全新雷克萨斯LX真的能挑战路虎揽胜吗？
全新更大更强的雷克萨斯LX，在保持粗犷态度的同时，提供一流的豪华体验
模型测试
雷克萨斯 LX 600 和 LX 500d
全新雷克萨斯 LX 比日食更具视觉冲击力、双涡轮增压 V6 汽油或柴油动力总成选项以及由随处可用的丰田 LandCruiser 300 系列捐赠的坚固梯形底盘基础，做出了强烈的意向声明。雷克萨斯的新一代旗舰 SUV 在豪华和技术方面拥有显着提升，正在寻求超越其重量。售价在 148,800 美元到 210,800 美元之间（加上上路费用），这款新车型正为欧洲人而战——但它真的能挑战路虎揽胜和公司吗？
奢侈品赌注
全新的2022 年雷克萨斯 LX是一款大型、傲慢的全尺寸豪华 SUV——这种虚张声势是有道理的。大多。它比以往任何时候都拥有更多的生物舒适度和技术，是其前身的巨大飞跃。
它在每一个方面都无法与德国和英国的竞争对手匹敌，但在高端市场的推动力是显着的，而且在机舱内使用高品质材料很容易发现——想想超级柔软的皮革座椅、毛绒绒地毯和开孔木纹修剪。
肌肉发达的雷克萨斯LX 与广受欢迎的丰田 LandCruiser 300 系列的基因联系自然而然地进一步膨胀了它的自我。这是一款功能非常强大的 SUV，一款真正的挡泥板。
跨越数百公里公路和越野的全国发射驾驶表明，这家日本汽车制造商渴望取得更大的成功，并且具有三种内部布局——七座、五座或四座商务舱座椅——它是新发现的信心和上游不会被忽视。
价格也向北上涨，从普通的雷克萨斯 LX（起价 148,800 美元）到运动豪华版（起价 165,800 美元）、F Sport（起价 171,800 美元）和 Ultra Luxury（起价 210,800 美元）变体。
后两个型号等级是新的，已经占到它们在澳大利亚所有 LX 订单的三分之一。
但即使是更普通的车型也有令人印象深刻的设备水平，包括 LED 大灯和尾灯、20 英寸合金轮辋（和下悬全尺寸备胎）、12.3 英寸和 7.0 英寸双屏信息娱乐设置，加上一个 8.0 英寸的多信息驾驶员显示屏和一个彩色平视显示器。
升级版车型的启动按钮上有一个指纹传感器，非常漂亮，可以连接座椅和方向盘的记忆功能，最多可存储 10 个指纹。其他亮点包括一个新的 NANOE X 空气净化系统，显然可以滋润皮肤和头发。
有一个数字车内后视镜、具有卓越皮革品质的加热和电动前排座椅，以及一个出色的 25 扬声器 Mark Levinson 音响系统——这是雷克萨斯有史以来部署的扬声器数量最多的。这是一个很棒的音响系统，别搞错了。
自适应和高度可调节的悬架是整个系列的标准配置，全时四轮驱动系统也是如此，该系统带有托森可锁定中央差速器和双档分动箱，低速比传动装置可实现适当的岩石跳跃。
入门级雷克萨斯 LX 600 和 LX 500d 七座车型可配备增强包、5500 美元的选装件，增加 22 英寸合金轮毂、大型玻璃天窗和免提电动后挡板。
两款发动机可供选择：双涡轮增压 V6 柴油或 V6 汽油，后者在要价上增加了 3500 美元，同时在 80 升主气囊顶部还有一个 30 升辅助油箱。
规格更高的 Sports Luxury 和 F Sport 柴油动力车型也配备了双油箱设置，雷克萨斯认为这可以实现 1447 公里的行驶里程。
如果您很想尽快购买，但还没有订购，您将等待一段时间；全年分配的400辆已经售罄。
雷克萨斯 LX 享有五年/无限公里保修，与奥迪、梅赛德斯-奔驰和路虎相当，但优于宝马的三年保修。
Lexus Encore Platinum 车主福利计划的会员资格也是交易的一部分。为期三年的订阅包括四笔为期八天的年度雷克萨斯汽车贷款，用于州际旅行，甚至在新西兰周边旅行。
售后宣传还包括三年总价为 3570 美元的封顶服务。服务间隔在六个月或 10,000 公里时有点不确定，每次花费 595 美元，这意味着车辆每年至少会停运两次。
高科技重磅炸弹
2022 款雷克萨斯 LX在安全性和技术方面都表现出色，所有车型均标配 10 个安全气囊，而 Ultra Luxury 旗舰车型则通过后座垫安全气囊配备 12 个安全气囊。
有一套完整的半自动驾驶系统，包括自动紧急制动 (AEB)、自适应巡航控制和通过车道跟踪辅助自动转向，后者在温和的高速公路弯道上运行良好，但在更窄的弯道上有点挣扎。
考虑到 LX 的大尺寸和巨大的重量——在 2.6 到 2.7 吨之间，具体取决于车型等级——它在道路上感觉稳固和安全，而自动远光灯、道路标志识别和 360 度全景摄像头等功能也得到了改进或自动化常用功能。
