地狱猫歼击车有哪些先进的武器装备？，

装甲闪电—M18“地狱猫”坦克歼击车(二战美军坦克歼击车专题五）

本文原载于《兵器》杂志2004年05月刊。本次转载时经重新二次内容完善及编辑、补充部分插图和整理，以与同好共同分享。个人认为《兵器》杂志是一本专业、客观的军事杂志，推荐持续订阅，丰富自身的军事知识。转载其上的一些年代比较久远的文章主要是想让读者以另一种比较独特的视角审视曾经的事物和观点。

“天生”就是歼击车

M18“地狱猫”有一点和几乎所有的坦克歼击车不同。它是从头到脚被当作一种新车来设计的，而不是用坦克底盘改装的。另一方面，它的研制过程一波三折，因而避免了像M8那样刚定型就已过时的情况。

1941年12月美陆军决定再生产一种轻型、快速的坦克歼击车。最初对它提出的要求是配备37毫米反坦克炮、螺旋弹簧悬挂系统和R-975发动机。1942年中期完成了2辆原型车T49，悬挂系统后改为扭杆悬挂。根据英国在北非的作战经验，37毫米反坦克炮火力不足，美陆军要求更换成57毫米M1反坦克炮，车体前方加装航向机枪。改进的样车于1942年7月进行了测试，重量只有16吨，装2台别克 320ci发动机，最大速度达到80千米/小时，炮口初速829.6米/秒。

随着战局的进展，美军反坦克部队指挥部又要求将57毫米炮改为75毫米M3坦克炮，因此又研制了T67新样车。该车拥有类似于M10的敞开式圆形炮塔，总重20吨，具有优异的机动性能。1943年2月美陆军决定为T67安装更具威力的76毫米M1坦克/反坦克炮，新型号定为T70，生产了6辆原型车。T70由别克工厂于1943年7月开始批量制造，1944年2月定型为M18“火炮机动车辆”（简称GMC)。

M18坦克歼击车乘员5人。作为牵引式炮兵传统的延续，炮手座位位于炮塔左侧，车长位于炮手后面，装填手位于炮塔右侧，布局与坦克炮塔相反。车上拥有1部SCR610电台，乘员使用RC99对讲机进行车内通话。和M10一样，该车最终没有安装共轴机枪和航向机枪，炮塔上方装有1挺12.7毫米勃朗宁M2机枪，枪架装在环形滑轨上，可沿滑轨转动做360°环射。该枪一般由车长控制，备弹800发。

结构新颖

虽然M18的结构和布局与美国另外两种坦克歼击车M10和M36十分类似，但是由于采用专门设计的底盘，使其具有了许多全新的性能特点。比如它的变速箱紧挨着R-975星型活塞发动机的前方，而不是布置在驾驶室里。这项设计省掉了纵贯底盘的传动轴，使车体低矮了不少。另外，因为发动机隔舱相对较小，被发动机占得满满当当，如果要更换火花塞还得把它整个拆出来，所以又采用了一项革新设计，即在车身后面开有一个大的舱门，并有一个滑动轨道系统可以把发动机整个拉出来以便于检修。这种设计极大地方便了后勤保障工作。

M18的操纵杆设计也十分新颖，除了正驾驶外还可以由副驾驶/无线电操作员控制。在副驾驶位置上安装了横向操纵杆，并将其用扭杆和正驾驶的操纵杆连接，这样可以在驾驶员疲惫的时候由副驾驶分担工作，而且在正驾驶伤亡时副驾驶可以立即接替他的位置，类似的设计在M5轻型坦克上也可以找到。

驾驶室的舱盖由2扇舱门组成，外侧舱门上装有可以左右旋转的M9式潜望镜，舱门内侧均装有防撞护垫。舱口边缘安有防水胶垫，舱门周围的区域略向下凹陷，所以当舱门关闭时与车身顶部装甲持平。另外还有2个逃生门分别位于车体顶部和底部。

