十佳中国心加持！MG ONE只要10.78万起 可不仅是智能高颜值？
在海外市场，有一个品牌位列谷歌搜索中国品牌排名第一、在2020年蝉联中国汽车单一品牌出口榜第一，旗下的产品在欧洲拿下最严苛的E-NCAP测试五星评级。
是的，它是MG
如果说MG近年来最让教授印象深刻的车型，非MG ONE莫属。从数据就能看出它在市场终端的受欢迎程度，MG ONE在开启预售一周内，订单就突破3000个，并且80%都是下订高配车型。
今日，受到MG的邀请，教授今天到广州增城一试究竟，看看MG ONE如何打动年轻消费者，这辆上汽首款SIGMA超级架构打造的战略车型到底几斤几两。
由于MG ONE此前已经有不少媒体老师已经对其外观和内饰等评测过，在这里我们就不多作评述，教授想要重点体验一下MG ONE的动态性能，作为2020年中国心十佳发动机的1.5T发动机以及新一代的CVT无级变速箱，能不能给教授带来畅快淋漓的驾驶体验？
如果有两个词来总结MG ONE的动力输出，教授会用标题这两个词语。首先是活力，这台1.5T高功率发动机最大马力181Ps，最大扭矩285N·m，数据层面绝对称得上1.5T发动机的尖端水准。
MG还为车主提供了两种驾驶模式，分别是普通和超级运动，在普通模式下，车辆整体会偏向日用，尽可能将发动机转速压低，增加NVH表现以及提升燃油经济性。当你将驾驶模式切换至运动模式时，发动机转速会被拉高，此时的油门响应会更迅速，扭矩输出也会更加跟脚。
当你循序渐进催促油门时，整体动力输出会比较线性，今时今日的涡轮增压发动机在平顺度层面已经非常出色了，不需要担心发动机是否会存在涡轮迟滞的现象。
MG ONE的动力线性且顺畅还有变速箱的功劳。MG ONE的CVT变速箱使用博世第三代钢带技术，目的就是解决CVT变速箱在大扭矩输入的情况下容易过早老化以及钢带断裂等情况。
在CVT变速箱的“打理”下，动力能源源不断输出至车轮上，理论上来讲，CVT变速箱还能将发动机调节至最佳工况，不会像有挡位变速箱一样固定在某几个特定的齿比上。根据此前教授同事的测试表示，MG ONE的百公里加速时间大约为8.1秒，在国六限制的情况下，能实现这种成绩已经非常不错，也能满足大部分人的需求。
转向部分，根据车辆不同的驾驶模式会有两种阻尼，在普通模式下会相对轻松，在运动模式下会相对沉稳，车辆整体的指向性在同级别车型来看算是中上游水准。当然，作为一台家用SUV，MG不会希望它的转向有多么敏感，所以路面传上来的反馈不会特别多，整体调校会更倾向于舒适、日常。
底盘部分同样如此，与它激进的外观设计不同，MG ONE整体给人的感觉骨子里是舒适的，区别于以往MG以操控、运动示人，MG ONE风格变化相对明显。例如，在过沟沟坎坎时，对于路面振动的隔绝能力提升明显。经过调校，车辆又会给你保留一定的路感，将一些不饶人的信息传递到方向盘、座椅上，让你更有驾驶参与感，而并非单纯的代步出行工具。
相较于运动，个人认为这种SUV车型就应该更追求舒适性。运动只是一时的，而舒适却是车辆长期状态，90%的时间都是在市区道路上行驶。同时，车辆隔音降噪非常有惊喜，车辆在高速巡航时的噪音整体变化不会很明显，即便将速度提升至150km/h，整体隔音降噪水平依旧优秀，特别是风噪隔绝水准，已经达到越级的表现。
如果您认为速度上的刺激感并不足以打动你，您可以在车辆设置中打开主动声浪补偿，当然教授在开车时还是习惯把他关掉，毕竟“真唱”远比“假唱”更优秀。
如果说MG ONE整体驾驶感受比较偏向家用，那么外观设计上MG ONE就非常激进了。首先，MG迎合如今年轻人的喜爱，以橙色作为车辆主打色，比较符合如今年轻人对于运动风格的追求。
除了有目前已经上市的α车型以外，还会有追求科技时尚的β外观设计。MG第三代家族设计语言在整体视觉张力上拿捏得非常到位，实车整体的气质跟照片上的如出一辙，高窗线加悬浮式车顶明显是以动感为主要基调。
车辆长宽高分别为4579/1866/1617mm，轴距为2670mm，下滑的车顶在造型设计上非常到位，但会不会影响车内空间？
尺寸上来看来看，MG ONE对比起哈弗赤兔、长安UNI-T等车型不会落于下风。
官方宣称MG ONE拥有30英寸三联屏，光听名字可能会被它吓唬住，这年头的车都那么内卷了吗？实际上只有两块屏幕能够支持多功能显示，左侧仅作为车辆快捷操控而存在。
整套座舱的车机系统是由上汽与阿里联合开发，官方称之为“斑马洛神智能座舱”，操作起来的流畅度、第三方APP的支持表现上乘，主要得益于高通骁龙8155车机芯片的支持，在同级别车机系统来说，MG ONE绝对称得上第一梯队。
如今的年轻人对于车的要求，除了车机要够智能以外，车辆辅助驾驶同样要有出色的表现。MG ONE搭载以高精地图为基础的MG PILOT 3.0系统，实用的循迹倒车、交通拥堵辅助，全场景无人自动泊车，自适应巡航等一应俱全。
在实际体验驾驶体验过程中，作为“落后型”燃油车的用户，确实能感受到科技给用车带来的便利，无论是360°全景影像还是无人自动泊车功能，特别是对于新手来说非常实用，可以说这是科技改变生活的直接体现。
如果说值得提升的地方，教授个人认为是后排乘坐体验。后排整体的绝对空间表现算不上很宽裕，收到车辆造型的影响，后排乘客的头部空间有提升的空间，后排靠背也不支持角度调节。
不过好在后排地板几乎纯平，如果是四人出行的状态下，后排乘客完全可以“葛优躺”，配合上USB接口，整体表现在及格水平，全景天窗也能一定程度上缓解后排头部的压抑感。
回到车辆价格层面， 10.78-12.98万能够买到这样产品力的SUV，教授认为MG ONE的性价比非常不错。与同价位对手相比，12.3英寸的全液晶仪表，雅马哈品牌音响、斑马洛神智能座舱，同时还有自动泊车以及驾驶辅助功能，在配置数量上对比哈弗H6以及长安UNI-T也是足够有竞争力。
总的来说，MG ONE针对当代年轻消费者，凭借全新的架构以及优秀的动力系统，将时尚、科技、智能结合得非常出色。尺寸、配置的丰富程度上放眼同级别对手也是足够能打，同时还有相对居家的驾驶感受，不管是20岁喜欢个性张扬还是30岁有了家庭，MG ONE都非常值得一看。
MG ONE有颜、有科技、有智能、有动力，在13万以内选购一辆SUV，除了常规的哈弗H6、长安CS75 PLUS以外，MG ONE同样是一个非常不错的选择，甚至在某些特色配置上，MG ONE独树一帜，如果购车预算在13万以内的，教授真的建议您去看看MG ONE。