年轻人就应该挑一台好开的车 试驾东风本田INSPIRE
30多年的历史，第一代车型诞生于1989年，实际上直到今天才真正走进国人的视野，它就是我们今天的主角——东风本田INSPIRE。同样，它也是一个即将扛起东风本田旗舰大旗的车型。虽然目前只有一个英文名字（10月25日上市时才会知晓），究竟这台新旗舰到底有什么底气呢？
“本田INSPIRE”可不是新车
其实INSPIRE这个名字相当具有传承性，第一代在1989年立项，迄今为止已经是第六代了（如果对历史感兴趣的朋友可以搜索一下）。第五代INSPIRE的原型还是第八代雅阁的样子，之后很长一段时间它就变成了我们比较熟悉的，东风本田国产思铂睿了。
由于中国市场的特定环境（东风本田和广汽本田），让原本来自于不同海外市场的同一车型出现了共存的局面（例如帕萨特和迈腾），也就是雅阁和思铂睿。
2009年，东风本田引进国内的第一款中级轿车是思铂睿，虽然名字很新，其实它已经是享誉世界的第八代欧版雅阁。要说还是日本人最精明，2003年开始就对美国和欧洲两个市场设计了不同版本的雅阁。直到2007年推出第八代雅阁的时候，广本国产了美版第八代雅阁，而东本国产了欧版的。
与第八代雅阁同期诞生的，还有两款同宗车之外的另一个更高级的“弟兄”——讴歌。2009年首次国产思铂睿就和北美的讴歌TSX长得一模一样，以至于当时很多消费者在买完思铂睿后，回家直接就换了讴歌的车标，当时两车差价是30万左右。
严格意义上来说，如今的INSPIRE就是思铂睿的继任者，而从英文名字上来说也算是正式回归了。
比雅阁的运动感要强一些
初见INSPIRE，你一定会把它误认为是广汽本田的雅阁。由于INSPIRE使用了本田最新的设计语言，又与雅阁共享平台打造，所以不可避免的会与雅阁有大相似之处，但作为东风本田新一代的旗舰级轿车，设计上必然会有属于自己的一些特点。
前脸进气格栅看起来相比雅阁还是比较凶的，没有刻意去运用“大嘴“的中网设计，看起来是不是显得收敛了呢？
狭长的全LED光源组成的大灯，和雅阁上的如初一折，当然也只有旗舰版会配备它。
既然与雅阁同平台，车身尺寸上还是有些差别的，例如长度要比雅阁17mm，轴距都是2830mm。
双色铝合金轮圈看起来很运动，配备米其林Primacy 3ST轮胎，尺寸225/50 R17。
从思域到雅阁再到INSPIRE，Fastback快背设计延续过来，能让人感受到十分动感的曲线条。
尾灯似乎沉稳了不少，没有使用思域、雅阁上那种C型设计，更有种从思铂睿上进化来的感觉。
真实的双边双出排气并非像MQB平台大众车上一水的装饰，它营造出的声音也会更加悦耳。
真希望还能有一些“战斗”的惊喜
内饰设计采用本田最新的家族化设计，在提升设计感的同时，整车内饰的质感也值得寻味。用木纹饰板、悬浮式中央液晶屏，实用之余也富有不错的科技感。只不过有了雅阁在前，相比之下如出一辙，INSPIER还是缺了不少新鲜度。
方向盘手感不错，人体工程学设计出色，是很好握。多功能按键布局也很好，大按键的设计用起来很方便。
仪表盘左边大半部分都是液晶屏，可以显示的信息非常丰富，别人爱把功能集中在中控屏上，本田则更喜欢放在仪表盘上。右侧则是传统的机械式仪表。
8英寸液晶屏搭载的这套多媒体系统在雅阁上我们已经体验过了，功能分类清晰，很容易找到要用的，尤其是一些复杂功能都在仪表上操作。
座椅的舒适度很高，具备12项可调节角度，日本车相比德系车最好的就是你能触碰到的，绝对不会给你一丁点的廉价感。
天窗的面积非常大，不知为什么，现在厂商在制造轿车时，天窗的面积甚至要比SUV还要大，难道是成本更低吗？
后排配备空调出风口，而且有两个USB充电口，不过相比雅阁少了个12V点烟器接口。
别把INSPIRE当雅阁开
很遗憾，东风本田INSPIRE也没能把2.0T+10AT带来中国，虽然这还是意料之中的，估计本田还是考虑到这套动力总成成本太高的原因。主力仍然是1.5T+CVT，根据功率扭矩的不同调校，有230 TURBO和260 TURBO两个版本。
这台1.5T采用更低惯量的涡轮，让峰值扭矩平台能够提前一些。从数据来看， 260 TURBO最大功率143千瓦/5500rpm，峰值扭矩为260牛·米/1600-5000rpm。
动力表现我想是INSPIRE最拿得出手的地方，1.5T发动机让人又爱又恨的地方在于动力表现出众，但运转动静略大。虽然有噪音，但又没有CR-V那么明显，听起来自然舒服很多。
CVT变速箱提供手动模拟挡位，通过方向盘后方的拨片来完成操作。它让这台INSPIRE有了更高的可玩性，运动感自然也是提升了不少。聪明的变速箱逻辑在偶尔激情的时候会和驾驶者有着更高的默契。
除了我们早已熟知这套动力组合，行驶质感也是INSPIER较为突出的特点。轻量化、高抗扭刚性，让它开上手的第一感觉更接近于一台德系的中级车，那种底盘赋予的厚重感和韧性，已经是和传统日系车分道扬镳的证据。
低重心更容易找到舒服的姿势去开这台车，而短悬挂带来了比较丰富的路面信息此时的INSPIRE选择积极地过滤掉，滤震效率的高是可以让你遇到一些烂路大可以放心辗过去。
档把后方提供了三种驾驶模式可以自选，它可以改变发动机声浪、悬挂强度以及转向手感。仔细体验这三种模式你才能发现，即便是再舒适模式下，INSPIRE还是很“SPORT”，或许这就是它与同门兄弟雅阁之间的最大区别，一个是中年人开的，一个是年轻人开的。
可变齿比的转向系统，会让INSPIRE在大多数路口都能一把掉过头。转向初段保留了一定的舒适度，车头不至于敏感到过分，但车速一上来，那感觉就像以前的机械助力，除非你很喜欢这种感觉，否则是需要一段时间去适应的。这么说，如果雅阁是向舒适进化，那INSPIRE就是继承了自己谱系的灵魂。
总结：
虽然东风本田INSPIRE采用了与雅阁相同的平台，并且两车有着太多相同之处，但从驾驶本质上来说它们有着明显的不同取向风格。有了思铂睿在前，旁边有广本雅阁，似乎日本人也不想从INSPIRE身上丢掉那些追求驾驶感的用户。当个思铂睿的继任者其实挺好，弥补了思铂睿上的短板，将驾驶特性突出，对于喜欢开车的人来说绝对是好事，接下来就要看价格了，也许比雅阁还要便宜呢！