东风日产峥嵘20载 人车生活的中国故事
15年 从0到1000万辆……
2023年，车市继续遭遇寒流，在新能源产品逐步紧逼下，传统车企的淘汰赛加速。东风日产在这样的大环境下，交出了繁茂且真实的成绩。6月16日，东风日产二十周年FAMILY DAY活动在广州花都举行。进入中国20年，东风日产不仅见证和参与了中国汽车工业的发展历程，还为无数家庭带来了幸福与感动。这20年，既是一部东风日产的发展史，也可以看做是半幅合资车企的演变图。在风起云涌的车市中，东风日产如何长期立于不败之地？又凭借什么赢得了千万用户的优良口碑？本期《ai卡独角SHOW》，我们就来聊一聊东风日产的20年。
初识东风日产
20年时间，并不算很长，但对于中国汽车行业的发展来说，近20年却是十分重要的一段历史进程。2001年底，中国成功加入WTO世界贸易组织，令当时的我们没有想到的是，这一历史时刻深深地影响了中国汽车行业的发展。2002年，合资车企浪潮汹涌，东风日产、一汽、上汽通用等多家合资车企迈入了在华发展的新局面。
初识东风日产，其实是在其正式成立之前。1999年，东风集团南方事业部与台湾裕隆汽车合作，生产了当时日产已经停产的第1代蓝鸟轿车。2000年2月21日，风神汽车有限公司（即“东风日产”前身）在深圳宣告成立，当年售出2560辆风神汽车，实现当年成立、当年投产、当年盈利，被行业称为“风神奇迹”，在中国汽车工业史上堪称经典案例。
2001年7月，风神汽车有限公司第10000辆轿车下线。2002年，日产公司看到了中国的市场前景，并提出“180计划”。中国的人口基数巨大，相应市场也更加广阔，随着广大人民经济水平的提高，大家对汽车的需求量也逐渐增加。于是日产决定将中国市场放在极其重要的位置，并且准备寻找一家实力强悍的中国汽车公司，与其进行全方位的合作。而此前风神汽车有限公司的成立，为日后的东风日产打下了坚实基础。
2003年，相信很多人的记忆是那场肆虐的非典，而这一年，对于中国汽车行业来说，也是值得载入史册的一年，东风日产的伟大蓝图正是始于这一年。2003年6月16日，东风有限公司东风日产乘用车公司正式成立，同年第1台轿车“阳光”下线暨上市仪式在广州花都举行。
东风与日产的联手并非机缘巧合，实际更像是一种英雄之间的相互吸引。早在1999年，公司总经理，要带领企业走出亏损、探索向上突破的路径，可以说是奉命于企业危难之间。三年时间，公司扭亏为盈。同样也是1999年，日产汽车也在经历着类似的经营难题，如何在全球强势汽车品牌格局中实现并驾齐驱，改革势在必行。于是集团当年发布了日产复兴计划，同时，其也敏锐地洞察到中国市场的广阔前景，于是与拥有着同样向上突破和改革愿景的东风公司一拍即合。
诞生 “沙发厂”由此得名
在第1款车型阳光成功打开中国市场后，随即，在消费升级的大背景下，2004年，东风日产快速导入了中高级轿车——天籁，这可以说是一款奠定了东风日产产品与品牌双赢局面的重要车型。
作为日产Cefiro的继任车型，Teana（天籁）引入广州投产后，推出了两款车型，一款JK230搭载直列4缸2.3升发动机，另一款JM350搭载VQ350DE的V型6缸3.5升发动机。
在2.0升发动机以及涡轮增压逐渐开始大行其道的当时，天籁所搭载的这台连续14年获得“沃德十佳发动机大奖”的VQ35，匹配上可以承受350Nm大扭矩的钢带CVT无级变速箱，带来了无与伦比的动力输出平顺性。进入车内，身陷柔软宽大的座椅，外加优秀的NVH与柔软的悬挂调校，令当时乃至现在的消费者依旧赞不绝口。
在当时，天籁以偏商务豪华的高级感以及无以匹敌的舒适性，天籁的定位则更胜一筹。也正是在那时，“沙发厂”的美誉，也正式开始流传开。历经多年之后，舒适性依然是天籁鲜明的标签之一，这也许是东风日产对“人·车·生活”的一种回应吧。
可靠耐用口碑的建立
2004年，城市SUV细分市场开始在国内初见端倪，但当时一台能够兼顾多种使用场景的SUV车型并不多，东风日产看准了时机，开始投产奇骏。国产后的第二代奇骏坚持硬派越野风格，为了强调车型属性，还在2009年担当南极考察队的后勤车，成为人类历史上首次登录南极的量产乘用车。得益于此次壮举，奇骏在硬派SUV领域一战成名，此后多年都是国人长途自驾的首选车型，在进藏进疆、西北大环线的路上经常能看到奇骏的身影。“可靠、耐用”的口碑再次回应了“技术日产，人·车·生活”的品牌基因。
