都小姐姐在我下定后的每周都会催我提车，我都有了是不是上了贼船，生怕我退定的感觉啊。
成都小姐姐一直催，实在是催的我不好意思了（请原谅我脸皮薄），我估摸着充电桩电表安装时间应该没几天了，就咨询了贷款（特斯拉贷款没有其他厂家贷款所需要的手续费，好评！），选择了50-50（首付50%，12个月后再付50%，月供1700多）的金融政策，请原谅我的任性（管他三七二十一，就来个P版，O(∩_∩)O哈哈~），最后改单子定了P版（3.4秒诱惑着我，由于预算不足，其他选装一概不要），6月6日付了首付，说是1周内车子送到，6月12日车子到了昆明。
三、尴尬经历篇:
1、购车下定及付款时的不愉快分享
可能我们购买特斯拉m3时间还是偏早了，遇到了很多的问题，和大家分享一下：
（1）下定时，特斯拉管网打不开，只能找销售小哥下定（如果不认识销售小哥，直接想下定可就尴尬了），而且下定时付款方尽然是一家叫路德斯汽车销售服务北京有限公司的单位，销售小哥也没有提前告知，有一种忧虑的感觉。
（2）下定后的交付小姐姐会一直催我提车，找各种理由叫我提车，好像怕我跑了似的，给我一种上了贼船的感觉。
（3）办理贷款是平安银行成都分行的，并且无法转到我的居住所在地银行，所有办理要成都分行先委托昆明分行，然后再去办，周期很长；并且成都分行的贷款人员业务相当不熟练，一会算出一个数，每次算的月供都不一样，一下2100多，一下1200多，最后扣款我才发现是1700多，差评。
2、提车时的遭遇
特斯拉M3是直接从上海或者成都的仓库用大型板车送到各个中转库（多为省会城市），随后用小板车送到用户手中，但是我在接车时遇到了几个尴尬的问题：
（1）我让小板车师傅直接把车送到车管所，方便我办理相关手续，可是在小板车师傅将车下到车管所位置时，我发现随车文件（证书、关单等文件）并没有在车上，询问交付小姐姐才知道车到后，随车文件才从成都顺丰寄出，导致我的车被迫需要在车管所停1天（还好我停在了旁边朋友的大众SSSS店里）。尴尬啊。。。
（2）提车时没有发现，在开了3个月后，我媳妇才发现B柱上方边条位置有板车运输时固定的痕迹（划痕），但是提车时没有注意，导致无法索赔（据说可以要求补偿超冲里程），哎！
（3）提车时下板车是自己开车下，但是车辆为普通模式加保持模式，第一次开相当不适应，差点油门给多了，车屁股砸地上，我觉得取车时应该有个提醒啥的，比较电车和油车有不一样的地方。
3、上牌的艰辛
由于我去的车管所第一次上特斯拉，而且他们调取的其他车管所资料里主要也是后驱长续航的资料，我的P版资料要重新录入，弄得我在车管所办证花了3天时间，厂家给的拓印没法使用，车管所人员拓印又没有经验还不洗手，拓印了5次才能用，每次B柱拓印时，掰开那本就做工一般的密封条，手印子一个又一个落在我崭新的内饰上，再加上反复安装我的密封条，我都怕重新发生密封条漏雨的情况，心在滴血啊！
4、关于保险的购买
特斯拉没有任何强制购买保险的流程，只需要自行购买保证可以去车管所上牌就行，但是贷款客户有要求：购买100万以上的第三者险，且受益人为贷款银行（平安银行），也还算良心吧，毕竟不指定保险公司很良心，加上我买第三者都是100万以上，所以给个好评吧。
5、充电桩电表安装的悲剧分享
这个充电桩电表的安装才是我整过过程中最无奈的事情，从1月打申请，3月供电局说能安装但要等3个月出方案和过流程，5月说要电动车订单才能安装，7月份（我都提车1个月了）又突然告诉我政策变了，不能免费装了，而且我的小区不能装，我那一刻都快炸了！
