领克，新时代中国品牌汽车向上的标杆
11月28日晚的朋友圈是属于领克的。
当天晚上，在万众瞩目之下，领克01上市了。其2.0T 车型15.88万~20.28万元的售价，燃爆了全场。同时，领克01还为首任车主提供终身免费车辆质保、终身免费道路救援、终身免费WiFi数据流量的三大免费政策。这款5年前开始规划设计、1年前开始宣传推广的明星车型，赚足了眼球。
就在此前10天左右，广州车展期间的网络抢购活动上，201辆领克时间限量版仅用2.1秒就被抢光，6000辆领克量产版仅用137秒就被抢购一空。消费者对领克的热情，可见一斑。某国内自主车企销售老总甚至表示，这2秒，不仅属于领克，更是属于全体中国汽车品牌的。
领克，不仅被消费者追捧，更被业界看成是中国汽车品牌向上的标杆。很多人在说领克时，喜欢回忆十几年前的第一波向上浪潮，喜欢与WEY、观致等其他中国品牌汽车向上之路关联在一起。因为，在人们心中，领克不仅仅是一款车，它更是一个符号，一个代表了整整一代中国汽车人艰难探索向上之路的标志。
记得十几年前的那一波向上浪潮，中国汽车品牌对高端的理解还很简单——要符合公商务高端人士的范儿，车身要宽大，造型要像国际大牌，内饰要足够尊贵，配置要高，价格还比合资车便宜。按理说，爱面子、讲实惠的中国人应该会接受这样的产品，但事实很残酷，没有一款获得成功。那轮向上的努力失败了。关键问题在于，那时，整个行业都还在摸索如何造好车，很多人对车的理解还很浮浅，核心技术和能力普遍较弱，甚至缺失，更不用说品牌力基本为零。那时的走向高端，更多的像是一种尝试和实习。
痛定思痛的中国汽车人，目光转向国际资源，立刻展开了新一轮努力。当时，国家确立的引进、吸收、再创新的自主创新路线，激发了中国汽车行业引进技术，跨国并购的热情。最终，上汽、南汽收购英国罗孚、吉利收购沃尔沃、北汽收购萨博车型知识产权等等，成为经典案例。时至今日，当年的收购都已开花结果，上汽荣威、名爵，北汽绅宝，吉利领克等都先后产生了巨大影响。可以说，中国车企利用国际资源，运用国际先进技术和造车理念，大大拉近了与世界先进水平的距离。
奇瑞的观致、长城的WEY等，技术品质的提升也是业界有目共睹的。他们虽然不是建立在收购技术或跨国并购的基础上，但是，他们的跨国技术合作，引进国际尖端技术人才的行动一直没停过，这也是在运用国际资源。
在这样的大环境下，我们就不难理解领克“生而全球，开放互联”的理念了——用开放心态，依国际标准，用全球资源。这不仅仅是领克的理念，更是中国汽车品牌向上的一种共识。28日晚，吉利汽车董事长李书福出现在宁波国际赛车场的领克发布会现场。对于立足全球视野思考汽车的李书福来说，“生而全球，开放互联”更是一个行动纲领。
领克诞生于吉利大国际汽车战略布局背景下，不仅整合和运用了瑞典汽车资源，更运用了全球汽车技术和资源，按国际技术水平、制造水平、工艺水平和品质水平打造。彼得·霍布里主导下的产品研发，运用全球顶尖技术和人才，位于瑞典哥德堡的CEVT 中欧汽车技术中心，由来自20多个国家的近2000名工程师组成，其中包括了沃尔沃、捷豹路虎、宾利等汽车公司的研发人员。此外，供应商国际大牌云集，博世ESP 9.3、蒂森克虏伯的电动助力转向、马牌轮胎和意大利ITT刹车片等等比比皆是。领克立足于全球市场的要求，按国际标准进行设计制造。据悉，未来领克还将面向欧洲和美国市场进行销售。目前，领克已经在自己的实验室内，按欧洲碰撞法规E-NCAP和美国碰撞法规的要求进行了碰撞试验，取得了超过5星标准的好成绩。
一方面，吉利与沃尔沃在技术研发上的合作还将深化。CMA基础模块架构已经赋予了领克从A0到B级车的产品能力，以及新能源汽车发展的基础实力。未来基于沃尔沃SPA平台的合作将拓展领克研发中大型车的实力和更加完善的产品布局。此外，双方在最新的动力总成技术、电气化技术、自动驾驶技术等都将开展更深的合作和共享。
