全新捷尼赛思Genesis G70有资格成为3系的竞争对手吗？
毕竟，它与起亚的 Stinger GT 位于同一平台上
创世纪G70 是最新的勇敢的暴发户是认为它可以大摇大摆地到高档贴牌紧凑型运动轿车的战场，并成立阵营的主导喜欢当中的宝马3系，在梅赛德斯-奔驰C级和奥迪A4，同时让日渐减少的捷豹 XE 的生活变得更加艰难。人们花了几十年的时间才接受韩国汽车不仅仅是低价和长保修的想法。我们现在准备好购买他们的豪华轿车了吗？
因为是的，年轻的Genesis品牌来自韩国，它实际上是现代起亚帝国具有挑战性的分支。G70 与起亚令人印象深刻的 Stinger GT 运动型轿车位于同一平台上，但与 V6 Stinger 更为冷漠的尾部恶作剧相比，它更注重精致和舒适。
请解释一下 G70 是什么。
这辆 G70 并不是真正的新车——它实际上是自 2017 年以来在远东和北美销售的 G70 的改款版本，使其比目前的 3 系和 C 级车更老。然而，其引人注目的改款巧妙地掩盖了这一点，这要归功于激进的分裂细长灯组和喙状“波峰”格栅，使 G70 具有相当大的道路存在感。
事实上，几乎从各个角度来看，这都是一款非常帅气且比例匀称的汽车。一种会转过头来，当旁观者在他们的精神卷轴中嘎嘎作响，试图弄清楚正在闲逛的东西时，他们会感到困惑。设计师是前宾利，关于 G70有更多的婴儿飞驰的暗示。那么，一个好的开始。
我可以选择哪些不同的型号？
我们在这里看到的是普通的四门轿车，但途中还有一辆旅行车，尽管 Genesis 称其为 Shooting Brake。同时，发动机范围只是您通常期望的此类产品的一小部分，但它的目标是销售的中心地带。选择功率为195hp或242hp的2.0 升涡轮增压四缸汽油发动机，或适用于187hp和400Nm的单个四缸涡轮柴油发动机。两者均标配八速自动变速箱，后轮驱动。没有手册，没有全轮驱动产品，也没有插电式混合动力车。
那么，Genesis USP 是什么？
除了 G70 的外观，它更多的是关于无压力拥有体验的承诺。与其母品牌一样，Genesis 提供五年保修。更值得一提的是礼宾服务——当汽车需要服务时，我们会提供礼宾车从您家取车。Genesis 认为它可以在没有传统经销商的情况下完全运营，但您会发现弹出式商店试图在大型购物中心的座位上安置流浪汉。
从本质上讲，Genesis 押注的客户是那些对常规大牌手的轻微自满感到厌倦的客户。该品牌表示，它希望其客户感觉像入住豪华酒店的客人，并从传统的韩国热情好客中大放异彩。问题是，G70 会吸引足够多的徽章势利者来实际体验这些吗？
在路上
你希望你的初级执行轿车成为多少司机的车？几十年来，宝马 3 系一直以其均衡的后轮驱动日耳曼风格进行交易，但它的销量总是受到明显低迷的 A4 和 C 级轿车的严峻挑战，这两种车型都没有 Bimmer 的神韵或精确度，但是尽管如此，还是远远地包抄了转向甜美的捷豹 XE。
G70 处于什么位置？
Genesis不是驾驶者的车。它可能是后轮驱动，但它的底盘是麻木的。默认的舒适设置中的阻尼是湿的，但是将弹簧旋钮旋转到运动，它会过度使用效果，变得烦躁易怒。转向系统之前放松的重量突然变得沉重，但它没有提供它所指向的轮胎的感觉。
汽油发动机从寒冷中发出相当无文化的咆哮声，从来没有像奥迪那样安静，或者像你在宝马中发现的那样反应灵敏。我们测试了 242hp 变体，它在 6.1 秒内可达到 0-100kph。
我们怀疑应用于八速变速箱以使其在欧洲排放测试中表现的编码是其优柔寡断的罪魁祸首 -当涡轮增压发动机本身实际上超过扭矩足以完成您正确的工作时，它很容易不必要地降档脚在问。这一切都如此轻微脱节，缺乏欧洲最好的初级执行轿车的整体抛光。刹车是另一个例子：虽然卡钳上写着 Brembo（对于 Sport Line 车型），但踏板上写着，“我太用力了，调节起来很棘手。” 奇怪，考虑到它不是混合动力车。