我接到电话后，第一时间去了昆明市五华区供电局（南方电网公司），他们说从5月份起，充电桩电表安装均为自费，220V预计需要3000元左右，380V需要9000元左右，而且我们小区的供电还没有从开发商移交到供电局，供电局没有办法安装电表。我那一刻都快气炸了（如果不是他们催着要订单，可能我会等到年底才下定提车），和他们领导沟通了1个下午，结果他们领导说等他们去和小区开发商协调（改口说我1月份申请，但是单子是5月确定的，所以不能免费装，但是他们会努力争取），又等了1个月，说协调了以后要我出9000元购买分电箱，他们让小区施工方帮忙安装，但是具体时间还不确定。
我心想什么鬼啊，买个车就是图电费便宜，这NMD还要花9000多，于是和特斯拉的充电桩师傅沟通想看看有没有什么办法。最后特斯拉充电桩师傅建议从自家电表直接装220V的（给充电桩安装师傅好评。虽然电费阶梯价导致贵了60%，但是还算能接受吧，多花9000多够我自家电表冲车子电用四五年的了）。后续还可以购买供电套餐，详细等以后写吧。
最后也就是从自家电表拉了75米线到车位安装了充电桩（特斯拉80米以内免费，但需要小区物业同意，因为要走小区车库的强电桥架）。
再次吐槽南方电网公司就是渣渣！
6、贴膜
本来不打算贴车膜的，只准备贴个玻璃膜，但是奈何特斯拉的车漆那么那么那么薄，稍微蹭一下就是底漆了（差评！），和媳妇定了贴个改色膜（叫什么金属灰），但是过程也挺纠结的。
先说说贴玻璃膜吧，因为在车管所等了3天，就在车管所旁边找了一家贴玻璃膜，结果在车管所的最后1天开始贴，尽然贴了2天才贴完。。。老板说这个车顶玻璃弧度大，后车窗膜太难贴，贴了3次，还贴废1张膜。我也是醉了。。。最让我尴尬的是，贴膜要用水，但是前风挡膜贴的时候，部分水进入了前摄像头内，导致前摄像头被水汽遮挡了，我第一次用AP就一直显示摄像头被遮挡，直到水汽蒸发网才正常（我还以为摄像头坏了，需要回成都修，那一晚上都郁闷死了，问特斯拉售后就叫我重启。。。服了）。
改色膜也是纠结的要shi，本来不打算贴膜了，但是有一天开门不小心磕到了旁边停车场柱子上，家里其他车这样磕一下，屁事没有，这特斯拉尽然把底漆都磕出来了，无奈啊，于是开始了选改色膜的过程，最终选了什么金属灰，贴膜的时候还行，只是后面去昆明特约维修中心的时候被告知雷达位置不能覆盖（我覆盖了1个多月，很正常的使用啊），说这样容易造成雷达烧毁，并且不会进行保修（吓死了）。又赶快去贴膜店把雷达位置给切开。。。
7、遭遇降价和免购置税
割韭菜这个词，被用于特斯拉客户群还是相当普遍的，大部分车主都是韭菜，区别在于你是第几批韭菜（马斯克说过，要感谢在价格高时购入车主的客户，有了他们才让车的价格降低的），我认为我自己是特斯拉的第四批P版韭菜，M3的第二批韭菜，我感到很光荣！
为什么说我是第二批M3的韭菜呢，因为比上市就提车的第一批好点；
第一批我记得是56万的P版，不送NOA，还交了购置税和保险后，落地（含noa）在67万左右；
第二批就是我，光荣啊，52万送NOA，缴纳购置税，保险后落地（含noa）58万左右；
第三批拿到了P版目前为止的最低价49万多，送NOA，缴纳购置税、保险后落地（含noa）56万左右；
第四批（截止目前），51万，无购置税，无NOA，缴纳保险后落地（含noa）57万左右。
为什么第四批P版比第三批P版贵呢，因为主要推国产版了。
预计第五批会在国产P版上市时出现，新的韭菜，你在哪？
断断续续的购车经过写完了，感觉80%都在吐槽啊，总的来说尴尬的经历源于特斯拉购买所涉及的相关人员的业务不熟以及新成立公司后的阵痛。但这是暂时的，而产品力才是核心。经过7个月9000公里的相处，我认为我的m3p还是物有所值的，并且在不断的OTA升级中成长着，向着我希望的方向不断进化。
四、用车篇：
