对话 | 郑州日产张小强：锐骐拿下“七连冠”，新款年底上市

文：懂车帝原创 张屹鹏

<懂车帝原创 行业> <懂车帝原创 2020北京车展> 9月26日，第十六届北京国际汽车展览会在国庆假期前姗姗来迟，作为2020年全球唯一的国际A级车展，北京车展无疑吸引了全世界的目光。懂车帝行业频道在此次汽车盛会上，与一众中外汽车领袖、技术精英、营销大咖们共同探讨这个特殊时期下的汽车产业，问道疫情后的汽车市场与行业趋势，此篇采访对象为郑州日产销售副总经理张小强。

根据乘联会数据，2020年8月份皮卡市场销售4.1万辆，同比增长36%，月度继续保持超强走势。今年1-8月，皮卡总量同比增长3%，为28.6万辆。乘联会认为，近几年皮卡成为乘商结合的消费的新热点，表现持续较强。

“结合国家政策升级，未来皮卡市场容量会越来越大。”在谈到今年皮卡市场的持续升温时，张小强表示，“我们要针对不同细分的群体推出不同的版本，从而满足不同的需求，这个是未来一段时间我们要坚持的方向。”

在本届北京车展上，郑州日产带来了纳瓦拉赛车版和锐骐6越野版。对于这两款车型，相信很多人都会想到它们在各种赛事中的表现。据张小强介绍，纳瓦拉赛车版在2018、2019年连续两年参加国内22次赛事，获得了22次赛事冠军。锐骐则是从2013年开始参加拉力赛，七年时间获得七次冠军。

郑州日产在皮卡市场的成功，离不开非常“走心”的细分。比如锐骐6越野版是针对有轻越野爱好的群体推出的差异化版本，乘用版是针对城市的客户群体。“我们还会推出多用途的乘用车，基于锐骐6平台打造多功能的乘用车型。”

张小强认为，郑州日产最核心的优势在于其是国内最早致力于皮卡生产和推广的企业，在研发、品控、供应链等方面有非常强的积累和认知。他表示，“郑州日产的制造能力在日产全球40个工厂里可以排到前十的，供应链是结合了日产和东风的优质资源，这个是我们有别于其他厂商的优势。”

以下为采访实录（有删减）：

纳瓦拉、锐骐拿下多次赛事冠军，赛道文化已成标签

懂车帝：请您先来介绍一下这次的亮点有哪些？

张小强：我们这次参加北京车展有2款车型，一个是纳瓦拉赛车版，一个是锐骐6越野版。纳瓦拉的赛车版是2017年上市的，2018、2019年连续两年参加国内的22次的赛事，也获得了22次的赛事冠军。这款车是结合日产87年皮卡设计经验和郑州日产27年的制造经验，它搭载的是QR25的发动机。目前它是国内唯一一款原装7AT变速箱的机器。这个车型它是经过多次的严酷的赛事淬炼，目前我们的品质是经受了赛道的考验，这款车是郑州日产高端、高品质的一个名牌。

锐骐6的越野版是我们为越野爱好者打造的一款个性化的一个版本，主要是基于当前客户对于皮卡的需求多样化，以及个性化需求的趋势，基于这样一个市场认知的话我们推出了越野版，越野版从外观上来看除了酷炫的拉花，增加了AT轮胎脚踏板等越野所必备的装备。除此之外它增加了移动的差速锁，搭载了博格华纳电控四驱系统。推出这样一个版本的目的是为了满足我们大多数客户轻越野的诉求，希望把赛事和赛车文化从赛道上把它移植到生活里面，让我们很多客户在日常生活当中能够感受和体验越野文化带来的驾车乐趣。

懂车帝：根据刚才您说的赛道文化和越野文化是郑州日产两个非常重要的标签，可以这样理解吗？

张小强：是的，因为我们是从2003年开始就致力于在中国市场上推出汽车运动和越野文化，从2003年到现在我们一直不间断的在参加国际和国内各种赛事。而且我们一直是坚持用我们原装车，用量产车加用户车的这样一种方式来参加越野的赛事，这个主要的目的就是希望我们最大限度的保留原车的生产特性，最大限度的给我们的用户提供我们具有赛车精英的产品。锐骐是2013年开始参加拉力赛，七年时间获得七次冠军，所以在业内也获得了冠军皮卡，皮卡冠军的美誉。

纳瓦拉刚才介绍过，是2017年上市，2018年开始我们就在跑环塔拉力赛，丝绸之路，包括还有国内的COC的比赛，也获得了22次的冠军。我们今年也会参加10月份的环塔拉力赛，也会继续沿用量产车加用户车的模式，跟往年相比的差一点，我们今年会用我们锐骐6的M9T柴油机跑环塔拉力赛，到时候也希望媒体朋友们和对于赛车文化有关注的朋友们给予关注。

