沸点人物丨 皮耶希：沙皇与教父，皆付诸尘土
再伟大的传奇，也终有落幕之时。再复杂的争议，也敌不过一抔尘土。
8月27日，据德国媒体报道，大众汽车集团前董事长兼首席执行官费迪南德-皮耶希于上周日晚间去世，享年82岁。
公开资料显示，1993年，皮耶希出任大众汽车集团首席执行官以及主席，2002年，他辞任大众汽车公司首席执行官职位，但直到2015年才宣布离任大众监事会主席，素有“大众教父”、“汽车沙皇”的称号。尘归尘，土归土。昔日的汽车强人已经远逝，但回望皮耶希这一生，依然有很多值得玩味之处。
富二代
这个世界对于每个人来说，其实从一出生，起点就不一样。比如皮耶希，就是天生的富二代。
简单来说，皮耶希是保时捷-皮耶希家族的第三代，其外祖父正是大名鼎鼎的保时捷汽车的创始人。
1937年4月17日，皮耶希出生于维也纳；1952年至1958年，在圣莫里茨附近的瑞士寄宿学校Lyceum Alpinum Zuoz学习后，又在苏黎世的瑞士联邦理工学院学习工程。
坊间传言，皮耶希5岁就会跟着老爸练习换挡。16岁，皮耶希拿到实习驾照（因为没成年），18岁考到重型车驾照。也就是在18岁成年那一年，母亲路易斯·保时捷送了他一辆红色的保时捷356敞篷版。后来，他又得到一辆保时捷Super 90。
但显然，热爱飙车的基因就蕴藏在皮耶希的基因中。很快，因为飙车，他的保时捷Super 90的发动机和后轴都撞飞了。年轻时候的任性，可见一斑。
1962年，皮耶希大学毕业，拿到了工程师学位，他的毕业设计是一台1.5L V12风冷F1发动机。
“当我拿到了科技大学的毕业文凭后，家里人非常高兴，因为波尔舍•皮耶希家族终于出了一个真正完成大学学业的人。”皮耶希回忆说。
由于自己比较喜欢飞行器和轻质结构，皮耶希最开始应聘的都是飞机设计制造公司。但是，没有一家西欧飞机设计制造公司敢收这位欧洲汽车界的“太子爷”。于是在路易斯·保时捷的安排下，皮耶希转而进入由舅舅执掌的保时捷公司工作，算是走了一次后门。
1963年，皮耶希开启自己的汽车职业生涯，在斯图加特担任保时捷的技术经理。
从保时捷到大众
进入保时捷公司后，皮耶希一开始只是在赛车发动机实验室做一个基层员工。但很快，他在汽车工程设计方面的才华就显露出来。
1968年，皮耶希凭借自己对速度和轻量化的追求，研发出了保时捷917。
这辆车有多优秀？5.4T V12双涡轮增压汽油机，2秒为0-100公里/小时加速时间，4.8秒917已加速到了200公里/小时，而12.7秒后，它已达到了相当于波音客机起飞的时速：300公里/小时。它的理论极速为360km/h。
此时，保时捷-皮耶希家族内部发生了严重的分歧。保时捷临终前，把保时捷公司留给了两个儿女，两人各占一半，儿子费里负责管理公司。现在到了第三代接班的时候了，究竟是皮耶希家的孩子接任还是保时捷家的孩子来接任，这是一个巨大的难题。为了避免发生家族内斗，经过商讨，保时捷家族一致退出保时捷公司的具体岗位。于是，年轻的皮耶希也离开了保时捷公司。
此后，皮耶希曾为奔驰工作了半年，但是因为奔驰比较重视成本，不能满足皮耶希按照自己心意设计赛车的需求，所以他拒绝了奔驰的挽留，转而加入奥迪。
很快，皮耶希因为神速解决了奥迪80的万向节轴螺丝松动、奥迪100尾气不达标等问题，在1973年初就升任试验部主任，并成为研发董事候选人之一。
当然，他在奥迪时期最大的贡献，应当是主导了奥迪Quattro全轮驱动系统的开发。至今，Quattro的先进性依然被世界所公认为要超过宝马、奔驰的同类技术。
1983年，大众集团监事会任命小皮为奥迪公司副董事长。十年以后，耶就是在1993年，当大众集团陷入质量问题和成本漩涡时，皮耶希成为集团新一任CEO。
收购之路
在大众汽车近百年的历史中，皮耶希应当算得上是这家老牌车企的代表性领导人之一。或者说，在他的领导下，大众汽车从上世纪90年代中期开始一路狂飙，至今仍长盛不衰。
