2022 Genesis GV70 与 2022 雷克萨斯 NX 350 比较
两款备受期待的豪华跨界车齐头并进。
这篇文章从设计，舒适度，科技感，性能，安全性能，燃油经济性，价格总结了两台车。
自 2017 年豪华品牌首次亮相以来，没有人可以争辩说 Genesis 已经大放异彩，其不断改进的产品组合现在包括 SUV 以及出色的轿车阵容。入门级车型是备受期待的 2022 GV70，这是一款小型跨界车，凭借其后驱动骨架和喧闹的涡轮增压发动机保证了出色的驾驶动力——我们的测试仪配备了 2.5 升直列四缸发动机。
但请记住，在创世纪 30 年前，城里还有另一家奢侈品新贵。雷克萨斯很好地利用了这些年，而 2022 NX 350 就是一个完美的例子。相对于其前身，经过重新设计的 NX 350 具有更流畅的造型和大幅改进的技术套件，还配备了涡轮增压直列四缸发动机，使其成为韩国人的引人注目的陪衬。我们暗中怀疑许多富有的客户会将他们的购物清单缩小到这两个竞争对手。雷克萨斯 NX 是否有经验优势？还是新贵创世纪品牌会在前卫的 GV70 上发挥其优势？
设计：
Genesis：
当更大的 GV80 SUV 于 2020 年首次亮相时，我们想知道该品牌的新设计语言（以等号外部照明和大盾形格栅为标题）是否足以赢得奢侈品购物者的青睐。我们怀疑这个品牌是错误的，因为从那时起，每一款产品都更漂亮、更有吸引力、更明显地“创世纪”。 GV70 更进一步，保持其兄弟姐妹的最佳设计，同时添加大量不同寻常的样式，使其在同类产品中脱颖而出。
除了标志性的哈希标记大灯和“G-matrix”网状格栅设计之外，前端的外观比其他 Genesis 汽车更柔和。弧形引擎盖在格栅周围形成凹口，并且灯具有圆形边缘。该品牌的锐利车身表面也在这里，但它不像 GV80 那样水平，在后轮上插入为臀部的另一个折痕腾出空间。这款小型 SUV 的车顶线条也不太正式，带有三角形的四分之一窗和不寻常的窗饰。更奇怪的是后面板上有一对垂直排气口。
然而，这些奇怪的设计风格增强了 GV70。 Genesis不符合传统的SUV造型，狭窄的温室给人一种快背的风格，即使车厢本身实际上很宽敞。引擎盖结构精美，与车身表面融为一体，以掩盖关闭线，包裹式前挡泥板看起来华丽但非常时尚。不知何故，GV70 的比例看起来几乎是复古的，带有长引擎盖和驼背的后躯，这可能来自 1930 年代迷人的法国双门轿车——但具有现代 SUV 的形状。
机舱内的消息几乎与金属板上的消息一样好。与 G80 和 GV80 的直线型世纪中叶设计不同，GV70 在门板、气候控制箱和中央扶手上采用卵形装饰。材料选择几乎是无懈可击的，整个机舱内都有数英亩的柔软触感塑料和皮革。唯一的主要造型问题是门扶手上完全不合适的锯齿状红线。类似于心力衰竭患者的心电图，它也会在晚上亮起。这一切都只是为了怪异而怪异。谢天谢地，其他型号提供碳纤维装饰。
雷克萨斯：
您需要眯着眼才能看到雷克萨斯对 2022 NX 与其前身相比所做的更改。两者具有大致相同的外形尺寸，尽管新的 NX 变得更锐利、不那么挑剔的前大灯预订了一个具有酷炫、镶嵌网格纹理的大纺锤形格栅。侧面轮廓也更加整洁，取消了旧款车型的折痕摇臂板，取而代之的是在后挡泥板上膨胀的微妙车身线条。全新的全宽尾灯面板采用 L 形外部元素，可与新款 IS 等车辆结合使用。
