别车怎么玩?别车的游戏规则有哪些?,

关于禁摩,有很多很多话想说

摩友最担心的是什么?禁(限)摩!

关于禁(限)摩,每一年都有新消息传来,结果嘛,好消息不多,坏消息不断。

尽管城市各不相同,但交管部门给出的理由往往都是相似的:为维护市区道路交通秩序,预防和减少交通事故,提高通行效率……

一条一条来看吧。

关于维护市区道路交通秩序:

2005年,我用一个月时间拿到C1驾照,那个时候开车,遵守交通规则的状况和今天相比完全是天上地下。因为电子抓拍在21世纪初并没有大规模普及,汽车跑得那叫一个野,红绿灯闯得那叫一个多,随意变道、互相别车的行为也是屡见不鲜,随意停放更是随心所欲,一方面是车少,道路空旷,也没有人争抢车位,另一方面,极少遇到交警贴罚单。

尤记得最早闯红灯的处罚是200元3分,为什么后来改成了6分?改成6分的结果是什么?效果如何?答案其实不言而喻。

现在汽车遵守交通规则的状况得到了极大好转。为什么?

是因为开车的人多了,大家就突然自觉了吗?显然不是。

是因为各种交管部门对于交通违法行为的查处力度和手段都和20年前完全不同。司机们被罚怕了。心疼的不仅是钱,还有每年那可怜的12分。

汽车在遵守交通秩序方面,离不开交管部门的大力整顿以及全面普法教育后的自觉行为。

但在汽车秩序混乱的年代,有没有一禁了之?并没有!

为什么到了摩托车这里,同样是合法上路,有牌有证,却如此简单粗暴——禁(限)了之?

或许这里面有警力方面的原因,也有技术方面的原因,现阶段可能对于规范摩托车违法行为,整治交通秩序方面的成本依然较高,但想想过去小型汽车和今天摩托车的待遇,对汽车不遗余力进行整改,对摩托车却禁止上路如此不公,摩托车驾驶人员内心自然是不服气的。

关于预防和减少交通事故

不得不承认,摩托车毕竟只有两个轮子,其危险性相比小型汽车更高,发生危险后,摩托车驾驶员受伤甚至死亡的概率一定是大于汽车的,甚至是远远大于。

但预防和减少交通事故的处理办法就只能是禁(限)摩吗?

这方面,汽车和摩托车从根源上预防和减少交通事故的待遇就是不同的:安全性较高的汽车有着极为完善的驾照管理体系,安全性较低的摩托车在驾照方面却是如此简单。

A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、C6……什么样的驾照,对应什么样的车型,有着极为完善的体系。

反观摩托车,D、E、F,驾照只有三种,不仅种类少,而且完全向下兼容。

取得最全准驾的汽车驾照A1和A2,最小也要22岁才能拿到,二者全部拿到更是难上加难,甚至有很多视频和文章专门介绍如何最快取得A1 A2驾照。

摩托车呢?满18周岁,直接考D证。一个18岁的年轻人,通过比汽车简单得多得多的考试,就能取得小到50cc,大到1800cc,所有两轮、三轮摩托车的准驾资格。

取得摩托车D驾照有多简单呢?本人去年(2021年)8月底萌生了考取摩托车驾照的念头,从这个念头算起,3个工作日就增驾D证成功,花费不到200元。再说一下本人考取摩托车驾照的科目:科一科四不说了,全国都一样。科二,绕桩,没了!科三,单边桥,没了!这就是全部考试内容。没有坡道起步、没有靠边停车……只有绕桩和单边桥。拿到驾照的时候都不敢相信,在2021年,拿到一本通杀全部摩托车的驾照竟然这么简单。实际上呢?自己心知肚明——根本不会!至少档车是真不会!

