2021 北极星Polestar 2道路测试，神秘运动轿车
“到底是什么北极星？”
如果您冒险尝试并带回Polestar 2，这将是您的生活。然而，与其他新兴电动汽车公司（其中有很多）不同的是，Polestar并不是真正的新事物。它背后有着悠久的历史，并且拥有坚实的企业基础。
Polestar之前曾在沃尔沃工作过，而AMG则是梅赛德斯，这是一家独立的高性能调音公司，最终被带到了公司的领导之下。如今，虽然一流的沃尔沃汽车都佩戴了“ Polestar Engineered”徽章，但该名称已被应用到一个新的，全电动，以性能为导向的奢侈品牌上。其工程和设计设施毗邻瑞典哥德堡的沃尔沃汽车公司；这些汽车是在中国制造的，其母公司吉利在这里生产。
沃尔沃的连接方式在Polestar 2的造型中得到了最好的认可，其中最著名的是Thor的Hammer头灯处理。与Polestar 1相比，视觉上的分隔要大得多，Polestar 1本质上是沃尔沃S60轿车的双门轿跑车版本，但肯定有共同的DNA。实际上，该设计最初是针对新沃尔沃的古怪概念提出的，但该想法被公司黄铜认为过于激进，直到Polestar首席执行官（和沃尔沃前设计总监）托马斯·英格纳斯（Thomas Ingenlath）寻求对入门级Polestar有用的东西时才复活。。在做出使品牌更容易获得的决定之后，这不像最初计划的那样像斯堪的纳维亚的阿斯顿·马丁。
除了这些贴纸（可能仅用于冲压车辆）和较高的行驶高度外，没有任何迹象表明Polestar 2完全由电力供电，这不仅提供了令人愉悦的跨界感觉，而且使电池组的动力不足。地板放置。该组件是唯一可用的组件，具有75千瓦时的可用容量（总功率为78 kWh），并且EPA估计的续航里程为233英里。效率为每100英里37千瓦时小时。
作为一个比较数据点，我最近评测过的Mustang Mach-E AWD扩展范围具有完全相同的效率等级，但由于其更大的电池，估计其续航里程为270英里。在同样的寒冷天气下，在相同的行驶路线上行驶时，我看到Polestar的有效行驶距离为174.4英里，Mach-E的有效行驶距离为220.6英里-比EPA差速器稍宽。在效率方面，Polestar 2达到43.0 kWh / 100英里，而Mach-E达到39.9 kWh / 100英里。因此，福特汽车的效率更高。
这是怎么回事？好吧，除了电池的差异外，我不得不想象这是因为我能够在山上更快地驾驶Polestar 2，这要归功于它感觉像更轻，更轻的汽车（稍后会详细介绍）以及它的大体积，时间的力量，只是乞求您保持沉重的油门。无论是汽油还是电子，较重的脚都会导致效率降低。它的马达输出408马力和487磅-英尺的扭矩，将所有四个门从野马上吹走（346 hp / 428 lb-ft），0至60的时间为4.5秒。与福特不同，与您想比较的大多数特斯拉一样，Polestar可以提供强烈的，自上而下的加速效果。在暂时发现自己被束缚在Saturn V上之后，我实际上可以感觉到我的肺部做出了反应或补偿，或者做了任何事情。换句话说，是的，速度很快。
当您想继续快速转弯时，它可以保持它的状态。毕竟，这是Polestar作为高性能汽车品牌的使命宣言的一部分–它担心的不仅仅是0至60次。具有多项设置的转向系统仅留在“固定”位置。它具有适当的权重，线性增长并且感觉自然。它也比您在沃尔沃，Mach-E或特斯拉Model 3上获得的要好。