从19年6月份提车到20年1月底，累计行驶里程8138公里，主要集中在市区通勤以及日常市区行驶，跑过2次300公里的往返，期间也出现了好几次小问题，但总的来说是比较满意的，达到了我的使用标准（随着OTA的不断升级，目前已经从基本满意提升到非常满意）。
1、充电
由于被供电局（南方电网）坑了，导致我的充电过程有了2个阶段：
超冲阶段：从6月提车到9月，由于没有家用充电桩，导致没电只能去超冲站（昆明目前只有1个超冲站，6个桩，还好离家不远，3KM左右），每周冲一次，基本都是周六去，从5%左右冲到95%（后面那5%太慢了），耗时约1小时20分钟（尴尬的时间，不长不短，基本都是在车上刷手机度过），现在有了剧场和游戏，充电时候应该能有意思点。花费未知（送了7500公里的，用了2300多公里），在使用超冲期间，确实存在着续航焦虑，特别是表显剩下100公里以内的时候，不过随着用车时间的增加，焦虑也逐渐的降低。
家充阶段：9月份特斯拉来安装家充（我们小区物业要求提供了施工资质、产品合格证复印件和保证书），因为我用自家电表，长度小于80米，所以没有花一分钱。家充安装好后，基本上就是按照特斯拉建议的20%冲至80%来充电了，基本上3-4天冲1次，充电时间约6个至7个小时（我设置的是从凌晨1点开始，现在可以设置出发时间后，我设置的是早上8点）。家充确实很方便，基本上没有啥里程焦虑了，因为没有新申请电表，和家里共用电表，电费较高（阶梯电价影响），大概每个月200块不到的充电费用，没细算过，家里总电费每月500-600块，听说可以申请什么电费套餐，等有时间区供电局问问。
关于家充的安装：家充分为380V和220V两种，若新申请电表，均需要在供电局（电网公司）申请（填表及提供资料），申请到安装时间各地不等，少则15天多则3-6个月，申请后供电局会安排工人将线路及电表安装完成，具体费用看各地情况以及人品如何（服了），电表至充电桩的线路则有特斯拉负责。其中380V家充申请后，在无法免费安装的地方，需要花费9000-15000元不等的费用（各地不同），因为是从小区配电房直接拉线，根据距离远近会涉及费用的高低，这部分费用主要是电表箱、电缆和安装人工费；220V家充在新申请电表后，基本是从你所居住的单元配电柜安装电表，在无法免费安装的地方，费用基本在2000-3000元。220V家充若直接从住宅电表接出，则不存在费用，但需要小区物业同意（小区物业是否同意也是看你的人品，帅吧）。
电表至充电桩由特斯拉充电桩安装人员负责，安装时间大概在2-4个小时不等（安装时间与电缆长度挂钩，我的装了3个多小时），电缆长度小于80米为免费安装，超过80米的部分需要付费，但是安装时涉及一个空气开关（电闸）需要安装在充电桩旁边，但这个开关的配电箱是需要花钱的，印象中特斯拉安装人员报价是500块（我是去五金店买了1个，120块）。
PS：随车充很鸡肋，聊胜于无吧。
2、续航
由于是P版，在官网显示的NEDC续航里程是595公里，但是提车后，在显示屏上满电显示的续航是504公里（不知道是WLTP还是EPA了），在使用中会根据最近的耗电情况自动调整（我现在冬天，最短减到过488公里）实际使用下来的情况还是基本能满足需求，我做了一个表格给大家看下，基本情况如下（如果按照NEDC来算实际续航比，那就很尴尬了）：
其实在屏幕中查看续航选项，然后看车子自身数据分析后显示的里程是比较准的（有点麻烦）。
PS：特斯拉建议用户在10%至20%区间充电，充电至80%至90%即可，这样有利于减少电池衰减，提升充电体验（90%以上充电效率降低明显）。
PS：我的平均耗电量是174Wh/km，应该是算比较高的了，我看我们车友群里有些才100不到，可能我市区开的比较多吧。。。