M18坦克歼击车安装了1台R-975C1星型活塞风冷汽油发动机，9个气缸呈放射状布置，输出功率300千瓦。该发动机除用于M18外，还安装在M3“李”型坦克和多种M4“谢尔曼”坦克上。这种发动机性能虽然并不突出，但是配上体重较轻的M18却成就了二战中跑得最快的履带式坦克歼击车。

轻装上阵

为了减轻体重，M18坦克歼击车的防护能力显得有点差强人意。车体前方、侧面和后部装甲厚度均为12毫米、顶部8毫米，底部7毫米；炮塔正面装甲厚25毫米，侧面和后部为12毫米。这么薄弱的装甲用来防普通子弹和爆炸破片还能够凑合，更别说穿甲弹，就连7.62毫米口径的反坦克枪弹都未必挡得住。如果和德军一辆Sd.Kfz.231装甲车狭路相逢，除非能迅速首发命中对方，否则一眨眼就会被对方的20毫米自动炮打成筛子，简直有点赤膊上阵。

牺牲防护能力就是为了保证能“跑得欢”，M18比M10整整轻12吨，发动机的功率相差无几，这使它具有了优异的机动性能。该车速度惊人，这不仅有利于其战术机动能力的发挥，在火控系统还相对不发达的二战期间，也有利于提高车辆的生存能力。

除了自重轻，M18的速度优势还得益于使用了扭杆式悬挂系统。这种悬挂系统在当时的美国坦克装甲车辆中是不寻常的。它的设计来源于1942年被英国缴获的德国PzKpfw Ⅲ/F型坦克，类似的系统还被安装在二战后期设计的M24轻型坦克和M26重型坦克上。扭杆式悬挂系统用横向扭力杆代替纵向弹簧，不仅比垂直螺旋弹簧悬挂系统具有更好的减震功能，更有利于提高速度，而且结构更简单，有利于降低车辆高度。

灵活的火力

M18坦克歼击车的主要武器为1门52倍口径76.2毫米M1A1坦克炮，也包括M1A1C和M1A2，后2种装有炮口制推器，这是唯一外观区别。76.2毫米M1坦克炮于1942年初开始研制，主要是为了弥补40倍口径75毫米M3坦克炮的火力不足。为了能很方便地装入炮塔中，M1坦克炮移植安装了75毫米M3炮的后膛机构，1942年8月定型，最早装备M4A2“谢尔曼”坦克。M1A1坦克炮则在M1基础上将炮管缩短了38.1毫米，长度为4.16米，发射M93高速曳光穿甲弹（HVAP-TM93）时炮口初速为1037米/秒，而M1A2坦克炮则改进了膛线设计，使弹道更为稳定。

以M1A1C坦克炮为例，发射被帽穿甲弹射击30°倾斜的均质钢装甲时的穿透能力为（射距/穿甲厚度，下同）：500米/104.2毫米、1000米/96.7毫米、1500米/80毫米、2000米/76毫米，1000米外可以击穿德军IV号H型坦克车体前装甲。使用高速穿甲弹射击同样角度的装甲时穿透能力为：500米/158毫米、1000米/134毫米、1500米/117毫米、2000米/99毫米，1500米距离上可以击穿“虎”式坦克前方装甲。虽然这种炮弹价格较高，数量较少，但肯定比德军的“虎”式坦克多得多。

76.2毫米炮弹依弹种不同，重量在7~9千克之间，一个熟练的装填手可以使射速达到20发/分。M18的备弹量为45发，车体内舱室两侧各储存18枚，火炮右侧的炮弹架上存放9枚。主炮在发射时的炮膛压力可以达到274兆帕，相当于在一块指甲大的面积上面施加20吨压力。如果被正在后坐中的炮尾撞一下任何人都受不了，好在M1火炮后部装有防护挡板以防火炮后坐时撞伤乘员。