该测试车配备了价值5,000美元的Performance套件，其中包括20英寸的锻造铝合金轮毂，Brembo前制动器和Öhlins双流阀阻尼器，与福特GT相似。所有这一切，加上Polestar的一般调整工作和低重心共同导致了一辆汽车保持显着的平整度并通过弯道组成。我可能已经在座位上稍稍倾斜了一点，但汽车肯定不是。抓地力也非常强大–尽管路况潮湿，但我仍然能够越来越快地驶过狭窄的弯道和旋转木马。这是一款严肃的运动型轿车，全程停止，无需添加“ for EV”作为预选赛。
但是，这是要抓住的地方。Öhlins减震器的这些技巧可以通过三种设置进行调节，但是您不仅仅是爬下一个按钮，还必须爬到车下，卸下面板，然后转动一个实际的旋钮。现在，有些人会说：“太好了，值得一提！” 大多数人会说：“我永远不会那样做。”
在我拿到Polestar之前，一家公司的代表说这辆车将以“相当坚硬的设置”出现，以炫耀操控性。我让他们改为将其设置为更注重舒适性的模式（三个模式之一），因为知道沃尔沃过去在大轮毂上进行运动性悬架的尝试通常会导致结实而紧张的驾驶。执行编辑格雷格·拉萨（Greg Rasa）后来驾驶这辆汽车，在西雅图设置了“刚度”，并确认它名副其实。这并不紧张，也不会在破损的人行道上打败您，但他比平时更专心地避免这种情况。因此，我很高兴地宣布“舒适”设置是完美的。这不是某些游艇的环境；更像是一辆旧宝马。它是坚固的一面，但阻尼良好，在人行道破裂时可以忍受，您可以 d长时间没有问题。同样，使用该设置的处理也很出色。我想阻尼器是可调的，但这不是一件坏事，但我强烈建议您确保将其设置为舒适。可悲的是没有Autoblog编辑器已对不可调节的基本悬架进行了采样，以了解其在此频谱上的位置。
与其他未命名为Porsche或Audi的EV一样，Polestar也提供单踏板驾驶。除了非常适合在交通中行驶外，在山路上行驶时，它还令人惊讶地增加了一些额外的参与。您开始挑战自己，在适当的时机和适当的数量下提起加速器，以保持良好的节奏和速度。同样，在城镇附近，您将学会在接近红灯时完美地起飞。听起来可能有些疯狂，但是却很有趣。如今，汽车的参与度越来越低。多余的东西都是好事。
内饰可以使用哪些功能：额外的功能。这里也有一些开关沃尔沃和共享简约的北欧美学借来的，但不同的是北极星1中，2的内饰都是独一无二的。该设计无疑具有吸引力，尤其是在我们的测试车独特的蓝色/灰色色调中。这也是第一个运行Google的Android Automotive操作系统的汽车，它通过一个11英寸的垂直方向触摸屏运行。尽管对我来说是一个全新的系统，但它比典型的信息娱乐系统直观得多。
内部存储空间不是很好，但是有些材料值得怀疑。特别是上升的中控台质地坚硬而粗糙。它的内边缘甚至有喇叭口。Polestar 2的起价为61,200美元（包括目的地），我们的测试车价格为67,400美元。即使有至少7,500美元的税收优惠，舱室也不能表示该价格的汽车。实际上，尽管价格便宜了数千美元，但装备相同的沃尔沃S60的座舱却要好得多。
确实，这个价格标签是Polestar 2的最大障碍。与Mustang Mach-E相比， Polestar的后座和载物空间更少；和机舱质量肯定不会更好，要几万美元。然后是与特斯拉Model 3的比较。当然，它的制造质量令人怀疑，但它便宜得多，并且与基本模型相比，它走得更远，而且直线速度更快。
现在，Polestar 2最终对他们俩而言都是性能卓越的汽车吗？绝对是这样，并且通常来说价格更高。但是，与此同时，其隐蔽的设计和柔和的调色板不足以传达其性能证明。我不是在建议M3的口鼻部或凯迪拉克Blackwing碳纤维包装，但它需要更多的东西才能为像我dog狗的邻居这样的人提供线索，表明这辆神秘的汽车确实是一拳道对胸的山峰。公路雕刻运动轿车。否则，恐怕这款出色的汽车会在翻译中迷失方向。