路遇陷车，感受越野的团队情怀——北汽冰雪穿越试驾
如果说玩越野是我们概念中不惑之年的游戏，经历过此次北汽在内蒙阿尔山组织的冰雪越野试驾后，身为90后的笔者有一种中毒的感觉。
我终于明白越野最美的地方所在。
多种试驾路况，三款车全部换装了雪地胎
这次的车队由北汽旗下的北京汽车组成，共三款试驾车，分别为BJ80、BJ40和BJ20。线路包含有公路试驾、丛林穿越和湖面试驾。值得一提的是，12月底的阿尔山气温在零下30度以下，极度寒冷，公路基本全部为冰雪路面，对于车辆的要求极高。
在公路体验中，我们严格遵循教练的指导，能沿着露出黑色的路面车辙行驶，就尽量少去接触旁边的积雪；这种方式一直持续到了进山，进山后可以说就全部为冰雪路面了，行驶中要更加小心谨慎。
此次的试驾车全部换装了雪地胎。要知道，在这种极端的路况下，雪地胎的助力甚至可以媲美四驱系统。在实际体验中，你甚至可以清晰地感觉到轮胎和地面间的“较劲”，也可以感受到轮胎仿佛咬着雪一样，在努力的增加它的受力面积。
这时四驱系统的作用就体现出来了，BJ20在驾驶中明显要更加小心谨慎，尤其是过弯前，要提前制动至理想速度，尽量避免弯中的刹车；而同行的40L和80就要更加从容。
向经典致敬，北京汽车的旗舰——BJ80
1. 造型向经典致敬，视野感受较佳
如果让我对BJ80的外观造型加以评价的话，我只想用四个字：回归经典。我们不去探讨其造型，一款硬派的的越野车型，尤其是像北汽这种由高标准严要求的军用下探到民用的企业，车辆的行驶品质、越野性能、可靠程度能让人满意，这就够了。
BJ80的整体“高级感”给了我较深的印象，进入车内，其造型特点带来的空间优势就体现了出来，无论是奢侈的头部空间还是较充足的腿部空间，都给人以很好的感受。另外，得益于其高大的车身，以及越野车型较高的座椅高度设置，BJ80的视野感受尤为突出。
2. 底盘有高级感，四驱系统给人信心
在公路驾驶阶段，我有机会长距离体验BJ80的底盘和动力系统。
动力方面出乎我的意料，这台车的表现甚至更像一台大排量的自吸车型：在起步后缓慢提速，直到80km/h都会让人觉得动力源源不断，且这时还伴随着轰隆隆的发动机声音，仿佛在开一台坦克般那种浑厚却不恼人的发动机声音；深踩油门，BJ80才会给你带来涡轮介入后的动力输出体验；发动机在来自爱信的6AT变速箱的辅助下显得较为温顺。值得一提的是，BJ80的油门调教偏硬，且初段较不敏感，这也许是厂家出于其越野车型身份的刻意调教。
底盘方面是我评价BJ80带有高级感的原因。BJ80的悬架很软，伴随着路面的较大起伏，会有一悠一悠的坐船般的感受；小的震动过滤的比较细腻，身为驾驶者我可以明显地感受到轮胎压过石子的触感，但身为乘坐者我却难以发觉，仅有较大的起伏会难以抑制的传入到车内，同时伴有车辆较大的上下起伏。我们一行人越野穿越了整整一天，人都累得够呛，可80愣是一声不吭，吃苦耐劳绝对没话说。
3. 缺少了差速锁，越野能力较为出众
分时四驱系统在可调节的低速四驱模式下，可将扭矩放大2.5倍，以利于极端路况下的车辆脱困。此外，车辆的前后桥均为开放式差速器，轮间依靠电子限滑系统来限制动力的流失。可以说，虽然没有差速锁的出席，但BJ80以及下面要讲的BJ40L的越野能力，依旧能够用硬派来形容。
作为北京汽车的旗舰车型，BJ80无愧于此旗舰称号。在丛林穿越环节中作为头车的BJ40L不幸陷车，把40L拉出齐膝积雪的正是身大力足的BJ80。另外，依仗于其四驱系统和雪地胎的双重辅助，高离地间隙的BJ80在林地穿越中可谓是如履平地，唯一要注意就是不要被尖锐的树枝或火山岩边角划伤轮胎，橡胶偏软的雪地胎还是很柔软的。