作为工程师出身的领导，皮耶希敏锐的注意到，为了降低各款车型生产的成本，应当采用模块化的生产模式，让更多的车型可以使用更多的通用零件。在他的主导下，奥迪、斯柯达和大众三大品牌得以共享多达65%的一般零部件，大众集团也因此尝到了规模效应的甜头并最终扭转了颓势。
“只有产品的多样化，才能使一个品牌具有魅力和感召力。在精彩纷呈的车型系列背后，保证其经济性的最关键要素就是平台战略。基于这个能保证经济性的基础，可以同时开发、生产出很多新车型，否则这么多新车需要的是天价预算。”多年以后，皮耶希回忆说。
此外，在皮耶希的领导下，大众汽车开始了大举并购之路。1997年前后，看准了英国汽车遭遇生存危机，大众汽车快速收购了宾利、布加迪和兰博基尼等多个豪华品牌，在扩展了产品阵营的同时，也提高了自己品牌价值。
当然，最为值得一说的，还是皮耶希收购保时捷汽车。2008年9月，保时捷公司大量买入大众集团的股份，持股比例达到35.14%，从而使保时捷公司成为大众集团的母公司。但是，最终还是皮耶希领导的大众集团笑到了最后。
在席卷全球的金融危机中，保时捷公司欠下了100亿欧元的巨债，面临生存危机。善于在乱局中把握时机的皮耶希，终于再次找到了“反攻”的机会。2009年5月6日，大众公司宣布成功并购保时捷公司。
至此，这个保时捷汽车曾经的弃儿，终于实现了自己的“王子复仇记”。
到2012年时，大众汽车集团共计拥有12个汽车品牌，包括超级跑车生产商兰博基尼，重型卡车制造商MAN、斯堪尼亚以及摩托车制造商杜卡迪等。
“我有13个子女，未来的希望是，让每一个子女都能拥有一个品牌”，皮耶希曾经用开玩笑的语气这样说。
枭雄迟暮
当然，执掌大众集团多年，皮耶希留给外界的印象，也并非都是好好先生。
或许，因为是工程师出身，所以皮耶希向来不惜一切代价制造和拥有更好的汽车。这让他成为大众眼中的“汽车沙皇”，被人诟病“听不进他人的意见”，也让大众汽车支付了大量的研发资金。
据析师马克斯沃伯顿估算，皮耶希主导下的辉腾、布加迪威龙和奥迪A2，入选现代汽车历史上最烧钱项目前十。但从后来看，这些车型所取得的经济效益并不是那么好。
在企业管理，皮耶希同样显得非常“专制”和“独裁”，经常通过自己的方式来“打压”那些让他失去信心的高管。即便是他一手栽培的毕睿德，也在2006年被他赶走。
皮耶希在自传中这样写道：“如果我想要实现某些目标，我就能解决问题并推动它，而不会意识到我周围发生的事情”，“我对和谐的渴望是有限的。”
当然，皮耶希最大的污点，可能在于排放门事件。尽管头顶世界第一车企的桂冠，但大众却秘密开启了长达十年之久的集团密谋，在全球市场上1100多万辆柴油车中使用排放作弊软件，污染物排放量远超法律标准。2015年9月，这一事件在美国爆发之后，引发了外界对于大众集团的信任危机。
作为大众集团多年的领导人，皮耶希对此应当负有相当的责任。即便不是皮耶希授意下面的工程师公开造假，但在他所建立的威严与恐惧并行的企业文化中，包括他动辄开除下属的作风，恐怕也是让基层乃至中层为了完成排放达标而铤而走险的重要原因。
2015年，皮耶希曾在媒体前表示，在排放丑闻曝光之前的六个月里，大众监事会成员早已知晓了排放作弊行为。也就是在同一年，在与马丁·文德恩的权利斗争之中，皮耶希败北，被迫辞去了大众监事会主席的职位……
在卸任大众汽车集团董事长后，皮耶希曾经感慨：“人生中最刺激的莫过于努力实现自己的设想。如果我已经实现了，或者看到我肯定将会实现，那我会觉得单调无聊。在目标已经实现的状态中，我再也不会产生任何激情，相反心中会感到巨大的空虚。”
2017年12月，皮耶希宣布，正式退出保时捷控股监事会，彻底切断与大众汽车集团的关联。此后，这位昔日的汽车强人，就基本消失在大众的视野之中。
如今，这位曾经一手创造大众传奇的人，曾经带领大众汽车成为世界第一大汽车集团的人，最终“突然而且意外地”去世了。
在他去世后， 皮耶希的妻子乌苏拉·皮耶希在声明中表示，“到最后，他还是一位热情的工程师和汽车爱好者。”
或许，这个评价，才更加符合皮耶希的本心。当然，皮耶希在执掌大众汽车时期的光辉业绩，也不会被后人忘记。