如果我只是想要一个轻松的 wafter 怎么办？
也许我们带着错误的期望来到了创世纪。把它当作一艘缩小的驳船，而不是一辆彻头彻尾的运动型轿车，它是一艘体面的巡洋舰，比更多渴望角落的竞争对手更合规。事实是，G70 的特点是非常快速，手腕转动，这与汽车的冷静态度相得益彰。就好像工程师们精心挑选了他们喜欢的欧洲竞争者的部分，并将其与韩国的奢华感混合在一起，但这种融合并没有完全凝固。
风噪声很小，但有相当多的轮胎轰鸣声。我们还没有驾驶柴油，它声称平均 17.9-18.7km/L，但我们能够接近声称的 13.2-14.9km/L 的汽油消耗数据，平均为13.6km/L。
在里面
G70 内部有一个良好的开端，它提供了一个良好的驾驶位置，在极其舒适的座椅和电动伸缩方向盘上进行了大量的调整。轮子本身比德国嫌疑人目前正在做的塞得太多的黑布丁要细长得多，而且对它更好。
还有什么做得好？
整体布局非常容易理解，如果在通风口和中控台下游稍微过时的话。我们喜欢触觉、厚实的气候控制、加热和通风座椅的大按钮、所有这些控制的简单布局，而不是被拒绝承认汽车的设计师的心血来潮埋在触摸屏中是一种工具，而不仅仅是幻想的造型飞行。干得好，创世纪。
坏消息的时间？
让机舱失望的是材料选择——或者也许只是颜色。车窗按钮、温度旋钮、中控台开关设备，甚至换挡拨片……它们都是银色的。乍一看，驾驶舱看起来很贵，因为你的眼睛可能会被愚弄，认为这都是很酷的合金和金属，但一碰就出卖了它全是塑料的，这给了所谓的优质 Genesis 一种自有品牌 MP3 播放器的感觉。只是塑料的塑料比假装是金属的塑料更令人失望。
然而，制造质量非常严格，按钮本身、档位选择器和门把手的动作感觉很坚固。这款“改头换面”的 G70 的新功能是具有多种表盘字体和颜色的3D 效果数字 8 英寸仪表显示屏以及现代起亚帝国最新的14.5 英寸主触摸屏。
它响应迅速并支持 Apple 和 Android 智能手机镜像，但只能使用电缆而不是无线方式。当船上有无线充电板时，这似乎不协调，但无论如何，充电设备的插座足够多，小房间也足够存放它们。
还要别的吗？
与当前作物相比，过时也有一些优势。不依赖随意的语音命令，并且 Genesis 的方向盘或中控台上没有触敏按钮。希望这种常识能够适用于下一代 G70 及更高版本。
同时，现代汽车出色的盲点摄像头，当您打开指示灯时，会在驾驶员信息屏幕中弹出汽车侧面的视图，也出现在这里，并且仍然是一个出色的功能。
虽然前排座椅足够宽敞，但成人的后排空间狭窄，尤其是前排座椅下方的脚部空间和较高乘客的头部空间。奥迪 A4 的行驶里程要好得多，但如果你来自，比如说，笨拙的捷豹 XE，你就不会注意到。这种空间不足暴露了为什么没有混合电池产品的原因——与起亚 Stinger 共享的这个平台根本没有车上的空间。
后备箱空间较小，为 330 升。竞争对手——你知道我们现在的意思是——提供接近 500 升。
最后的想法
在 G70 时尚的表面下划伤，内饰和动力系统的元素表明这不是一辆全新的汽车 - 在这个级别中，从第一天起就足以让它成为后脚。
也就是说，它是一款易于操作的设备，具有强大的设备水平、不错的精致和真正引人注目的外观。所有权包看起来也很健康。这不是最好的驾驶补丁，但你可以争辩说，现在只有少数爱好者才重要，现在连接性、每月成本和纯粹的品牌价值更重要。G70 可能能够保持自己的地位，但如果要避免“做英菲尼迪”，它可能需要尽早更换。