另一方面，吉利在进一步加速全球研发体系的建设。目前，吉利在全球设立了三大研发中心——杭州湾、哥德堡、英国，共拥有来自全球的技术研发管理人员1.8万人。吉利在美国洛杉矶、西班牙巴塞罗那、瑞典哥德堡以及中国上海，设立了四大造型中心。未来的车型，这些研发、造型机构将全面发挥作用。据悉，领克01、02、03，就是哥德堡和杭州湾研发合作的成果。
领克01的上市，掀起了中国品牌向上的新一轮浪潮。有人说，领克与其他中国品牌车企的高端产品一起，正在改变中国车市的版图。领克的成功就是中国品牌汽车向上的成功。从某种意义上来说，这句话，并不为过。
从领克看中国品牌高端化
自主品牌要先做高端产品 才有高端品牌
资深汽车行业专家、寰球汽车高级副总裁、V讯网总编辑 程远
中国自主品牌高端化是一个发展趋势，实际上自主品牌走高端化路线已经有一段时间了。最早的尝试有奇瑞、吉利等，但这些至少谈不上成功。据我了解，WAY的销量已达到5000，但这也不是很满意的成绩，离理想的还有一段距离。
自主品牌走高端化也是一个必由之路，如果总是以低价格在市场中竞争总归是不好的。领克01的上市，不仅对领克，对自主品牌来说也是开辟了新时代。首先，领克20多万的价格是中高档产品的定位，其次领克是全球设计、全球制造、面向全球的品牌。而对于自主品牌来说，首先要做高端产品，然后才有高端品牌。品牌的基础和内涵是产品，没有高端产品，高端品牌无从谈起。领克是在好产品的基础上，代表了一个全新的高端化品牌，因此说领克开辟了自主品牌新时代。
不国际化无法实现汽车强国梦
中国汽车工业协会副秘书长 师建华
制造大国并不是汽车强国，我们也远没有进入到汽车强国之列，我们具有国际竞争力的品牌不多。对于中国汽车企业来说，尽管有中国巨大的市场的支撑，但是我们要提高企业的国际化运营的水平，向全球的消费者提供品质良好的产品，打造具有国际性的品牌。应该说，中国的汽车产业走出去的愿望也是很强烈的，一方面中国汽车企业只有走出去才能实现规模效益的最大化，另一方面，随着经济全球化的发展，国际分工体系也在发生新的变化，资源的全球配置，世界性竞争也成为重要的特征。我们中国的汽车产业也在不断地提升我们的国际竞争力。
领克有很好的基础 未来发展值得期待
中国汽车流通协会副秘书长 罗磊
在之前的很长一段时间内自主品牌一直以低价策略发展，而经过多年的发展，自主品牌实现了从无到有，从小到大的转变，自主研发能力得到了极大的提升。而自主品牌如果想有真正的发展，就必须走品牌向上的道路，领克的出现就是个很好的例子，它的发展背后是吉利本身研发能力的提升。
领克拥有吉利和沃尔沃强大的研发生产体系支撑，本身拥有很好的基础，它的三个免费政策也增强了消费者的选择信心。值得注意的是它的智能网联功能，领克在这方面成为了先行者。作为一个全新品牌，以创新的线上营销方式确实值得尝试，15.88万-20.28万元的价格确实符合大部分消费者的心理预期，日后的表现还要看市场反应。
高端品牌是客户自我价值的标榜
中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长 薛旭
主品牌走高端化有几点客观原因，一是市场有需求，中国消费者购买力持续提升，他们需要好的产品；二是竞争驱动，你不做对手做，况且传统豪华品牌也在不断地下探；最后是高端品牌的利润大，可以推动企业对技术的投资，形成良性循环。
想要做好一个高端品牌，首先一定要找到正确的市场，其次产品本身一定要足够创新，当然还要注意，新品牌都需要一个逐渐被消费者认可的过程。领克在技术上的创新大家有目共睹，定位的年轻市场也是热点，已经具备成功的基础。高端品牌能够带给客户的不仅是功能上的满足，还有自我价值的标榜，这一点领克做的很不错。