汽势Auto-First|董宾
5月28日20:30分，秦L(配置|询价)上市发布会上，比亚迪副总裁、DM技术总设计师杨冬升宣布秦L使用的BYD472QC新发动机，热效率达到46.02%，秦L最低电荷状态油耗仅2.9L/100km（NEDC工况），综合续航超过2000km。一时间秦L被观众成为“工业奇迹”。
5月29日11:28分，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫，在社交媒体宣布“2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%！全球最高事实说了算！”。
在发动机热效率上，吉利和比亚迪打起来了，争第一那种。
有意思的是，从吉利BHE15-CFZ发动机热效率的认证证书“产品认证证书”看，首次发证日期为2023年7月21日。2023年正是混动技术宣传最关键的一年，吉利为何当时不说，却选择在比亚迪发动机热效率46.02%这个风头最旺的时候公布？
汽势Auto-First猜测，原因有三。
一、吉利或许认为，发动机热效率说出来意义不太大
混动车型狂热的这三四年，发动机热效率被车企频繁提起，消费者下意识的认为发动机热效率越高，车辆油耗控制的就越好。事实上，发动机热效率和油耗只成正相关关系，不成正比。
认证的发动机热效率，是发动机最佳工作状态时的热效率，至于它装到车上，有多大比例工况让发动机在最佳工作状态工作，不好说。举个例子，比如装修的效率，你如果很着急入住新房，不用关心贴砖师傅有没有每天工作，每天工作几个小时。有可能签完装修合同，贴砖师傅一周后才来施工，但一次来两个人干活，水电改造师傅也可能同步施工，只需要跟装修公司敲定最终完工时间即可，单一变量起不到决定性作用。
说回汽车，消费者也只需要关注最低电荷状态油耗——馈电油耗即可。乘用车销售前，都必须申办“汽车能源消耗标识”，根据汽车能源消耗标识上即可找到馈电油耗更低的车。
作为参考，工信部曾在2009年08月13日发布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，2010年1月1日起施行。按照《规定》，所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车在销售时都必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》并标注由国家指定检测机构按照统一的国家标准测定的市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量；消费者可以根据购车后的预期使用情况参照相应的燃料消耗量选择车辆。汽车燃料消耗量标识是汽车产品节能管理的重要内容，它的参考价值远超过发动机热效率。
二、吉利或许认为，这款发动机还未装车，暂时不说
和第一部分同理，发动机热效率和馈电油耗不成正比关系，所以吉利为了稳妥起见先不说。又或是认为暂时未装车，只宣传发动机热效率达到了最高水平，这一事件没有新车捆绑着，热度会很快消失，起不到最佳的宣传效果。
三、吉利或许在等，发动机热效率的势头造足后，捆绑营销发挥最大的效果
5月28日晚，秦L发布后，比亚迪发动机的热效率46.02%的热度达到高潮，已经广泛传播。吉利这个时间点把证书发出来，表示自己已经做到了46.1%，比比亚迪还高，轻轻松松的把风头抢过来了。
作为参考，发动机热效率又称“发动机有效效率”，是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，用以评定发动机作为热机的经济性。燃油发动机的热效率多在35%-40%之间，混动专用发动机由于摘除了许多零部件（减轻了负担），热效率容易高一些，例如丰田的2.5L自吸发动机热效率为41%，比亚迪的1.5L骁云发动机热效率为43%，东风马赫1.5T混动专用发动机热效率达到45.18%。在秦L发动机和吉利新发动机公布之前，东风马赫1.5T混动专用发动机热效率是全球最高的。
汽势观：吉利叫板比亚迪热效率
吉利在这个时机公布新发动机热效率超过比亚迪，无论出于何种目的，原则上都是值得称赞的。这种技术上争先恐后的竞争，远比零和博弈的简单价格战更有意义，它能带动整个混动市场的进步，也能给消费者带来真正的用车成本降低。
热效率做到了极致，相信吉利新发动机装车后的表现也不会差。（部分图片来源网络）