从运动到电动？我们来扒一下Polestar的血统到底是怎么回事
500年前，欧洲在但丁、达•芬奇和莎士比亚推动的文艺复兴熏陶下迎来了一场科学与艺术的革命；500年后，欧洲又在卡尔•本茨、戈特利布•戴姆勒和威廉•迈巴赫开创的汽车文化影响下掀起了一股汽车与运动的潮流。因此，自1886年“奔驰一号”诞生之后，如雨后春笋出现在欧洲的除了奔驰、菲亚特和雷诺等老牌车企，还有在石油危机前后陆续由赛道驶向公路的AMG、M GmbH和RS等高性能部门。他们中间能够凭借强大的技术实力和优异的赛场战绩脱颖而出的往往都会获得车企的青睐从而蜕变为车企御用高性能部门，甚至直接被打造成一个独当一面的子品牌。
与沃尔沃同气连枝的Polestar正好就是一个这样成长起来的高性能子品牌，虽然在AMG和M Gmbh等老江湖面前资历尚浅，但它的成长历程却依然有着可圈可点的高光时刻，犹如朗朗星空中最耀眼的那颗北极星，用一座座冠军奖杯捍卫着雷神的尊严。
Polestar初创于1996年。那一年，“诗歌界的莫扎特”维斯拉瓦•辛波斯卡凭借《一粒沙看世界》获得了诺贝尔文学奖，安东尼•明格拉执导的《英国病人》荣膺奥斯卡最佳影片奖，罗纳尔多当选为世界足球先生，而名不见经传的Polestar也开始在人送外号“闪电侠”的简•尼尔森的带领下为沃尔沃厂队Flash Engineering征战第一届STCC（瑞典房车锦标赛）。
1996年才开始举办第一届赛事的STCC虽然不如Formula1、WEC和WRC等经典赛事那般引人注目，但依然吸引了福特、奥迪和宝马等浸淫国际大赛数十年的老牌列强，这也让Polestar职业赛事处女航的争冠前景不容乐观。然而首届赛事收官之后的结果有些出人意料，赛季中期虽有扑朔迷离的胶着，但在“闪电侠”尼尔森以近乎搏命的姿态在强敌环伺间穿插游走突出重围后，他与座下良驹沃尔沃850 Super Touring笑到了最后，沃尔沃与Polestar也在开门红之后修成正果，开始了长达二十余年的珠联璧合。
850荣膺首届STCC桂冠的那年也是850车系退出历史舞台的最后阶段。为延续在赛车竞速上的旗开得胜，沃尔沃开始与效力于Flash Engineering车队的 Polestar寻求更深入的合作，后者在1998年以S40为蓝本打造了全新的STCC赛车。与此同时，沃尔沃和Polestar也并未将眼界局限于北欧赛场，而是迈出了走向国际赛事的坚定步伐，并在Championnat de France de Supertourisme赛事中将STCC的三大劲敌连同风头正劲的标致一道斩落马下，强势夺冠。
世纪之交，Flash Engineering车队迎来了一位未来之星——马蒂亚斯·埃克斯特罗姆，他在接下来的STCC生涯中捍卫了车队的统治地位，即使在转战DTM（德国房车大师赛）后依然保持了极佳的竞技状态。2001年，随着沃尔沃在新千年B级豪华车领域的扛鼎之作S60问世，一场以此为契机来推广产品进而扩大沃尔沃和Polestar品牌影响力的S60单一规格赛事应运而生。在将S60交到Polestar手中之后，沃尔沃甩手掌柜的态度给了这家当时还只是改装厂的Polestar极大的操作空间。在经历了最初的谨小慎微到如今的游刃有余，Polestar将S60的改装潜力压榨到极致，又一次推出了足以抗衡DTM赛车的北欧雷神，奠定了日后沃尔沃长期垄断STCC冠军宝座的盛世华章。
虽然Polestar在创立之后近十年的时间内为沃尔沃和Flash Engineering车队提供了稳定高效的技术支持，打造了850R、S40和S60 等统治级赛车，但因为它所从事的大多为不显山露水的幕后工作，因此一直名声不显。这一切直到2005年才有了明显的改变——那一年，Flash Engineering车队正式更名为Polestar，这个有着“北极星”寓意的单词也昭示着Polestar正式走上台前，成为指引沃尔沃赛车运动方向的北极星。
名正言顺地跻身沃尔沃厂队之后，Polestar也将公司整体搬迁到了约塔运河畔的哥德堡，由此拓展出了以发动机研发为主线的全新业务领域，并开始依靠哥德堡北欧工业中心的区位优势为沃尔沃培养高性能房车领域的顶尖人才。
Polestar在发动机领域的发力很快收到了成效——2007年，STCC Polestar车队成为了全球首支将环保燃料注入赛车引擎的车队。2011年，由Polestar打造的沃尔沃C30 Polestar出现在WTCC（世界房车锦标赛）赛场上，标志着北极星正式闪耀在国际最高等级汽车赛事中，也让更多人在见证了Polestar车队制霸WTCC之后第一次真正感受到北欧人在汽车竞速上无与伦比的高超造诣。
