2016日本国内汽车销量前十，你认识几个？
前些年，在普通群众的圈子兴起了去日本旅游的热潮，笔者的不少朋友也加入其中，虽然没有背个马桶盖回国，但16G的储存卡填满了10G这种本事笔者还是相当佩服的。他们回国后迫不及待地展示自己的游拍成果，然后一本正经地说道：“我发现日本的车都挺奇怪的。”
一看，长得的确挺奇怪。我们与日系车接触得这么久，以至于有不少人连东风本田与广汽本田的车型都能分清楚了，但跑到日系车的故乡却懵逼了——路上跑的车根本没见过，而且长得特奇葩！因此，驾仕派找到2016年日本本土的汽车销量排名，一脸懵逼的童鞋们可以来认领一下相机里面的车都叫啥名。
在日本，一般使用的汽车大体上分为两个种类，一个是乘用车，也就是我们普遍意义上理解的飞度/凯美瑞/奇骏之类的“普通乘用车”，另一种被称之为“轻自动车”，简称轻车，是一种受到日本政策法规限制的代步车。这两种车被日本官方分为两份榜单统计，我们先来了解一下比较熟悉的“乘用车”。
乘用车榜单前十名：
1：丰田普锐斯
对这款混动车，想必大家都不陌生。这款车一共发展了四代，国内目前在售的是第三代。第四代于2015年11月在日本发布，动力系统依然是1.8混动机，日本JC08最低油耗为百公里2.5升。这款车还在日本销量榜上破了个记录：发售一个月收到的订单就突破10万张！这成绩还是在价格相比上一代大幅度抬高后达成的，发售后第一年，销量就比去年增长了100%。
2：丰田Aqua
相比人们熟知的普锐斯，Aqua则很少人听说过，这款车在海外发达国家/地区称之为普锐斯C，搭1.5混动系统。定位小型车，大体上与雅力士相近（但并不是雅力士），但价格相比其他小型车高出一大截，原因无他：1.5混动机全系标配。在日本的车主大多是40岁+的中老年人。
3：丰田Sienta
一款小型MPV，可供7人乘坐。这个级别的车型还未在中国普及开来，但在日本非常畅销，Sienta刚开卖的时候就收到了近五万张订单，其中1.5汽油版与1.5混动版各占一半。参考与Aqua相近的价格，较高的性价比与实用性可能是日本人民喜闻乐见的原因。
4：本田飞度
终于出现一款我们熟悉的车型了，在日本除了地球梦1.5L之外，还有1.3L与1.5混动机可选，混动版为单电机结构，有着137匹的总马力输出，百公里加速不到8秒。但价格和Aqua相近，性价比非常高。但所匹配的7速干式双离合变速箱在前些年曾被大规模召回，由舍弗勒提供的双离合变速箱总是会卡顿甚至失去动力，曾经大幅度影响了销量。
5：日产骊威
这车在前两个月是日本本土的风云车型，二代骊威在改款时换装了一套极为高效的混动系统，百公里油耗仅2.6升。驾仕派对该车也有过解析（点击可查看往期文章：《百公里两升油的日产究竟磕了什么药？》）。换了混动的结果就是，在2016年1月本土销量排行榜直接登到第一名，没错，不可一世的普锐斯被活生生压到第二名去了。它如果不是换装混动版，在2016年能不能保住前五都很难说。
6：丰田Voxy
这是一款日本本土特色MPV，搭载2.0L以及1.8混动机。在日本定位略低于奥德赛，如果这款盒子家用7座MPV引入国内，价格带很有可能在17~24万之间。这个车系于上世纪90年代初期推出，由于强大的实用性与较高的性价比，一直很受日本消费者欢迎。
7：丰田卡罗拉窄版
本来这车在日本是被叫Corolla Axio的，但参考二十几年前凯美瑞窄版卖日本、宽版卖全世界，就会发现现在的卡罗拉也一样，从级别来说，日规卡罗拉是小型三厢车，定位类似威驰，但在技术方面更先进，提供高热效率1.5L发动机以及1.5混动机，在日本一般为公司用车，也有不少老年人购买。
8：本田缤智
这款车在中国也非常畅销，在日本主要是因为这款小型城市SUV是这级别的先行者，再加上外观靓丽，没有实质的对手。不同于国内的1.5L/1.8L，日规车型提供1.5L以及1.5混动机，值得一提的是，日本消费者选购1.5混动的比例超过八成。不过缤智的好日子所剩无几了，去年11月28日丰田C-HR上市，并在12月卖出了4654辆，目前产能还在攀升，两田大战正在徐徐展开。
9：日产Serena
