郑州日产锐骐6：当小众不再小众 当王者重新归来
【导语：自去年中旬开始，中国汽车产业结束了持续近30年的高速增长步入负增长时代。就在车市寒冬让很多车企措手不及之际，一个曾经相对小众并带有深厚工具色彩的产品成为了车市中的亮点。这其中，郑州日产锐骐6的表现尤其抢眼。】
撰文|何丛 张弛/编辑|钱 蕾
截止至11月底，2019年皮卡总计实销为335843辆，同比增长4.3%，总体仍保持着增长态势。从数据来看，国内的主要皮卡车企已经开始走出国六的影响，相比国内车市整体表现，皮卡市场正以其更为优异的表现得到更多车企和消费者的关注。随着国内政策对于皮卡用车限制的解除以及皮卡自身乘用车化带来品质的提升，未来潜在的皮卡需求将被极大地激发出来，成为国内汽车市场一个新的蓝海市场。
皮卡在车市中暂露头角并非偶然。在大洋彼岸的北美市场，皮卡受欢迎程度甚至超越了国人对SUV的喜爱。它兼顾高坐姿、宽视野、大空间等优势，又能坐下5位乘客，硕大的后斗没有车顶高度限制，甚至还拥有强悍的越野性能，在功能性方面几乎没有车型可与之匹敌。但本着“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”的质疑，皮卡真能在中国市场生根发芽，成就一番大业吗？
金杯银杯不如老百姓口碑
在中国，说起皮卡就绕不开郑州日产，成立至今凭借D21 D22等经典车型牢牢占据国内皮卡市场主力品牌。依托日产在皮卡车型上的雄厚技术实力与成熟稳定的产品品质，郑州日产“圈粉”了一大批忠实消费者。从大凉山的盘山碎石坡道上、沿海的咸涩海风中、云贵高原的山路泥地，东三省林地、内蒙古大草原甚至新疆西藏无人区的各大检查站，到处都有锐骐6的身影。
作为东风系旗下车企打造的皮卡车型，郑州日产在产品口碑方面一向得到国内消费者的首肯，“开不坏”是很多消费者对郑州日产皮卡的第一印象。这其中不仅仅是将最先进的技术与不少领先配置都搭载到锐骐6上，同时在制造工艺端通过对于每一环节的精益求精，来保证产品装配以及最后的验证过程非常可靠。
国内皮卡行业的竞争相比于前几年已经激烈不少，在一些老牌的日系皮卡品牌之外，长城、江铃、大通、福田以及江淮等也在积极布局皮卡行业，推出了诸多在造型和配置上比较亮眼的车型。不过如同国内乘用车系列一样，很多自主品牌往往希望通过更丰富的配置以及在智能网联方面的优势配合更高的性价比来打动消费者。但是在很多看不见的地方，诸如整车平台、发动机可靠性以及整车质量方面，相比于外资车企来说都还存在一定的差距。这个是汽车行业的特质所决定的，是没有办法通过集中资源去研发一两款车型或者一两个发动机就能解决的。正如同罗马不是一天就能建立的一样，汽车企业的体系能力也不是五年、十年就能完成的。而锐骐6由于与纳瓦拉是技术同步、品质同源、生产同线、服务同网，与其他自主品牌相比具有与生俱来的体系力优势，这也让锐骐6的品质有了不一样的保障，建立在品质之上的口碑就逐渐树立起来。总之，锐骐6在市场中的地位是用用户口碑一天天塑成的，这背后需要有产品力的真功夫。
口碑传播形成的另一个效应就是“皮卡村”效应。在云南、四川、浙江和福建等地，很多区域通过用户自发式的二次、三次甚至多次的口碑传播和沉淀，形成一个村子一个村子都买郑州日产皮卡的皮卡村效应。截止目前，郑州日产在全国已经有65家“皮卡村”，覆盖全国10个省份和一个自治区，成为皮卡行业的一道独特风景。而郑州日产提出的“皮卡村”2.0战略在将高品质带给消费者的同时，更是将公益、产品、服务、沟通四大方面实现全面深化和升级，进一步提升用户的品牌忠诚度。皮卡村已经成为郑州日产的一张品牌名片。
优秀的产品力让郑州日产皮卡销量连续增长，获得用户的广泛认可。一系列公益和赛事活动则对郑州日产的这个皮卡品牌进行了更多维度的赋能。自2004年郑州日产参加赛事以来的15年中，先后20次参加各项国内外赛事（3届达喀尔、1届穿越东方、3届中国越野拉力赛、3届丝绸之路拉力赛、1届达喀尔中国站、1届巴哈100拉力赛、6届环塔拉力赛、两站COC场地赛），共取得长距离拉力赛12个冠军，场地赛2个冠军。赛事中的良好表现不仅奠定了郑州日产在赛车界的地位，在国际上也声誉鹊起，赛事文化已经成为其企业文化的一大特色，并植入了产品和品牌，成为一种独特DNA的存在。2019年郑州日产纳瓦拉向环塔（国际）拉力赛正式发起冲击，高难度的赛事和艰苦的环境是检验车辆性能最好的试验场，这背后是郑州日产在产品性能和品质方面问鼎世界顶尖的底气。
