小型SUV“双子星”光环不再，本田在华销量持续探底丨车壹条

3月份销量出炉，日系三大品牌在华销量持续走低。就连一向稳健的本田，一季度在华销量再度迎来下跌。其实早在2022年，本田在华销量持续下滑的势头已经显现。

2022年本田在中国总体销量137.31万辆，相较2021年的156万辆，减少了约18万辆，同比下滑12.1%，跌幅成近几年之最。不久前，本田中国官宣，广汽本田和东风本田3月在华销量合计仅为8.2万辆，同期比81.2%。

今年一季度本田在华累计销量22万辆，同比下滑37.7%。连续两年在华销量进入下行通道，且“南北本田”几乎都呈现同样的下滑势头，本田在中国市场到底怎么了？

壹哥翻阅本田在华销量数据发现，究其原因，是代表小型SUV市场的本田“双子星”遭遇到对手的暴击。查看2022年本田旗下几大主力销售车型，雅阁、CR-V销售均超过20万辆，变化不大，CIVIC仍然劲销15万＋辆，热销势头依旧。

唯独小型SUV车型XR-V、缤智2022年分别销售101213辆、108961辆，这个成绩放在别的品牌销量成绩应该是相当不错了，但对比两车21年的191267辆和155828辆，合计减少了14万辆，占据了降幅18万的80.6%，成为本田2022年销量下滑的最大根源。

进入2023年，相比CR-V的稳定，缤智和XR-V的情况则变得更加严峻，XR-V 1-2月销量分别为1621、2614、，2022年同期分别为17614、14526；缤智1-2月销量分别为1824、1592、，2022年同期分别为18395、10177。

可以得出结论，今年前3月两款车型累计销量，已不及去年同期单月水平。昔日明星车型为何受到如此大的冲击？壹哥试着从产品竞争力、市场环境带大家一起进行分析解读。

车型换代失败，“性价比”优势尽失

本田小型SUV双子星XR-V和缤智在国内推出的时间是2014年底，车辆轴距为2610mm，这是本田首次在国内一车两卖。彼时国内SUV市场大热，但是各大厂家主攻紧凑型SUV市场，紧凑型SUV偏向家庭和成熟男性用车，但是在更年轻化的小型SUV市场，则处于起步阶段是一片蓝海状态，合资小型SUV市场则仅有别克昂科拉、标致2008和现代ix25，日产逍客虽然只比缤智高半级，但主打的还是紧凑型市场，至于大众两兄弟，此时仅有一款途观，丰田则并没有布局。

2014年10月，缤智率先上市，推出1.5L和1.8L发动机共6款车型，售价12.88-18.98万，一个月之后，XR-V上市，售价区间12.78-16.28万。凭借不错的品牌形象、时尚的外观、可靠的质量、宽敞的空间，在当时的市场可以说是王者一样的存在，上市次月便出现了供不应求的情况。

2015年，小型SUV终端同比激增165%，远远超过SUV整体60%的增长率，缤智和XR-V两车分别销售126838辆和118749辆，成为合资小型SUV的年度冠、亚军。此后几年，两车销量均稳定在15万辆左右，中间历经小改款，甚至将本田当家的1.5T发动机装了上去。

值得注意的是，在换代前的2021年，XR-V销售了191267辆，缤智销售155828辆，在整个SUV市场排名第7和第11位，成为本田销量的基石。

2022年8月28日，全新一代XR-V正式上市，新车共推出3款车型，动力由之前的1.5L、1.5T变为全系搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力124匹，官方指导价为13.29万元-15.29万元，新款车型发动机动力参数下降、指导价不变，外观更加时尚硬朗、内部增加了智能化配置，但彼时老款车型2万多的优惠，新款车型价格则相对坚挺，全新车型的性价比就显得没有那么有吸引力了。

另外2022年下半年的车市处于至暗时刻，9月零售环比增长2.8%,环比增速处于近20年同期历史低位；10月零售环比下降4.3%，自2013年以来首次出现“金九银十”的环比下降特征。整体市场不景气，消费者囊中羞涩，价格因素的重要性自然不言而喻，购买小型SUV的消费者自然要再三比较。而XR-V的转折，就是从换代开始，上市首月销量仅为4309辆。

除了自身换代的产品力对消费者吸引力下降以外，整个小型SUV市场在2022年也迎来了萎缩，我们以销量前10的车型来看，2021年的前10车型在2022年销量均呈现下滑状态，自主品牌中卖的最好的缤越从144367辆下降到98695辆，大众途铠已经由45604辆滑落至14349辆，跌了一半以上。

