读者体验别克昂科拉GX，外形、空间、动力有惊喜

2019年别克品牌推出了两款重磅新车，其一是全新7座SUV昂科旗，其二就是本次读者试驾的昂科拉GX。此前别克品牌的SUV产品线相对稀少，熟知的只有昂科威，而一年之内别克将自身的SUV产品线补齐了，让消费者有了足够的选择，昂科旗的定位自然是旗舰，而昂科拉GX则适合更多的年轻消费者，如此精致的小车就像精神焕发、妆容整齐的小伙一般让人过目不忘。

提到昂科拉，我们自然会联想到别克品牌的小型SUV，而命名中加入GX后，它就成为了不折不扣的紧凑型SUV，它的外形采用别克全新的设计语言，空间方面得到了全面的提升，包括配置和行驶品质也非常符合别克品牌的定位。

如今的互联网时代中，各产品的信息越来越透明，消费者得到的信息更加全面了。对于车厂推出的新车，消费者的第一反应是：是不是“中国特供车”？是不是全球车？虽然“中国特供车”并没有品质上的差别，但芥蒂的人仍不在少数。而昂科拉GX是通用汽车新一代全球车型系列的首批新车，并将在美国本土上市销售。目前，根据别克北美官网的消息，北美版昂科拉GX的售价区间为2.41万~3.14万美元，折合人民币约为16.87万~21.98万元。

首先，从品牌和车型方面，昂科拉GX已经打消了消费者的顾虑，这是一种怎样的信号？昂科拉GX在研发之初就基于多国消费者的不同需求所打造，国内版则符合国内消费者的配置需求和道路情况加以调整，所以整车的制造工艺、人性化设计和驾驶质感上不会有硬伤，这是大品牌最为看重的一个方面。

本次前来试驾的两位读者对昂科拉GX的外形不吝赞美，可远观、可近瞻。昂科拉GX作为新车型，它采用了最新的家族化设计，飞翼形的镀铬饰条显得非常有张力，配合熏黑的中网，李晓昂对昂科拉GX的前脸设计非常满意，第一眼看就认为它有种莫名的高级感。

它的高级感不仅体现在外形设计上，在灯光技术方面也有独有的门道。昂科拉GX全系标配LED大灯，并采用Evonik光幕技术，其通过特殊的添加剂使光的透射率更高，营造出独特的光束质感，同时，在白天有光源时，Evonik大灯表现出镀铬的质感，呈现一种半透明的晶莹剔透的效果；在夜间无光源时，Evonik大灯则散发出乳白色的散射光，呈现均匀的光幕效果。

仅在灯光方面，别克近年就有了巨大的进步，除了技术方面，造型也趋于家族式，不管是任何车型，从辨识度上就能认出别克品牌，这在品牌整体感上有良好的效果。车灯可以说是汽车的眼睛，车灯与进气区共同形成主视觉，这就是很多人看汽车外形的第一眼，它决定着消费者有没有兴趣进一步了解。

昂科拉GX的精致延续到了车内，依然很家族，依然很年轻。别克家族式环抱座舱，以驾驶者为中心，向两侧延展的悬浮式仪表台拓展内部横向空间感；仪表与中控采用连贯一体式无边框设计，使整体感更强。

李晓昂对昂科拉GX的内饰喜爱有加，无论是观感上还是使用体验上都非常深得人心。他认为8英寸的中央多媒体屏功能丰富、反应灵敏，Apple Carplay和百度Carlife功能是必不可少的配置。除此之外，别克的车型还带有eConnect 2.0互联技术，支持OTA远程升级、“千人千面”智能推送、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接等车联服务，车载互联方面非常人性化，智能化程度较高，非常符合现代人们的用车需求。

空间是选择这个价位车型消费者的刚性需求，作为紧凑型SUV，昂科拉GX的空间充分展现了它应有的水准。昂科拉GX的车长为4 464 mm，轴距为2 640 mm，在不侵占行李厢的前提下，后排空间非常宽敞，而且中央地板几乎是全平状态，中间乘客可以以舒缓的姿态乘坐。修齐对昂科拉GX的后排空间非常满意，加以舒适宽大的座椅，很适合长途出行，唯一遗憾的是，后排并未配备空调出风口和USB接口，如今的大部分年轻人还是很在意这方面的配置。