当前的 NX 车主会很高兴他们的 SUV 在外观上没有太大变化，但我们其他人都有抱怨。最重要的是，新款 NX 显然仍然是基于前轮驱动的，车轮前悬较长，车轴比较短。像这样的比例使它不像 Genesis 那样高级和特别，它像荣誉徽章一样戴着它的长引擎盖。后舱盖上的“雷克萨斯”字标——取代了一个不太明显的公司标志——看起来它正在努力成为一款现代高档 SUV。
幸运的是，NX 的新机舱在设计方面取得了绝对的成功。材料具有一流的竞争力，雷克萨斯将其细分市场中最好的技术套件（稍后会详细介绍）覆盖在一个造型优美、流动的仪表板上，感觉现代而通风。滑动仪表显示器是另一个简洁的设计元素，源自传奇的 LF-A 超级跑车，但重新包装用于紧凑型跨界车（以及价格相似的 IS 运动型轿车）。机舱不像看似弗兰克·盖里 (Frank Gehry) 启发的 LS 和 LC 旗舰那样与众不同，但看起来和触摸仍然很好。
Genesis 获胜
--------
舒适度：
Genesis：
尽管采用截顶设计，但 Genesis GV70 的前后头部空间与雷克萨斯 NX 350 差不多，并且为所有乘客提供了更好的腿部空间。然而，这两款 SUV 都为四个高于平均水平的成年人提供了充足的空间，所以我们将把数字抛在后面。 Genesis 真正突出的地方在于座椅的舒适度。两把前排座椅都提供了足够的可调节性以适应高个子和矮个子的人，后排座椅具有良好的大腿和腰部支撑。权衡是 GV70 的较低座椅位置，牺牲了一些 SUV 客户想要的命令视图。
Genesis 凭借平稳、宁静的行驶和出色的噪音控制赢得了更多积分。可能要感谢 Advanced trim 的 19 英寸车轮，它有足够的轮胎侧壁来防止撞击，但悬架在糟糕的路面上也有很好的阻尼。 GV70 长途驾驶很舒适，通过隔音夹层挡风玻璃和前门玻璃缓解声音疲劳，防止风噪声。
雷克萨斯：
我们会先把坏消息排除在外。配备后，这款 NX 350 的 F Sport 桶形座椅的支撑力太强了。座椅底部挤压了我们明显平均的臀部，因此潜在的车主应该尝试 F Sport，看看它是否适合他们。标准 NX 的座椅支撑性要小得多，所以那些对 F Sport 不满意的人可以走这条路。
与 Genesis 一样，NX 的座舱填充良好，并由优质材料制成，尽管雷克萨斯主要采用无皮革方法，方向盘和换档旋钮上只有牛皮。我们不介意，因为 NuLuxe 人造皮革的手感甚至比 GV70 的正宗皮革更柔软。缝合的仪表板也涂有材料，比我们驾驶的 Genesis 带来的感觉更高级。
然而，NX 在整体行驶和噪音舒适度方面无法与 GV70 完全竞争。糟糕的人行道会使乘员更加拥挤，并且在全油门的情况下，动力总成会发出一些不幸的坚韧不拔的声音。
Genesis 获胜
--------
科技感：
Genesis：
14.1 英寸宽屏显示器安装在仪表板的高处，位于驾驶员视线范围内，是 Genesis GV70 技术套件的亮点。信息娱乐软件非常好，因为它适用于所有 Genesis 产品，并且有一些简洁的功能（如环境“自然之声”功能）帮助 GV70 从竞争对手中脱颖而出。我们也很欣赏触摸屏有一个冗余的旋转控制器，因为屏幕安装得有点远，不容易够到。
然而，总的来说，创世纪感觉比其他现代竞争对手落后了几步。尽管您可以在 GV70 3.5T 上获得全数字仪表显示器，但我们的 2.5T 测试仪并没有配备如此齐全的设备，而是将转速计和行程计算机的 8.0 英寸显示器与传统的模拟速度计混合在一起。显示器的可定制性也不够，所以我们有点困惑，为什么 Genesis 不只是给 GV70 提供两个模拟仪表和它们之间的一个较小的驾驶员信息屏幕，或者只是制作一个全数字集群标准。