当疲劳开始时，交叉路口转向辅助、紧急转向辅助和弯道减速会派上用场，并与越野系统相结合，例如带有转向辅助的爬行控制系统，它将制动内侧后轮，以改善未密封表面上的转弯圆。
驾驶舱内的三块 LED 屏幕并没有一些豪华竞争对手的浮夸感，但主要的中央触摸屏，一个 12.3 英寸的单元，具有超清晰的视觉效果和直观的菜单系统。这是对该品牌偏光和繁琐的远程触摸系统的重大改进。
大屏幕下方是一个较小的 7.0 英寸触摸屏，感觉有点做作，特别是考虑到那里可以访问的大多数控件都有物理按钮，例如气候、驾驶模式和越野控制。
但是，它可以显示有用的越野系统信息，例如悬架行驶高度水平。
8.0 英寸数字驾驶员显示屏不像梅赛德斯-奔驰 SUV 那样大或复杂，但它易于阅读并且具有合理的驾驶信息。彩色平视显示器也将重要的驾驶信息投射到挡风玻璃上。
原生卫星导航非常出色，数字收音机以及无线电话充电器和所有三排座位上的 USB-C 端口都在那里。前面的单个 USB-A 端口是连接 Apple CarPlay 和 Android Auto 的唯一方法。
您选择的 V6
虽然目前还没有混合动力系统——预计很快就会有全能的 325kW 和 790Nm 冲击力——但涡轮增压汽油和柴油发动机比以前具有更大的功率和更好的燃油效率。
除了共享支撑丰田 LandCruiser 300 系列的 TNGA-F 车身框架平台外，2022 款雷克萨斯 LX还继承了 LC300 强劲的 3.3 升双涡轮增压柴油 V6 发动机，代号为 F33A-FTV。
3346cc 加油机在 4000rpm 时输出非常方便的 227kW，在 1600-2600rpm 时输出 700Nm，超过了之前涡轮增压柴油 V8 的输出，同时降低了油耗。
雷克萨斯声称柴油在城市/高速公路的综合驾驶循环中使用约 8.9 升/100 公里，虽然我们的测试显示接近 12 升/100 公里的数字，但对于重型豪华巡洋舰来说，这仍然是一个令人印象深刻的结果。
柴油发动机是一种非常容易使用的发动机，可提供出色的低转速推力，如果您打算拖曳重物，尽管两种发动机的牵引能力均为 3500 公斤，这将是明智的选择。
关于 3.5 升双涡轮增压 V6 汽油发动机的讨论很多，主要是因为澳大利亚丰田 LandCruiser 300 系列的买家被拒绝使用它。这是一种耻辱，因为它与新的 10 速自动变速箱完美搭配，同时提供更好的改进、油门响应和加速。
F35A-FTS 双涡轮增压中冷 V6 在 5200rpm 时输出 305kW，在 2000-3600rpm 时输出 650Nm，虽然它的扭矩比柴油低 50Nm，但您不会知道。它更快到 100 公里/小时 - 7.0 秒对 8.0 秒 - 3445cc 六缸发动机提供了更具吸引力的驾驶体验。
汽油 V6 以 105 公里/小时的 10 档转速以 1500 转/分的速度运转，雷克萨斯声称它将以 12.1 升/100 公里的速度喝果汁。我们的测试显示15.9L / 100km。无论哪种方式，它都比柴油更渴，需要 95 辛烷值的汽油。
到目前为止，大约 60% 的澳大利亚买家选择了汽油发动机，在我们第一次驾驶后，我们认为汽油 V6 与雷克萨斯 LX 的搭配更加和谐。
雷克萨斯 2022 款雷克萨斯 LX 打造了精致的豪华 SUV 体验，其安静的车厢即使在 100 公里/小时时也能产生极少的风噪，考虑到它的平板式砖状设计，这是一项了不起的壮举。
轮胎噪音很小，巡航时两个发动机都不显眼。
在大多数情况下，新款 LX 是一款非常舒适的 SUV，轻巧的转向使它感觉比您想象的 5.1 米的长度要小得多，尤其是在城市情况下，在霍巴特狭窄的市中心街道上行驶时就是证明。
在大多数情况下驾驶起来毫不费力，但其巨大的质量却无能为力，通过横扫乡村道路的角落可以感受到，即使在最动态的 Sport+ 驾驶模式下，自适应悬架也经常难以抑制车身侧倾。
转向反应有点慢，车辆不喜欢快速改变方向，机头像暴风雨中的飞艇一样飘来飘去；BMW X7 在这方面当然没有什么可担心的。
也就是说，对于如此高的梯形底盘钻机，双横臂前悬架和四连杆刚性后桥提供了令人钦佩的驾驶动力，并且对于大多数用途来说都足够灵巧。
即使在 22 英寸的滚轮上，乘坐舒适性最好被描述为柔软和光滑。底盘以较慢的速度有轻微的摇晃和晃动，当沿着切碎的拼凑而成的城市道路蜿蜒前行时，轻微的回响会在车架和车身上产生共鸣。
归根结底，雷克萨斯 LX 的坚固基础无法完全匹配 SUV 的精致与汽车般的硬壳式底盘，大多数大型豪华 SUV 都以此为基础，但它与丰田 LandCruiser 共享的梯形框架平台的遗产有其好处.