懂车帝：今年锐骐6在五月份已经上市了，它的销量怎么样？

张小强：五月份上市的是我们锐骐6的AT车型，这个组合是M9T加8AT的黄金动力组合。这个车型除了动力总成的变化以外，它在内饰和安全配置上也根据市场和客户需求做了一些优化和调整。这个车在上市之前预热期的时候就得到了媒体和客户的关注。上市以后从订单量和订单反馈来看，目前已经超过了我们的预期。因为它的核心原因在于M9T加8AT的黄金动力组合，目前应该是柴油机市场的旗舰，从性能上来讲它是非常顶尖的，我们未来对款车还是非常有信心的。

皮卡市场容量会越来越大，不能丢失越野性能

懂车帝：您刚才也谈到关于皮卡的市场，皮卡市场最近利好非常多，您觉得在皮卡市场如何期待这个市场的发展。

张小强：皮卡车实际上从国外的发展经验里看它是一种民生车，有别于轿车、卡车，它具有乘用车和商用车特性的结合体。像在美国市场和东南亚的市场皮卡的占有率是非常高的。在国内我觉得是两个，一个是上个世纪50年代国家在分类的时候，皮卡划归到卡车里面，这样的话对于皮卡的乘用属性是有抑制的。随着国民经济的提升和改善，老百姓对于用车有了重新的需求，个性化的需求也得到了释放。结合国家政策的变化和政策升级，未来皮卡市场容量会越来越大，皮卡的特性决定了未来皮卡一定要走细分化的市场，我们要针对不同细分的群体推出不同的版本满足他不同的需求，这个是未来一段时间我们要坚持做的方向。

另外一个随着大家的生活质量提高，对驾乘的舒适性，对于车机互联，对于智能化、网联化的数据会越来越强，但这都有一个基本的前提，就是皮卡的越野性能，它的通过性和安全性，这个是前面说的这些的一个前提。所以这个是我们对于未来皮卡市场的认知，也是基于这样的认知我们安排了很多产品。

懂车帝：您刚才也说到了皮卡的细分市场，在郑州日产是怎样做的细分呢？

张小强：锐骐6越野版是针对有轻越野爱好的群体推出的差异化版本，乘用版是针对城市的客户群体。我们还会推出多用途的乘用车，就是基于锐骐6平台打造多功能的乘用车型。

另外，纳瓦拉的AT车型也是市场呼吁比较高的，在今年12月份大家可以看到，锐骐的全新改款也会在今年年底上市。安排这么多的产品集中在今年年底上市，实际上就是基于我们对皮卡市场的发展趋势的认识。皮卡它是集工作、娱乐、生活一体的，这样的一个平台产品，所以基于这样一个认知我们就希望我们针对客户的不同的需求，然后推出来一些差异化的版本，去满足他生活、工作不同场景的认知，所以我们也希望未来能不断的根据市场的变化和客户需求变化，不断的迭代更多的产品，去满足更多客户的个性化的需求，所以我们也希望说能很长一段时间，我们能继续把我们的皮卡文化和运动的文化、越野的文化，能从赛场上移植到用户生活里面来，这是我们一直以来致力于去做的一个事情。

懂车帝：细分市场产品和面向的客户群体不一样，是否会采用一些差异化的营销政策，包括销售群体。

张小强：营销的本质还是客户，所以对于客户来讲不管是有越野需求的客户还是有城市载货的需求，最终都是要用客户的满意来赢得产品的销量，所以从这个角度来讲的话针对不同版本的产品，我们不会有太多差异化的营销，我们还是会把我们的中心放在如何打造产品，洞察客户的需求，为客户提供更好、更优质的服务，这是我们追求的。

懂车帝：相较于竞争对手来说郑州日产的皮卡有什么优势？

张小强：郑州日产是有27年的皮卡制造经验，我们是国内最早致力于皮卡生产和推广的企业，我们在研发、品控、供应链上都是有非常强的积累和认知。尼桑有87年设计经验，它结合了全球客户的认知，它会结合国外的发展趋势对中国市场的认知上给予产品设计的支持。郑州日产又作为尼桑在海外的科技工厂，我们目前的制造能力是日产在全球40个工厂里排到前十的。我们用的供应链是结合了日产和东风优质资源，目前是采用全球优质的供应商，我们的品质管控能力，我们的供应商的保证能力，以及我们的设计能力，这个是我们有别于其他厂商的优势。