关于摩托车驾照具体来看。

摩托车D证的科目一,题库484道题,科目四,题库376道题,科一科四总计860题,其中还有大量科一科四重复题目,我当时看了几个小时就轻松满分通过。

摩托车D、E、F驾照,科一科四题库量

反观C1、C2驾照科目一,题库2244题,科目四,题库1701题,科一科四总计3945题。

小型汽车驾照科一科四题库量

摩托车最高准驾车型的题库还不到汽车最低准驾车型题库的零头。

时间上,一个可以当天拿证(很多地方在推行,我所在的城市也是),一个要经历漫长的学习才能拿证,也是云泥之别。

预防和减少交通事故,汽车和摩托车从根源上就有如此大的差距,完善摩托车驾照的考试难道不比简简单单禁(限)摩更加有效吗?再怎么说,绝大多数城市也只是市区禁(限)摩,郊县是可以自由骑行的,就算把市区的摩托车都给禁得干干净净,郊县骑摩托车的驾乘人员的“预防和减少交通事故”就可以无视了吗?

发自肺腑地说,预防和减少交通事故是绝对有必要的,甚至是迫在眉睫的,但预防和减少交通事故的根源应该是禁止一种交通工具上路呢?还是在考取驾驶资格方面加强呢?

这方面,国外的做法是怎样的呢?其实和国内汽车驾照的分级制度是一样的,在日本,在欧盟,想要取得公升级摩托车的驾驶资格是非常困难的一件事情,具体有多难,大家可以搜一下。

我们呢?最高级别的D证比低一个级别E证甚至还要简单。有驾照的摩友说说,你们是不是有过被身边人、被驾校、被网友推荐直接考D证的经历?为什么D证如此被推崇?是因为大量三轮摩托车的驾驶需求吗?并不是,因为D证更简单,而且考下来以后不耽误骑两轮。

多么讽刺的一件事情。

平时,本人用一台125踏板代步,真的非常羡慕跨骑,也很想尝试,也不是买不起,汽车都换了两台了,至少中排摩托车无论如何也不至于买不起,但深知自己其实和一年前没有驾照之前的摩托车驾驶水平几乎没有区别,实在不敢上中排,更不敢上大排跨骑。

在大城市,很多人拿了摩托车驾照还花大价钱去安驾培训,这是一种很好的安全意识,但这和国内摩托车驾照太水也不无关系。

关于预防和减少交通事故,本人建议尽快对摩托车驾照施行更详细的分级制度,尽快对摩托车驾考进一步增加安全科目的考核,这才是从根本上“预防和减少交通事故”

如果真的施行这一制度,本人甚至愿意放弃目前的最高级别摩托车驾照,不直接换领改制后的最高级别驾照,只拿取与自己驾驶水平匹配的准驾车型驾照。

关于提高通行效率

算了!摩托车和汽车的通行效率相比较的话,就是一个伪命题,真的不知道,也想不出为什么禁(限)摩会拿出这个理由。

哪种交通工具通行效率更高?答案不言而喻!


谈到通行效率,这张图最有说服力,图中的摩托车全部换成汽车会是怎样的场面?

影响通行效率的一个元素是速度,但哪怕是1000匹马力的汽车,在市区能够有多少开到时速60以上的机会?我能想到的就是高架道路,可以开到时速80公里,市区道路全面限速60的今天,能够达到均速40的水平恐怕都要谢天谢地了。就市区道路60公里的限速,125踏板摩托车也是轻松做到的。

关于炸街、改装

炸街、改装并不是摩托车的专利,汽车上的炸街和改装也是层出不穷。

随着驾驶素质的提升,本人坚信,摩托车炸街的行为永远都是极小撮人的行为,大多数摩托车驾驶员并没有这样的癖好。毕竟,摩托车本质上也和汽车一样,只是一种交通工具。

改装方面,个人认为,摩托车的最普遍改装是四样:护杠、手机支架、尾箱、风挡……这是摩托车的空间和结构局限造成的,此类改装可以从法律层面进行引导和约束。至于改排气、改动力之类改装,可以在法律层面以更加严厉的处罚进行约束。

以上是本人对于禁(限)摩的看法,真心希望能够还摩托车——这个普通交通工具真正的工具属性,让更多人能够通过这种高效、便捷的交通工具出行、通勤。

也希望交管部门能够真正看到:真的不是所有人都买得起汽车;真的有很多人民群众渴望用这种便捷、高效的交通工具养家糊口;真的有很多人受够了都市里汽车的种种不便……

江山就是人民,人民就是江山!为这句铿锵有力的话语鼓掌、点赞!

2024-06-17

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