丰田Voxy的竞争对手，外观设计比Voxy出彩很多，最大的亮点是配备了“ProPILOT”自动驾驶系统，据日产公布的数据，日本消费者选装“ProPILOT”自动驾驶系统的比例达到7成。值得一提的是，购买者的年龄段为40~49岁最多，达到34.4%，其次是30~39岁，占28.5%。在上一代占比最多的50~59岁在新Serena成了最少的16.2%，在老龄化日本社会，能够有效降低车主年龄段的车型极少，这也能说明新一代的Serena是相当成功的。
10：丰田威姿
前文介绍Aqua的时候，提到Aqua并不是雅力士，因为威姿是完全的雅力士——与欧美规格的雅力士只有名字不同而已。在日本市场的定位低Aqua半格，这款车刚在今年1月12月增加了新配置，在1.0L以及1.3L高热效率机的基础上，新增了1.5混动机替代了1.5汽油机。
日本2016全年乘用车销量相比2015年增加了10%，对比一下排名变化，不难看出原因：普锐斯换代，Sienta产能爆发，骊威混动也刺激了销量。但是相较传统的飞度，卡罗拉窄版，威姿等车型开始进入产品力衰退期。此外，新一代雨燕以及新一代C-HR也让2017年的车市备受期待。
从2016年日本销量前十排行版来看，日本消费者的购车更倾向于小型以及节能化，除了政府限制大型车的发展外，优先强调日本消费者使用习惯的本土车也很有特色，这样一来就不用考虑其他国家的消费习惯。像Voxy和Serena这种大号方盒子，正是日本政策引导出来的高实用型MPV，但是在其他国家却没有可供发展的土壤。不单单是这些盒子MPV，不少人听说过的轻自动车“K-Car”也是高实用性的政策产物，且看看K-Car在2015年卖得怎么样。
轻车榜单前五名：
1：本田N-BOX
销量186367辆
自2014年将大发Tanto反超之后，N-Box就不断地巩固自己的地位，例如推出了女性向的复古车N-Box Slash，取得了相当的成功。但N-Box在2017也走到了生命的尽头，下一代N-Box将于2017年7月推出，据传将减重100kg，值得期待。
2：大发Tanto
销量155998辆
作为N-Box的直接竞争对手，大发Tanto输掉的原因无外乎价格带较高，但是活泼可爱的外观为其赢得不少女性用户。
3：日产Dayz
销量105731辆
虽然排放门的主角是三菱汽车的eK Wagon，但作为姊妹车型的Dayz也难逃关系，相比2015年，2016年的Dayz销量蒸发了五万辆。所幸Move和奥拓的销量也下滑不少，排名不至于下滑很多。
4：大发Move
销量102410辆
相比Tanto的女性化定位，Move更倾向于男性，整体价格带也相差无几。但如果是男性用户的话，想必更青睐于飞度骊威等乘用车吧。
5：铃木奥拓
销量99715辆
与我们印象中的奥拓不同，这款车被政策限制后显得更为娇小，平台也和国际版奥拓差别很大。更重要的是这款奥拓有着超高性价比，90万日元就可拥有一辆自动挡K-Car，还要什么自行车？要知道上面这四位的售价一般都要120万日元起步。
对于脸盲的观众来说，认出K-Car是哪款车型是相当困难的。政策将K-car限制在3400×1480×2000cm，因此在一定尺寸实现最高利用率，自然而然就演变为方盒子造型了。而且规定排量也不能超过0.66L，因此很多时候拼的是性价比以及口碑，动力外观内饰基本都大同小异。但不管怎么说，K-Car都是日本汽车不可忽视的一个车系分支，我们很多时候觉得日系车的人机工程很舒服，而且很会“偷”空间，其诀窍基本都能在K-Car上面找到。
驾仕结语：
就乘用车而言，前面十款车型中，有八款是国内没得卖的，更别说轻自动车了，也难怪不少人跑到日本后一脸懵逼。从车型特点可以看出，相比2015年，2016年的日系本土车更强调节能水平，而且也逐渐注重高级预碰撞系统以及自动驾驶等智能化配置了，前十的乘用车除了缤智以外，全部车型任意配置都可选装预碰撞系统或自动驾驶系统。
换个角度来看，这也说明日系本土车型的“加拉帕戈斯现象”越来越严重，如果让本土车型接轨世界，并让其他国家的消费者接受本土车型，对日系车以及日本有关部门来说都是值得认真对待的。毕竟不能总是靠着老龄化社会向六七十岁的消费者推销汽车吧。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人坂道桑。
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