“合资+自主”双重夹击，溃败已成必然

早期，合资SUV市场的划分可以说是泾渭分明，小型、紧凑型、中型各个市场界限清晰，厂家在这一块的产品布局也是分布明确。但这种情况在2019年开始逐渐变化，小型和紧凑型之间的分界线越来越模糊。

2019年，大众通过T-Cross和探影将小型SUV的轴距向上延伸。2019年4月11日上汽大众首款小型SUV T-Cross上市，轴距为2651mm，售价区间为12.79-15.99万元；2019年12月4日，一汽大众同款车型SUV探影上市，售价区间为11.49-15.99万元，2651mm的轴距开始向紧凑型SUV靠拢，但是整体尺寸并不讨巧，车身总体长度甚至比XR-V小了近200mm，价格、空间都有高度重叠。但壹哥认为，买德系和日系的向来互相看不上，所以此后2年缤智和XR-V依旧是酒照喝、舞照跳，销量节节高。

但是在2022年，XR-V和缤智所在的小型SUV及附近的细分市场迎来了几位最强的对手。

在燃油车市场，丰田于2022年推出了锋兰达和卡罗拉锐放，定位低于紧凑型SUV威兰达的车型，在轴距上接近紧凑型SUV，在价格上却与小型SUV靠拢。

2022年1月6日，广汽丰田推出锋兰达，基于TGNA GA-C平台打造，其定位在丰田威兰达之下，长/宽/高分别为4485/1825/1620毫米，轴距2640毫米，动力方面，搭载2.0L自然吸气四缸发动机，售价区间为12.58-16.98万元。

此前丰田也推出过CHR和奕泽，由于狭小的空间和高昂的价格并没有取得好的成绩，也多次成为缤智的手下败将。但这次丰田明显改进了许多，是真的祭出了一个大杀招，差一点就够着紧凑型SUV的空间了，却只定了个小型SUV的价格，这真的是妥妥的越级打击，要知道大众途岳轴距2680mm已经自称紧凑型SUV，而且将指导价拉到了15.86万。

1月20日一汽丰田也推出了同款的卡罗拉锐放。

2022年，丰田在价格层面的行动果断而迅速，丰田锋兰达则属于闷声发大财的典型代表，当年累计销量为94464辆，2023年1月锋兰达销售13587辆。

看来，不是你不够优秀，是市场有了更强的对手。在新能源市场，这一年也迎来了一位重量级选手，比亚迪推出了全新换代的SUV纯电产品元PLUS。

2022年2月19日，元PLUS正式上市，新车基于e平台3.0打造，车辆长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，提供430km和510km两种续航版本、共5款配置车型，综合补贴后售价为13.18-15.98万元，按这个轴距已经够紧凑型SUV了。

新车颜值有了、空间有了、续航够了、配置有了，甚至价格也可以了，2022年的新能源产品不用交购置税。更大的车内空间、更低的用车成本、更丰富的多媒体配置，甚至能提供更多独一无二的用车体验，这对本来就喜欢尝试新鲜事物并追求配置的年轻人来说，似乎就真的应验了李斌的那句“除了能闻点汽油味,别的还有什么好?听个响?”，而2022年又是新能源渗透率提速最狠的一年，元PLUS上市首月便销售10025辆，此后不断走高。

如果说锋兰达的打击是越级，那元PLUS的冲击则是降维，完全打消了那些年轻人购买小型燃油SUV的想法，幅度更大、冲击更甚。2022年元PLUS全年销量高达167220辆，在紧凑型SUV中排名第六。元PLUS的这个增量属于绝对增量，完完全全从别的车型中抢夺而来，说新能源冲击燃油车，这就是最鲜活的例子。

写在最后

本田XR-V和缤智诞生于小型SUV高速增长的时代，在当时还算出色的产品力加上风口，自然也取得了不错的成绩，相比于合资品牌中的别克昂科拉、现代ix25等车型早已泯灭于市场之中，自主品牌中的瑞风S3、哈弗H2等车型早已被放弃，XR-V和缤智还在车市战斗。

对本田而言，两个车型累计近两百万的车主也是优质的品牌资产。就此放弃肯定不舍，如何破局实现再次腾飞是一个必须要思考的问题。

但目前的形式对擅长打造爆款产品的本田似乎也成了一个难题，因为外部环境的纷乱复杂前所未有，燃油车竞争的激烈叠加新能源渗透的冲击，想依靠产品的再次定位迎战暂时难以实现，毕竟改款太遥远，短期而言，似乎只有降价这一条路了。