北京汽车的中流砥柱——BJ40L
可以说，越野圈中多数的车友都以性能不俗、价格亲民的BJ40作为穿越伙伴，而较新推出的BJ40L在越野能力较为出众的前提下，还增加了实用居家属性，让该车系的销量又有一定幅度的增加。
1. 越野能力不输80，林间穿越不在话下
与BJ80采用了相同发动机的BJ40L试驾车，同样为2.3T的涡轮增压发动机，账面数据是250马力的最大功率，350N.m的峰值扭矩。由于试驾40L时位于丛林穿越环节，并未体验其公路特性，所以常态的驾驶感受此处无法介绍；丛林穿越状态下的雪地穿越，同样依托其四驱系统雪地胎和高离地间隙的加持，40L的表现丝毫不输80，确实对得起消费者们对其的认可：拥有不俗的实力，仅在内饰及底盘等在整体高级感方面有落后于80。
说到其越野能力，BJ40L四驱系统采用的是博格华纳供应的纯机械式分动箱，以简单原始的结构保证了可靠性和耐用性。在低速四驱模式下可以将扭矩放大2.5倍，再加上新增的涡轮增压发动机扭矩表现更优，在牵引力和加速能力方面都超过2015款2.4L的BJ40。相比于BJ80拥有的215mm的离地间隙，BJ40L的210mm毫不逊色，可以说，40L的越野综合能力也是较为出众。
2. 设计新颖而不失实用，40L更加亲民
值得一提的是，BJ40L采用了可拆卸的顶棚及车门设计，该设计可谓新颖，恐怕能满足消费者这一设计需求的也只有BJ40L和牧马人了，而北汽的40L显然更加亲民。
另外，40L和80都采用了“书包”式的备胎放置布局，40L的后备箱尾窗部分和下部能够分离打开，该设计也是在新颖之余不失实用。
北汽的新成员，越野家族的前驱都市派——BJ20
作为新近加入北京汽车越野家族的新人，BJ20让关注者们大跌眼镜，它并没有继承它两位老大哥的硬派血统，反而画风一转，走起了城市居家路线。
1. 离地间隙205mm的都市SUV
BJ20全系没有四驱车型可供选择，采用了前驱的布局，且采用了承载式车身。可以说，它就是专为都市而来的。但相比于传统的都市SUV,BJ20还是略显优势，215mm的离地间隙较为可观，这个数据甚至超过了主流的都市中型SUV的水平。要知道，奥迪Q5的离地间隙也是在205mm这个数据水平。
2. 定位很清晰，从动力到发动机，就是一款都市派
1.5T的涡轮增压发动机最大功率150马力，峰值扭矩210N.m，该款发动机在实际体验中略显文弱，尤其是在60km/h后尤其显得加速疲软，给人以乏力的感觉。车厢内整体的静音水平给人好感，在装配了雪地胎的情况下，行驶噪音依然可以得到有效过滤。
值得一提的是，试驾车的20甚至提供了全景天窗这一配置，要知道在追求极致的越野观念中，这可是降低车身刚性的“鸡肋”配置，更凸显20的身份定位。
总的来说，我不会将BJ20和他的两位老大哥放在一起对比，因为它们压根走的就是两条路。但一旦坐进20的车厢内，我会认为它的北京汽车基因依旧十分浓郁，它依旧是这个越野家族的一员。同时，厂家对于这款车的设计定位和用意，也让人更容易的读懂。
这三款北汽旗下的车型，陪伴我们走过了将近200公里的极限路况，试驾的行程除了美景所带来的愉悦感，还有座驾靠谱所带来的心安感。
也许越野的魅力，在于它可以带我们走到我们难以走到的地方，看到我们难以看到的景色，感受到一个团队、一个队伍的归属感。
我承认，作为一个90后，我对这个不惑之年的游戏，动心了。