随后，紧凑型两厢车骐达正式上市，在国内对于两厢车不太友好的市场环境下，东风日产仅用了四年半时间，凭借着皮实耐用的口碑以及时尚的设计，收获了超过50万车主的信赖，迅速占据了当年该级别车型销量榜的前排位置。
2008年，东风日产已经拥有天籁、骐达、轩逸、骊威、骏逸、逍客、奇骏等多款车型，完成了包括轿车、MPV、SUV全系车型覆盖的产品战略布局。对于当时的消费者来说，总能在东风日产的4S店选择到合适的产品。同年，东风日产第100万辆整车下线，正式跨入百万辆车企行列。
从百万辆迈向千万辆
从第1辆阳光到第100万辆下线，东风日产用了5年时间，但向上的步伐并未停止。时间来到2018年，东风日产迎来第1000万辆整车下线。15年时间，东风日产完成了从0到1000万辆，刷新了行业实现千万辆目标的较快记录。
一款产品热销并不难，难的是款款车型都成为市场焦点。细细思考你会发现，这些产品身上的共同特征便是“产品的本土化融合”，以日产全球的技术资源为核心，在配置、用车服务甚至情感价值等多个层面去满足不断变化的中国市场购车者需求。
在合资品牌中，其实很难再找到像东风日产这样不断进行产品迭代更新的企业，总能第1时间根据市场快速做出产品调整。所以说，品牌的成功，是车型的成功，但背后更是强大企业文化的成功，正所谓思路决定出路，你给予市场真诚、勤勉，市场回馈给车企的，也是亮眼的销量。
车市寒冬之下 依然整装待发
“东风日产速度”再次惊艳对手
2019年，在轩逸、奇骏、逍客、天籁等多款王牌车型的助力下，东风日产的销量到达了顶峰，终端销量为117万辆。不过也正是在这一年，国内汽车市场迎来了寒冬，市场环境每况愈下、零部件短缺等因素的叠加下，令国内外车企难掩销量下滑的趋势。
即便大环境如此艰难，消费者对于东风日产的品牌口碑依然十分信赖，省油、耐用、舒适依旧是东风日产在大多数消费者心目中的代名词。然而时代在发展，电气化与智能化的变革从未停止脚步。2020-2023年，国内新能源汽车持续高歌猛进，不少造车新势力迅速崛起，电动车型大举上新。与此同时，东风日产在2022年迎来第1500万辆整车下线，“东风日产速度”再次惊艳对手。但更令人惊讶的是，东风日产经过几年的电动化转型，确立了“坚持多种技术路线同时落地发展”，“坚持将用户需求放在第1位”，“坚持长期主义”的发展路线。
电气化浪潮下 推动“技术日产”回归
如今的东风日产，不仅推出了新时代下的纯电车型ARIYA艾睿亚，依靠日产超过76年的电动技术，用云图平台重塑了东风日产的新形象，还推出了独立开发的PROPILOT超智驾、VC-TURBO超变擎、e-POWER超混电驱、Nissan Connect超智联等黑科技，推动“技术日产”的回归。
在1000万辆的节点上，东风日产用“轩逸·纯电”开启了下一阶段的战略布局，意味着从2018年起东风日产就开始布局新能源赛道。1500万辆整车下线的节点，东风日产依然由纯电车型完成了千万目标的一块拼图，推出了东风日产全新紧凑型纯电SUV——ARIYA艾睿雅
Zero Emission纯电技术，基于日产-雷诺-三菱联盟的日产全球云图专业纯电平台，所搭载的电励磁同步电机，相当于永磁同步电机+交流异步电机的结合体，相比于其他车企广泛使用的永磁电机，ARIYA艾睿雅拥有更强的加速性能。
而e-POWER技术，和增程式电动车相似。工作原理是由电动机进行驱动，燃油发动机进行发电，所以只需加油无需充电，但是日常驾驶感受无限接近纯电动车，在拥有超低油耗的同时，又能避免纯电车型的续航焦虑。
其实在全新的电动时代，日产转身的速度不算快，这也是所有合资品牌的通病。虽然每个风口转瞬即逝，但品牌的积淀和口碑却是日积月累的。每个阶段都有不同的市场，日产在中国高速发展的阶段里以技术和舒适性征战南北，在电动化时代的高速变化中，需要继续沿着过去20年成功的经验，去适应新的市场，稳扎稳打，坚持长期主义。