3、驾乘感觉及舒适性
总体来说还是挺好的，但是也有挺多的小问题，但大多问题是由于操控模式的变化后，引起的不适应和阵痛，在习惯后，会觉得很舒服很好开。
举个例子吧：
电门与动能回收：刚从油车换到电车时，会觉得很不适应，丢油（油车开车的习惯动作之一）就会有明显的减速感，乘客会在加速与减速中不断交替，很容易晕车，且舒适感相当差；但是在习惯了电门后，电车在不需要急刹车的时候，是不应该直接丢电门的，而是松一点点让速度降下来就行，在熟悉了电门的特性后，会很少用到刹车踏板，基本都是单脚操控车速加减，很轻松写意，特别是新增XXX驾驶模式后，非紧急情况，基本用不到刹车踏板（感觉这刹车片20万公里都不用换，哈哈）。
方向盘的大小、硬度与圈数：方向盘属于偏小的类型，而且有点硬，不过开个半个月就适应了，不会觉得有特别大的不适，而且圈数从左到右只有2圈，很适合在城市里驾驶（掉头方便）。
其他的优缺点我随便想了几个明显的：
优点：减震回弹干脆，重心低，加速线性且非常快。
缺点：方向盘有点重（如果方向盘模式调整为重，那重的就很夸张了，我都是放在轻上），胎噪和风噪在高速（100公里以上）比较明显（应该是无框玻璃和运动轮胎的原因）。
4、科技配置
最早选车的时候，我就对科技配置有要求，但是油车厂家在舒适及科技配置上都有较大的价格差，你要买高配的，性价比肯定低，但是低配又不好用（原谅我这个配置控），特斯拉比较好的是所有车款的舒适性配置及科技配置都基本一样（国产版简配了后排座椅加热），不会让我产生选配纠结症，所有车款的配置都基本达到了传统油车厂家的顶配版本（具体有些什么配置就不说了，反正该有的不该有的都有），这点我很喜欢,要是有个抬头显示就完美了。
5、人机交互和自动驾驶
特斯拉的人机交互在2019年的美国年度人机交互评选中得到了第一名（具体是什么媒体的记不得啦），不要怀疑他的权威性，因为这套人机交互在基础性上确实好用，为什么要说基础性呢，那就要吐槽他的以下几点内容：
语音识别基本可以放弃（听不懂人话就是这个感觉了），说啥啥不明白，估计你问他马斯克怎么样，他能回答个没死呢。
腾讯地图完全是个垃圾（限速不准、导航提示过于简单、高架桥不可以切换桥上桥下等到，希望换了百度地图会好吧），导航的限速严重影响了自动驾驶的使用，比如明明在高架上，给你个40的限速，你自动驾驶最高可以设50，你是用还是不用？再比如明明已经在闸道上了，而且还是个很大的弯道还是给你个120的限速，你是起飞还是不起飞？
不过其他内容、逻辑都很清晰，方便你进行控制和调整（不过要是老一辈的开，别说让他调驾驶模式了，就算叫他调个出风口位置，调个方向盘后视镜角度啥的，估计他会想把屏幕给你砸了，毕竟没有实体按键直观），但是我们青少年（我还年轻）就上手很快了，基本是手到擒来的节奏。
下面我们聊聊自动驾驶吧，包括AP、NOA、停车入库和智能召唤。
先说AP吧。还是很好用的，加减速很线性，弯道行驶很从容，跟车也很稳，变道基本上很干脆（为啥是基本上，后面会说到），由于AP基于摄像头设别路面标线，因此在细节上还有很多需要改进的地方（媳妇开的时候说有时候很吓人，——！）。
（1）由于昆明的标线有的地方修路后就没有重新划线，AP有时候会出现不知所措的情况，而且在不知所措的情况下，还会乱打方向盘，就像一只受惊的小兔子。。。一下打左边一下打右边，估计后面跟着的车子都会被吓一跳。
（2）AP是打转向灯自动变道，但是车太多时（堵车），你就别指望它帮你变道了，跟车倒是没啥问题，稳着呢，但是别人从车头两侧突然强行插队时，AP的反应会在很极限的距离给你一个很突兀的反馈，会造成驾驶员的中度紧张和车上人员的轻度惊吓，我是基本会进行手动介入。