M18使用液压设备转动炮塔，可以在15秒钟转动360°，这在当时确实是很快的速度。其主炮的仰俯角度为+19.5°～-10°。车长可以用操纵杆将火炮转动到一个大致的位置，再由炮手精确瞄准。后期的M18还有一个方位显示器用于车长向炮手指示目标方位，这可以作为区分M18早期和后期型号的一个标志。

炮手在早期的型号中使用M76直瞄单目瞄准镜，后来改为M4A1瞄准镜进行瞄准。通常用踏板以电力击发火炮，如果因故障无法电力击发，也可以用机械手柄击发，发射手柄装有简易弹簧别针以避免意外击发火炮。这些设计可以在很大程度上缩短瞄准所用的时间，特别是车长超越炮手控制火炮的能力已经具有了某些现代火控系统的特征。

战斗情况

M18坦克歼击车于1944年春首先被运往意大利参加作战，并于当年夏天转战西欧战场。这时美国坦克歼击部队的原则已经从“搜索、打击、摧毁”变为“攻击和机动”了。而M18的低矮外形不仅适于伏击，其优异的机动性能还利于迁回、奔袭或者迅速转移，必要时还可以搭载步兵进行战场快速机动。M18在欧洲战区和太平洋战区都有使用。

M18在实战中表现出极高的作战效能，并因为高度的灵活性而获得“地狱猫”的绰号。第630坦克歼击营在1944年7月的报告中显示，他们摧毁了包括“虎”式坦克在内的53辆德军坦克和15辆自行火炮，自身只损失了17辆M18。可见这类装甲薄弱但速度极快的坦克歼击车，只要扬长避短发挥优势还是能取得优异战绩的。这也说明随着战斗经验的积累，美国坦克歼击部队的战术水平已经大为提高。

M18坦克歼击车的生产由别克公司负责，从1943年7月到1944年10月总共生产了2507辆。因为产量较少，所以在战争中所起的作用没有M10那么大。在战争后期M18火力开始显得有些不足，于是美军便把生产重点放在更新型的M36坦克歼击车上。二战结束后M18还继续在一些国家的军队中服役，甚至在1993年的波斯尼亚冲突中，被塞族武装用来对付克族的M36 B2坦克歼击车。

衍生型号

由于M18底盘的机动性好，1944年6月有人建议将它改装成76.2毫米M6反坦克炮的牵引车或者人员输送车，于是2辆M18被移除炮塔并进行了内部结构的改造。牵引车称为T41，人员输送车称为T41E1。新车重16吨，高1.8米，环形枪架上装有1挺12.7毫米勃朗宁M2机枪，乘员9人。该车于1945年初定型为M39。

另一方面M18的轻巧结构也使它的改进潜力受到了限制，尤其是对火力的改进大多难以成功。1944年8月美军械部要求研制一种安装105毫米T12榴弹炮的车辆，1944年12月用M18改造的原型车完成，被命名为T88，除了火炮和瞄准设备以外和一般M18没有区别，但由于底盘自重不足导致火炮射击稳定性较差，故1945年8月计划被迫取消。

战争后期，纳粹德国不断地将类似于“虎王”坦克这样的钢铁怪物投入战场，给美军带来了不少压力。为了将高威力的90毫米坦克炮既快又多地投入战斗，M18坦克歼击车也进行了搭载这种火炮的尝试，并且为了分散重量而换装了新型履带。原型车研制工作几乎和战争同时结束，该计划最终还是因为90毫米炮后坐力过大、炮塔无法承受而放弃。

因为M18重量很轻，1944年1月以它为基础制造了2种两栖车辆——T86和T86E1。它们拥有大型可漂浮的车身，T86用履带划水，T86E1使用推进器。T86的设计被认为更加成功，并于1944年12月改进为T87。遗憾的是该项目没有能赶在战争结束前完成试验。