“柴油纳瓦拉”魅力不凡
在郑州日产皮卡产品序列中，除了大名鼎鼎的纳瓦拉之外，2005年推出悬挂东风车标的锐骐系列也是重要产品之一。然而前者定位高端，后者定位中低端，产品线中如果加入一款定位中端的车型，那就补齐高中低三个不同档次了。于是2018年10月，锐骐6正式上市，这表明郑州日产已经在皮卡车型方面拥有完整的车型布局。
不过如果深入分析郑州日产旗下3款皮卡的动力配置，就会发现一个问题，众所周知皮卡的精髓之一在于柴油发动机，但定位高端的国产纳瓦拉只配备了一款2.5L汽油发动机，这难免让人意犹未尽。好在郑州日产也发现了这个问题，虽然日产方面由于种种原因短期内并没有引入柴油纳瓦拉的计划，但是给新款款锐骐6换上一台最新的2.3T柴油发动机却已经成为现实。
可别小看这台排量相比老款还少了0.2L的M9T柴油发动机，它集成了雷诺-日产联盟最新的发动机技术成果，代表当今世界顶尖柴油机技术，在欧洲的雷诺纬度、Laguna、科雷傲等高端车型上都有搭载。它拥有120kW的最大功率和380牛米的最大扭矩，并且在1500转/分钟-2750转/分钟的宽泛转速区间内都能获得最大扭矩，意味着拥有更好的起步、加速和拖拽能力。而满足国六排放、拥有超低油耗表现、实现同类顶尖NVH与振动性能的它也是未来雷诺-日产联盟的主力柴油机型。
抛开技术先进的发动机，郑州日产自主研发的新款锐骐6还有更多亮点，底盘采用与纳瓦拉相同的非承载式结构，前悬挂使用成本高昂的双叉臂，保证抗冲击强度的同时也能兼顾优异的操控性能。而高配车型还带有配置分动箱的分时四驱系统，拥有2WD/4H/4L三种不同模式，配合后桥伊顿机械式差速锁，带来更强的越野脱困性能。
与此同时，柔软的“零重力”座椅、智能中控屏、AVM全景倒车影像等配置也一一出现在这辆新款锐骐6身上。从某种意义上来说，这辆严格按照日产品质标准把控，和纳瓦拉共线生产的新款锐骐6其实就是纳瓦拉柴油版的化身，只不过它还拥有更高的性价比。明年，带有采埃孚纵置8AT变速箱的新款锐骐6自动挡车型即将上市，将会进一步扩大产品的受众群体并且提升档次，因此新款锐骐6的出现确实是郑州日产回馈国内消费者的一个大惊喜。
借力“东风”引领行业向上
虽然皮卡在中国汽车市场拥有不短的历史，但政策层面对这种车型向来有种种限制，影响最大的莫过于将其和小型货车归为一类，很多城市有明文规定，禁止其进入市区，这对皮卡在国内市场的普及产生不小阻碍。
不过这一情况正在逐渐转变，最近，继山东济南、河北秦皇岛宣布解除对皮卡进城的限制之后，河北唐山也加入进来，变成又一个接纳皮卡的城市，这种良好的趋势对皮卡市场来说，犹如“东风”吹来春的希望。
新款锐骐6的推出，是日产技术与体系能力和东风国产化运营能力的一次完美结合，将进一步夯实郑州日产纳瓦拉+锐骐6+锐骐的高中低三款皮卡车型的定位，以最为完整的皮卡矩阵去冲击国内的皮卡市场。而通过推出一款技术领先、配置全面、品质可靠的高性价比的满足国六排放标准的柴油皮卡，宣告了郑州日产在皮卡细分市场的王者归来，通过树立行业新的技术标杆的同时，有望在国内发展迅速的皮卡细分市场中重新建立自己的市场地位。
而随着人们对皮卡误解的冰释，“皮卡限行”政策的存在意义将会弱化，也为进一步的政策“松绑”创造良性循环。界时，皮卡产品集越野、乘坐、运输于一体的多功能属性才能真正被城市人群所接受，新的增长点也将浮出水面。
国内皮卡乘用车化正是方兴未艾，这背后是巨大的市场消费升级需求在不断推动。一方面，国内之前的低端商用车如微面保有量非常大，升级之后的货运量更大、驾乘更为舒适同时具备较强的越野能力的皮卡在性能上能更好地满足这部分消费者的置换需求；另外一方面，随着大中城市不断放开皮卡入城限制，城市居民有了一个在SUV之外的一个全新的越野能力较强的车型选择，未来皮卡文化在城市中的兴起完全可期。
点评：
在美剧中，开着皮卡拉着圣诞树奔跑在夕阳下的公路上已经成为很多中国人的向往，随着经济不断发展，普通人对于车辆的要求越来越高，而天生具有多功能属性的皮卡则正好契合。
新款锐骐6的出现只是一个开始，它将打破普通人对皮卡的思维禁锢，就好比当年的SUV打破轿车垄断地位一样，意义深远。再加上郑州日产深耕中国近30年的丰富经验以及良好口碑和庞大的用户群体，势必会进一步加快优质皮卡的普及进程，相信高品质的皮卡生活就在不远的未来。
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