（3）有的地方标线画的有问题（特别是出入环路匝道的几个路口），走着的这个道的标线会在最后汇成一条，也就是走着的这个道就没有了，但是AP就蒙了，啥动作也没有，没手动介入估计就上墙了（我是没试过最后会怎样，有上述最终结果的车友可以介绍介绍）。
再说NOA吧。相比于AP，在使用上没有那么的尽如人意，目前NOA只能在高速路使用，需要导航设置目的地，也是因此NOA更加依赖地图，可是腾讯地图那辅助（换成百度地图给了我重生的希望），真的把NOA给坑哭了。NOA相比AP，增加了自动变道和自动出入匝道的功能，我自己觉得比AP提升20%左右吧。如果让我花5W大洋买，可能真要思考思考（但是智能召唤上线后，为了装X，还是会入手吧），下面我也举几个尴尬的情景：
（1）出入匝道是自动的，很方便，可是出匝道时，减速是要慢半拍的，如果进入匝道马上就是弯道，而120码的速度，如果不是让你肾上腺飙升，就肯定是让你自动起飞了（希望百度地图的更新可以大幅改善这个问题，感觉安全隐患大啊）。
（2）高速中度拥堵的情况下，变道会经常犹豫或者来回打方向盘，而且NOA是模范文明驾驶员，只在超车道超车，如果超车道有慢车，除非你打灯回行车道，否则它只会乖乖跟在超车道的慢车后面，严重不符合我大中华的高速国情。
（3）在轻度拥堵的情况下，太过于模范的驾驶员也很烦，刚刚在超车道超过1辆车，明明再过20秒就可以再超下一辆，可它会先切回行车道，行驶个15秒，又转到超车道，来回的变道很影响驾驶员的心情，而且你点击取消变道后，可能过个5秒，他又要自行变道了（这模范的可以评国家级模范驾驶员了）。
再聊聊停车入库吧，总的来说，稳定性和识别性还是可以的，但入库的识别方式和AP/NOA不一样，是探测障碍物后入库，和标线无关，如果是三个连着的空的停车位，那它是识别不出来的（官方回复是都空着，很好停，不需要辅助——一想还挺有道理的。。。），侧方位入库的能力比垂直入库的能力更强一点，垂直入库有风险，不过注意一下就没什么问题了。
（1）车位旁有小型障碍物（小树、金属架子等），可能会识别不到，出现后视镜或车侧部被小型障碍物刮到的情况，我的车第一次剐蹭就是它自己入垂直库的时候，右边后视镜刮在了旁边的小树上。。。
（2）车位如果有点大（大概在1.8个车位大小），但是又被识别出来后，入库时可能发生放飞自我的方向盘操控情况出现，左三圈右三圈，脖子扭扭，屁股扭扭。。。
最后是新更新的智能召唤，相对于基础召唤（手机老是连不上，更新智能召唤后稳定性有所提升），有了质的飞越，网上评测也挺多的，喜忧参半，但是作为装X神器还是很有范的，具体我在使用时发现几个相关评测没有提到的问题：
（1）如果停车时是有一定坡度（没有具体测过，但APP上会提示），则智能召唤是不能使用的。
（2）连接时稳定性较差，有30%—40%的几率需要反复连接才能稳定使用。
（3）地图精度还是偏低，APP中感觉地图精度在25米—50米的样子，如果是在自家小区，且树木较为密集时，很难使用，需要精度提升至5米且像高德地图一样明确标明了小区内道路情况，才能满足日常使用需求，否则永远是介乎于装X神器（装X失败率30%哦）与日常使用的小桥上摇来摇去。
五、使用期间问题汇总篇：
在这9000公里的使用中，特斯拉作为一个电子产品和车的混合体，出现了各式各样的小问题，有的可以自己解决，有的需要电话与特斯拉客服沟通解决，有的需要去特约维修中心解决，还有的是解决不了挂着的。
（1）自己解决的（特斯拉客服告诉我说95%问题都可以通过重启解决，果然很电子产品）：
胎压报警频繁：好多车友都说有这个问题，不知道什么原因，反正重新加气后解决；
显示屏黑屏：出现了3次左右，3次出现均为进入车内后倒车时发生的，重启后解决；
