苏联su101坦克歼击车：仿自德军费迪南，驾驶员开7公里就弃车而逃

第二次世界大战期间，坦克这种武器，迎来了迅猛发展期，在短短几年间，坦克就从一战时有些滑稽的毛坯武器，成长为真正的陆战之王。

也是因为坦克性能越来越强悍，各种反坦克武器也被倒逼走上了发展的快车道。不同于现代反坦克武器种类繁多各有所长，当时许多军事专家都认为，反坦克的最好的武器就是给坦克搭载一门性能强悍的坦克炮，然后让这个拥有更精良火炮的猎手在战场上猎杀坦克，而这种武器就是大名鼎鼎的坦克歼击车。

纵观整个二战期间，德国和苏联是最善于设计制造坦克歼击车的国家，两国使用的坦克歼击车种类繁多，既有精品，其中也不乏奇葩型号，而苏联的SU101坦克歼击车就是其中之一。

一、费迪南的苏联远房亲戚，苏联照猫画虎的产物

作为苏德战争对决方，不可否认苏联和纳粹德国既是生死对头，它们之间同时也是一种互相学习互相竞争的关系。尤其是在武器装备研发领域，双方不仅互相促进，也互相模仿。

例如，在苏德战争爆发之初，德军遭遇所谓“T-34危机”，在吃到苦头后，德国军方曾尝试仿制苏联的T-34坦克制造新式中型坦克。虽然最终被希特勒叫停，但随后出现的黑豹坦克上，很多细节都仿自T-34坦克。

和德国一样，苏联也模仿德国坦克，只不过大多数人对这段历史并不了解。因为苏联人模仿的样板是费迪南坦克歼击车，这款在库尔斯克会战中表现极其拉垮，被德国人自己看做失败之作的武器。在苏联人眼中，却成了苏联坦克歼击车寻求升级突破的最好助力，而按照费迪南设计出来的苏联坦克歼击车，就是著名的SU-101坦克歼击车。

作为“苏联费迪南”，SU-101从出现之日起，就注定和它的兄弟们不同。在当时苏联坦克歼击车除SU-76外，诸如SU-85、SU-100和SU-152都是采用驾驶舱作战舱集成前置布置。这种布置纳粹德国坦克歼击车也广泛采用，优势是驾驶员和炮手车长沟通方便，一旦遭遇紧急情况可以随时应变。缺点是作战舱比较紧凑，无法装备反坦克性能优异的大型反坦克炮。

如果采用后置作战舱，就可以安装长身管大口径反坦克炮，因为作战舱和驾驶舱分离，使得作战舱空间增大数倍。

使用大口径火炮时，炮手和装填手甚至可以站着进行装弹操作！这是传统设计做不到的事情。就拿费迪南坦克歼击车举例，它的炮塔能装下一门88毫米L71反坦克炮！也就是88毫米高射炮的坦克用型号，在二战中期，这种坦克炮能在3公里外击穿苏联坦克正面装甲，可以说威力极大。

在见识了费迪南坦克歼击车威力后，苏联人将SU-101坦克歼击车的外观，原封不动照搬德国坦克歼击车。最终造出他们自认为的“苏联最强坦克歼击车”，SU-101装备一门100毫米长身管反坦克炮，由于采用作战舱后置，所以反坦克炮并没有超出车身多少。这就让它具备了在密林间穿梭的能力，最起码不用担心炮管被树枝树杈挂住。

此外，苏联设计师也吸取了费迪南机动性不好的教训。给SU-101配备了T-44坦克底盘，这也让它越野时速接近40公里，不仅能跟上中型坦克的步伐，还可以发挥机动性好优势，在战斗中不断专场或者快速突击。在当时，SU-101坦克歼击车，可以说是苏联坦克歼击车精髓集成，但就是这样一款被寄予厚望的装备，却最终沦为笑柄。

二、学艺不精浪费好装备，为什么强大的SU101沦为笑柄

作为一款战时开发装备，SU-101坦克歼击车从项目上马到开始研发，再到图纸绘制、样车试制，最后到样车测试。可以说每一步都是快马加鞭，当然因为苏联人照猫画虎，所以整个制造过程并不艰难。然而当样车测试开始后，苏联军工专家的脸差点被打肿。

整个测试只进行了不到一个小时，在样车行进测试中，刚从起点出发前进7公里的SU-101突然停下。车内驾驶员从车中踉跄爬出，然后一头栽倒在距离坦克不远的地方。现场救护人员随即将坦克手送往医院治疗，最终确诊为热昏厥。

原来SU-101驾驶员发动坦克歼击车不久，车内温度就急剧升高，即便驾驶员采取应急通风措施，依然无法给车内降温，在将近60多度高温中煎熬几十分钟后，驾驶员终于撑不住逃离SU-101坦克歼击车。事后专家测试，在全马力情况下，SU-101车内温度从20度升温到50度，只需10分钟！在这样的高温中工作超过半小时，坦克手将有生命危险！

而之所以SU-101坦克歼击车会出现高温问题，和它的结构设计有关。因为采取发动机前置设计，为了保证发动机不会被炮火击毁，只能采取增厚发动机四周装甲的办法。

增厚发动机前方装甲后，军工专家又不得不将发动机散热口减少，只保留顶端两个散热口。这样一来发动机散热就非常困难，热气无法及时排出，必然会回流到驾驶舱。这就是SU-101坦克歼击车过热的主要原因。

遗憾的是，虽然苏联军工专家找到问题根源，但却无法解决！因为他们无法找到取舍的办法，即保证发动机安全前提下，又不会让驾驶舱过热。这个两难命题解决不了，SU-101坦克歼击车就无法正常使用。

而关于这个问题，德国人早已给出解决方案。他们的费迪南坦克歼击车采用发动机中置布局，并且坦克动力主要来自汽油机驱动的发电机！简单来说和当下流行的混动轿车驱动方式非常类似，然而这份答案苏联却没法照抄，因为坦克用发电机组他们造不出来。即便造出来SU-101也会走费迪南的老路。

三、最终被放弃不只因为性能不佳，先天不足才是关键

车内过热问题解决不了，这也成了SU-101的命门。随着时间的推移，纳粹德国日薄西山。虽然装备了虎王重型坦克，但此时苏联也有了斯大林系列重型坦克。有了可以匹配对手重坦的家伙，苏联军方对新式坦克歼击车的需求也不再旺盛。

再加上SU-101顽疾始终无法解决，最终这款被寄予厚望的“苏联坦克歼击车王者”还是被放弃了。当然SU-101被放弃，错并非全在它这一款装备上。说到底还是和坦克歼击车这种武器先天不足有很大关系，没有炮塔的坦克歼击车，虽然有制造成本优势，也能在短期内形成规模。甚至能在局部战争中替代坦克，成为装甲部队突击的主力。

但没有炮塔，无法及时发现跟踪目标，存在各种观察盲区的死穴，还是让这种坦克歼击车最终被淘汰。事实上无炮塔坦克歼击车的消失并非在战后，二战期间，美国的M-18“地狱猫”坦克歼击车就让人眼前一亮。

虽然这种坦克歼击车采用开放式炮塔，装甲防护也弱得可怜，但它的可旋转炮塔却让它在任何情况下都能第一时间开火！无需转动车身就能打击敌人堡垒或者坦克，这也是它相对无炮塔或者固定炮塔坦克歼击车最大的优势。

或许，地狱猫才是这种武器的未来。然而随着二战的结束，坦克歼击车这种武器并没有继续存在下去，而是逐步退出历史舞台。