2013年后，在汽车产业变革潜移默化的影响下，Polestar已经从对STCC和WTCC冠军王冠志在必得的改装大厂悄然转变成专为沃尔沃打造高性能量产车的合作伙伴，其中以S60 Polestar与V60 Polestar为代表的性能车都是北极星徽照耀下扮猪吃虎的速度狂魔。
2015 年在吉利集团雄厚财力的支持下，沃尔沃斥资将 Polestar性能部门收购。这个年纪轻轻但潜力无限的性能部门摇身一变套上了吉利家族的光环，以高性能子品牌的身份正式融入沃尔沃。次年成都车展，2017款沃尔沃S60/V60 Polestar正式登陆中国，Polestar第一次敲开了广袤无垠的中国市场的大门。
2017年，沃尔沃抓住中国汽车产业的新能源潮流，为Polestar创造了前所未有的历史机遇——于当年10月17日在上海宣布成立“Polestar”品牌，同时将新品牌出品的首款产品——高性能插电混动轿跑Polestar 1公开展示在全球瞩目的品牌盛宴上。而这款双门四座轿跑已经在2018年7月正式上市，厂商指导价145万人民币。
Polestar 1采用的插电混动总成包括一台2.0L机械+涡轮双增压汽油引擎和曲轴一体式起动发电机，在爱信8AMT变速箱的梳理下将600Ps马力和1000N·m扭矩全力加持到四个驱动轮上。此外，在保证狂暴性能的同时，赛场上积累的“宁少十马力，不多一公斤”的竞速经验也促使Polestar为开山之作大面积配置了碳纤维材料，在减重230kg的同时，还将抗扭刚性提升近一半。更令人拍案叫绝的是，Polestar 1的扭矩矢量控制系统能够将后轮的动力从后置电机中剥离开来，在复杂工况下精准控制车轮动力分配，与48：52的前后配重比协同提高舒适性与操控性，真正做到人车合一。不得不说，这部高性能插混轿跑散发着与超级跑车完全不同的魅力，它在拥有足够性能的同时还充分考虑到了用户的舒适性与平均驾驶技术，让普通人也能在路况允许的条件下放心大胆地开快车。
2019年2月，继上年度将插混超级轿跑Polestar 1推向市场后，Polestar再次在新能源汽车市场发力，于线上推出了基于CMA平台打造出的更接地气的纯电动车Polestar 2。如果说Polestar 1令人望洋兴叹的售价与性能让它成为了品牌形象的标杆，那么Polestar 2相对平易近人的指导价与实用性势必让这台新车成为品牌能否打开市场的关键拼图。
既然售价与定位均有显著差异，Polestar 2的性能自然不可与Polestar 1相提并论，它们之间最显著的区别就在于动力的差异。前者408Ps/660N·m的动力储备与后者根本不在一个量级，但也足以将百公里加速时间控制在4.7s左右，续航里程也可圈可点，达到了国产特斯拉Model 3的标准。除了在运动上表现出的能量，带有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和主动刹车/主动安全系统的Pilot Asist驾驶辅助系统也能依然让你联想到沃尔沃血统中那属于安全的一条DNA。
尽管小有情怀，但是如今想要让极星能够在这个时代活下去、且活的更好，那么它就应该离消费者更近一些。
从1996年诞生到2017年正式加入新能源车企大军，挥别驾轻就熟的赛道缠斗、激情四射的汽油引擎、高亢澎湃的排气声浪，转而向电动机敞开心扉。在Polestar品牌正式独立运营2年后的今天，换上全新车标后更名为“极星”的Polestar似乎已经不再是我们熟知的那颗“北极星”，标志性的叛逆蓝也将淡出未来 Polestar 的产品线。
然而这并不意味着Polestar不再是那尊永远充满激情，狠锤胸口仰天长啸，在冰天雪地的斯堪的纳维亚一待就是二十年的雷神。因为从Polestar中国区总裁吴震皓先生今年的一次演讲中我们发现，纵使Polestar已经成为一个不容小觑的新能源品牌，但从赛事中吸收了不胜枚举的珍贵技术的它们早已将运动的血液融入品牌的电动基因中。极星眼中的高性能电动不只是片面追求新能源的形式主义，还有对驾驶乐趣和赛车运动的坚守。
先把STCC的对手捅了个对穿，又让WTCC的劲敌刮目相看的Polestar车队是一位难以超越的前辈，不过Polestar极星站在了巨人的肩膀上，它旗下的每一款作品都造型华美而不失性格。更重要的是，如今他们又将目光聚焦在了方兴未艾的Formula E之上，或许中短期内我们又能在代表未来的最高级别赛事中看到那个曾飞驰在房车锦标赛围场里的影子，那道名为“极星”的叛逆蓝。
未来的道路犹未可知，我们只希望在如今这个电气化时代，依然能见到那不忘运动初心的Polestar还是那颗闪耀夜空的北极星。
撰文 I Carroll 图片 I网络