后摄像头黑屏：出现了4次，均为挂倒挡，后摄像头界面弹出，但是黑屏，1次为约10秒后恢复，另外三次我没管它，第二天或者下午下班开车时自动恢复正常。
显示前方有障碍物：均为行驶一段时间后恢复（难道是有看不到的东西站在了车的前面？）。
（2）电话和特斯拉客服沟通解决的：
无4G网络：某一天，突然就没有网了，怎么弄都没有网，重启也不行，最后打电话给特斯拉客服，客服那边说他们帮忙重置一下应该就好了，随后约1小时后恢复正常。
更新迟缓：我认识的一个小伙伴遇到了这个问题，我没有遇到，好多车友说可以打电话给客服帮忙推送。
（3）去特约维修中心解决的：
昆明的特约维修中心是19年下半年才有特斯拉维修技工常驻的，预约维修的基本等待时间为2-3周，因为技工刚刚常驻昆明，我11月去维修中心前等待了1个月时间，才排到我的。
主驾座位腰部调节失灵：在取车1个月后发现，按钮没有任何反应，维修时进行了气泵更换，说是电机坏了（天啊，新车咋腰部的气泵就坏了）。
方向盘向右旋转时异响：技工师傅说是里面的胶皮摩擦导致的，给我把方向盘里多余的胶皮位置修了一下，取车的时候确实是没有响了，可用来1个月，又开始了，哎，对于我这种轻微强迫症人士，好烦在（把音乐打开就听不到了——掩耳盗铃ING）。
（4）第三方修理厂维修解决的
轮毂变形：特斯拉的轮毂为铝合金锻造轮毂，变形了较容易发生断裂，如果发生断裂只能更换，我的右前轮是在二环上行驶时，路面的缺口造成的，特约维修中心要我直接更换，告诉我大概要9000多（黑啊，19寸），后来我去一个盆友那里修的，400块。
六、使用成本、维修成本及改装篇使用成本：
都说电车的使用成本低，那它到底是多少呢，我做的个表格，这样更加一目了然：
保养费用：有人说，你2年保养才285块，我真准备这样的，因为电车保养没啥东西，你如果去特约维修中心保养，他们建议是每年1次，主要内容是更换空调滤芯，检测电机功率，检查车辆配件，检查刹车制动液及刹车盘等等，主要是检查，新车完全没必要检查的，再说了，电机功率、刹车情况、悬挂情况正常开车都可以感觉出来异常，就算感觉不出来的小姐姐们，我觉得每3年-4年去检查一下就行了，维修中心检查一次2000块吧（真黑）。空调滤芯其实可以自己更换，费用不到100块。
维修成本：
特斯拉m3是钢制车身，如果简单的钣金和做漆，普通维修店其实就可以，但是涉及配件的维修，那就只能在特约维修中心做了（特斯拉配件不外供），价位和阿尔法罗密欧、沃尔沃差不多，还是有点小贵的，这是1个车友的维修单，发给大家欣赏欣赏：
改装内容：
model 3的改装内容，我认为可以分为4个范围，分别是内饰改装、便利性改装、外观改装和深度改装。经过一段时间的用车，我把改造的需求性分为了★至★★★★★，方便大家对比。
内饰改装：目前我用到的内饰改装有脚垫加装、扶手箱外饰板改造、门栏饰板加装、车门迎宾灯改装、加装车顶遮阳帘，其他还有方向盘改装、加设多色氛围灯、仪表台内饰板改装等等等等。
脚垫加装（★★★★★）：这个没必要说了，肯定要装的，可以选择某宝的车款定制型或者去改造店打一个。
扶手箱外饰板改造（★★★★）：其实就是在扶手箱黑色钢琴烤漆的位置贴了磨砂的贴纸，将钢琴烤漆区域覆盖，为什么呢，有两个原因，第一个是钢琴烤漆位置是指纹收集器，由于手经常要触碰，容易留印子或者被刮花。第二个原因是在某些特定角度下，钢琴烤漆位置会反射阳光到主驾位置，会有刺眼的感觉，不舒服而且还有安全隐患。价格40块，因为是1套的买，不能只卖1张。。。
门栏饰板加装（★★★★）：门栏位置的区域很大，很容易被鞋子蹭脏，而且印子很难看，于是我买了饰板就行加装，提升B格的同时，也不容易留脏印子。价格120块，下面的图，左边是每加装的，右边是加装的。