舒适性方面除了乘坐感受以外，昂科拉GX的隔音静谧性也起到了关键性作用。昂科拉GX延续了别克一贯的安静空间，全车采用18块膨胀胶块，路径上阻隔声音侵入，搭配低噪音电动助力转向系统，从零件细节设计控制噪声。此外，重达10 kg的前围板吸隔声隔音垫、多重吸隔声线束穿孔件设计、增强型隔声脚垫、行李厢琴键式设计均阻隔了声音的侵入，试驾的这款顶配四驱车型还配备BoseANC主动降噪功能，可以说昂科拉GX在噪声控制方面下足了功夫，想要打造出更上乘的驾乘环境。

驾驶方面，昂科拉GX可谓喜忧参半，对于三缸发动机来说，消费者的顾虑还无法完全消除。昂科拉GX搭载的是1.3T三缸发动机，最大功率为121 kW，最大扭矩为240 N·m，动力性方面，0~100 km/h的加速时间为9 s，在1 500 r/min时即可爆发出最大扭矩，可以满足绝大部分的行驶工况，所以不用再担心动力够不够用，低速起步和中段加速都会带来不少信心。

值得一提的是三缸机的抖动问题，这方面两位读者均认为这款车控制得很不错，车内的抖动与四缸机没有太大区别，但在较高转速时，三缸机的声音并没有那么悦耳，颗粒感比较明显。

与发动机匹配的有两块传动系统，即CVT无级变速器与9挡自动变速器，读者试驾的这款是顶配版车型，配备了9AT与AWD四驱系统。对于9AT而言，其9个前进挡的齿比分布绵密，这是针对中国用户的使用工况重新进行了标定，整个升挡与降挡过程非常平顺，只是降挡速度稍慢，不过它并不是运动取向的定位，平顺性是第一要素。而且9个前进挡并不是形同虚设，时速90 km/h内可进入第9挡，在同等车速下可以将发动机转速降低，降低油耗。

驾驶感受方面，昂科拉GX的调校非常成熟，转向的力度很线性，底盘悬架韧性十足，即使是一辆SUV也能很好地提供了侧向支撑力。坐在后排的修齐在行驶过程中也认为它的舒适性良好，即便经过减速带也能将振动处理得恰到好处。

昂科拉GX的顶配版还提供了四驱系统，官方数据是在0.2 s内完成两驱到四驱的切换，使前后轴实现100:0~50:50间自由分配，但这并不意味着它可以参与越野项目，而是主要用于城市路况的行驶，提升车辆在湿滑路面和积雪路面等低附路面的行驶稳定性，提升行驶安全性，并可优化车辆在干燥路面的起步加速性和操控性。

姓名：李晓昂

年龄：32

职业：运营总监

已有座驾：斯柯达速派

试驾感受：我对别克的第一印象是成熟、稳重，车内隔音优秀。这次受《汽车导购》的邀请来试驾昂科拉GX，发现如今别克的车型已经有了很大的变化。首先这款车的外形非常年轻，这是根据车型的定位重新设计的，很多细节方面符合年轻人的审美。车内的人机互联方面也很有科技感，我对Carplay情有独钟，而且还有语音交互功能，这些都太方便了。昂科拉GX的隔音没有让我失望，而且音响效果也不差，开着这种小车穿梭在城市里应该特别惬意。昂科拉GX开起来非常轻巧，起步比较窜，提速很快，转弯时也不费劲，这种风格很适合全家人驾驶，我也不用当“专职司机”了。

读者评价

外观：★★★★★

内饰：★★★★★

空间：★★★★

动力：★★★★

操控：★★★★★

配置：★★★★★

价格：★★★★

综合：4.6

姓名：修齐

年龄：21

职业：编辑

已有座驾：暂无

试驾感受：我的家人正在考虑购买一辆SUV，预算在15万~20万元之间，之前只是在4S店里简单试驾过几款车型，感受不是很深。这次有幸来到《汽车导购》，与资深编辑一同试驾了昂科拉GX，对车辆的空间、配置和动力方面有了全面的了解，对我日后选车有了很大的帮助。昂科拉GX给我的最大感受是外形酷炫、空间宽敞、配置丰富，在同级别处于领先地位。即便我是女生也很喜欢这款车的颜色，有别于常见的黑色，回头率也比较高。我们家对后排空间有较高的要求，昂科拉GX应该可以满足我们一家的出行，而且415 L的行李厢也很宽大、规整。我对驾驶方面没有太多经验，但乘坐上能感觉到它的舒适，行驶起来非常平稳。这款车型是顶配版，所以有些超出了我的预算，但CVT版的售价相对低很多，我会着重考虑一下。