在砾石和土路上，雷克萨斯是一流的。它平稳地驶过车辙和坑洼，就好像它们不存在一样。更深的水坑也几乎没有记录。在未密封的表面上的处理是稳妥和可预测的；它的信心是巨大的。
将雷克萨斯推向越野，它继续给人留下深刻印象，几乎吃掉了你扔给它的任何东西。具有行驶高度调节功能的自适应悬架范围从 200 毫米（略低于以改善进入/退出）到高达 303 毫米，确保它可以在合理的范围内穿越各种地形。那些 22 英寸的车轮并不是为粗糙的东西量身定做的。
与大多数使用空气悬架来调整行驶高度的豪华 SUV 不同，雷克萨斯 LX 改变了减震器中的液压（可以伸展或压缩），从而调整车辆高度和弹簧强度。
我们进行了几次陡峭的岩石攀登，测试了低档 (4L) 传动装置，而 LX 绝对在其中漫步。它在行驶高度最大化的低比率模式下非常有信心，并且您拥有带有可调节速度爬行控制的坡道下降控制和基于表盘的直观多地形选择系统，这使得滑，鹅卵石，陡峭下降毫不费力。
新的 LX 轻松而有能力地应对越野小径，一切都在豪华的环境中，虽然巨大的发动机罩会遮挡您的视线，使前轮难以放置，但越野摄像头可以很好地增加额外的车辆下方和侧面的一对眼睛。
LX 还获得了雷克萨斯声称的世界上第一个后地板下视图。
归根结底，雷克萨斯 LX 不太可能经常越野，而且 22 英寸合金轮毂并非专为具有挑战性的火道和丛林轨道而设计。但是，如果知道它具有必要的能力，那就非常令人放心了。
它也是一款实用的车辆，我们花了大部分时间为第二排乘客提供大量空间和出色的舒适性的七座入门级车型，以及合理的空间和通过折叠和翻转座椅轻松进入第三排的空间。
有双 USB-C 端口、四区气候控制（带有中央和顶部安装的通风口）、遮阳帘和带杯架的折叠式扶手，让乘客开心，如果你真的想要终极体验，雷克萨斯LX Ultra Luxury 四人座车型配备商务舱斜倚和按摩座椅，左侧座椅配有软垫椅。
当七座车型的所有座椅都就位时，货物容量会变得狭窄，只有 174 升的行李箱空间，但电动折叠第三排座椅打开了有用的 982 升，手动操作的第二排座椅扩大到 1871 升-排座椅折叠平。
经过 14 年的漫长岁月，全新的 2022 年雷克萨斯 LX 与其前身相比有了显着改进也就不足为奇了，但它出人意料的高奢华水平会引起人们的注意，并可能吸引以前从未考虑过雷克萨斯的买家。
豪华的雷克萨斯旗舰 SUV 的能力范围可以说远远超过其大多数竞争对手，并在这方面给它吹嘘的权利，而汽油和柴油发动机的选择是另一个很大的优势。
路虎揽胜的买家不太可能急于交易他们的英国战车，但新款 LX 是我们最近从雷克萨斯看到的最引人注目的车型之一，并将在很大程度上改变人们对英国战车的看法。日本品牌。
2022 年雷克萨斯 LX 600
发动机：3.5 升 V6 双涡轮增压汽油
输出：305kW/650Nm
变速箱：10 速自动
燃油：12.1L/100km（ADR 组合）
二氧化碳：275g/km（ ADR 组合）
2022 年雷克萨斯 LX 500d
发动机：3.3 升 V6 双涡轮增压柴油
输出：227kW/700Nm
变速箱：10 速自动
燃油：8.9L/100km（ADR 组合）
二氧化碳：235g/km（ ADR 组合）
安全等级：未测试