加装前
加装后
车门迎宾灯改装（★★★★）：现在是很成熟的产品了，安装比较简单，1个车门大概需要3分钟吧，自己就能改造，原本就是个白灯，改完以后是特斯拉的标记，瞬间提升B格（MODEL s还有小猪佩奇的，为啥3么有）。价格70块左右。
加装车顶遮阳帘（★★★）：车顶夏天或者大太阳下，确实很热（有一种小浴霸的感觉），但是车顶遮阳帘的安装与拆除不太方便，我买了以后就用过1次，装上以后大概减少了60%的热度吧，但安装上以后感觉失去的全景天窗的通透感。价格300块。
还有几个我关注过，但是没有改的内容：
方向盘改装（★★）：可以把方向盘改为半截式或者Alcantara材质进行包裹的，改装需要去改装店实施，价格200-500块，其实习惯了原装方向盘也还可以，没有评测的那么差。。。
加设多色氛围灯（★★）：改装后有人认为好看，有人认为山寨感十足，全凭个人喜好吧，价格400-1500块不等。
仪表台内饰板改装（★★）：把仪表台内饰板的木饰面改成其他材料的，改Alcantara材质还是挺帅的，价格500块左右，就是拆除有点麻烦，而且细节有待提高。
其他有些小物件还是挺有用的，比如扶手箱分格、前备箱分格，无线充电器（提升B格的效果大于充电的效果）还是挺不错的。
便利性改装：在日常使用中，我加装电动后尾门，考虑今后加装的还有电动前备箱和自动门把手，其他还有电吸门啥的，网上现在呼声较高的还有LED抬头显示，但是估计不可能，比较涉及到了车辆行驶状态等内容，还需要整合车内导航等信息。
电动后尾门（★★★★★）：作为一款30万以上的豪华中型车，尽然没有电动后尾门，实在是不够意思，加装厂家也有好几家的产品了，但是要注意加装后尾门的支撑杆在开关门时有没有刮到后尾门密封条，同时我不建议购买一脚踢，实用性和稳定性太差。。。价格2800块。
电动前备箱（★★★★）：前备箱的开启没有车身实体按键，只能通过车内或者APP开启，为啥要装一个电动的呢，因为在关闭时需要按下去，容易把手弄脏了，而且女性同胞在关闭前备箱时较为困难（我感觉在车标位置向下按比较简单），价格2800块左右。
自动门把手（★★★★★）：很多评测都吐槽了model 3的门把手，确实有点反人类，需要适应一段时间，而且开启时按压门把手次数过多后，会在门把手位置有明显的轻微划痕，细看比较丑，目前在研的自动门把手大概分为2个流派，1种是摸一下门把手，自动弹出来；另一种是感应式的，比较高级，但是稳定性始终不好解决，我询问的一个厂家，他们预计每个门把手改造费用在400-600吧，等稳定后，一定要买的配置。
电吸门（★★★）：配合自动门把手还是挺有范的，但是没怎么见过产品，等再观望观望吧。
外观改装和深度改装就和现在油车的改装比较相似了，外观改装火一点的主要是改色、外包围、尾翼和轮毂啥的，深度改装主要也就集中在刹车和悬挂，还有1个欧洲小厂发明了特斯拉的电改油电混动，百公里2L油耗，续航1000公里，有兴趣的可以自己去网上看看。我就改了个颜色，4800块。
七、总结篇：
从选车的纠结，到交定金的疑惑，到订车后的烦躁最终都被这9000公里7个多月的相处冲淡，我的m3p带给我的虽然有不足，也有困扰，但是我却已经被它圈了粉，因为它的不断进化，因为它的不断提升，让我对于车有了更加深刻的认识，原来它不仅仅是一辆车，还是一位会进化的"霹雳游侠"。从ota的这半年变化，我仿佛看到了m3的未来，也许它无法颠覆汽车界，但我认为它必将在推动车辆智能化留下浓墨重彩的一笔！
后续如果有时间，我想和大家再进一步分享一下具体的用车内容看了那么长的文章，也累了，哈哈，小3负责镇楼：