另一个问题是仅限有线的 Apple CarPlay 和 Android Auto 集成，加上缺乏现代 USB-C 充电和数据端口——GV70 仅支持 USB-A。对于 Genesis 来说，这将是一个更大的问题，因为越来越多的客户会换掉他们的智能手机，其中许多智能手机只配备 USB-C 数据线。如果这些人想在 GV70 上使用手机的镜像应用程序，他们将需要购买新电缆。
雷克萨斯：
就车载技术而言，雷克萨斯一举从背包的后面走到了前面。旧车令人沮丧且过时的 Entune 软件已经一去不复返了，取而代之的是 2022 年的时尚新界面和华丽的可选 14.0 英寸触摸屏显示器，可以非常直观地平移、捏合和响应。没有主页按钮，而是将可用功能显示在屏幕左侧的一列瓷砖中。气候控制，物理和虚拟按钮的混合，占据了显示屏底部的永久位置，为全屏地图视图留下了足够的像素空间。
我们的测试仪的无线电话集成是 NX 的另一个亮点，一旦您将设备与汽车配对，即可立即以清晰易读的方式呈现 Apple CarPlay 和 Android Auto。只需跳进去，将手机放在无线充电器上，然后就可以走了。这种便利可能足以让一些买家转向雷克萨斯，当然也足以让我们相信 NX 350 是这两者中明显的赢家。
雷克萨斯 获胜
------
性能：
Genesis：
基于与运动型 G70 轿车相同的平台，GV70 对我们的测试寄予厚望。幸运的是，在蜿蜒的道路上行驶了几个小时后，我们确信这辆小型 SUV 应得的与生俱来的权利。凭借其 2.5 升涡轮增压四缸发动机提供 300 马力和 311 磅英尺的重量，GV70 足够活泼，可以在每个绿灯下获得一点乐趣，其标准的后偏置全轮驱动有助于通过矢量扭矩改善操控平衡拐弯时转向外侧车轮。
如果说美中不足的话，那就是有时顽固的传输。八速自动变速器几乎不像我们想要的那样愿意降档，当超车或合并机动更喜欢二档或三档时提供四档或五档。 Genesis如此轻微的涡轮迟滞加剧了这个问题。
但是，我们对 GV70 的阻尼良好的悬架没有任何疑虑。中角颠簸在 SUV 中完全不是问题，它以柔和、坚实的砰砰声来消除路面缺陷，这种砰砰声曾经只为德国汽车保留。转向——通过一个在 1971 年的林肯中不会显得格格不入的奇怪的双辐轮毂——如果有点麻木的话是准确的，而且刹车强劲、可靠且始终如一。虽然我们的 2.5T Advanced 测试仪的运动性不如 3.5T Sport Prestige，但 GV70 仍然想偶尔去跳舞。
雷克萨斯：
雷克萨斯 NX 350 中的 2.4 升涡轮增压四缸发动机可产生 275 马力和 317 磅英尺的健康功率，配备八速自动变速器和全轮驱动。 在运动模式下，NX 的变速箱比 GV70 更愿意降档，而且日本 SUV 的涡轮迟滞似乎也少了一些。 然而，尽管 F Sport 配备了自适应减震器，但雷克萨斯驾驶起来并没有那么有趣。
与 GV70 相比，NX 的柔顺性和可控性同时感觉较差，对于混合路面来说，NX 有点过于苛刻，而前偏置全轮驱动在真正艰苦的驾驶中会出现转向不足的情况。 转向也太轻了，在路上行驶时会削弱信心。 稍微放松一下，NX 变得更有趣了，但它在两车道探戈方面不如 Genesis 熟练。 大多数紧凑型 SUV 购买者不会注意到太大的差异，但它仍然存在。
Genesis 获胜
--------
安全性：
Genesis：
每台 Genesis GV70 均标配自动紧急制动； 行人、骑自行车者和迎面而来的交通检测； 车道保持辅助； 以及带有导航连接的公路驾驶辅助系统 (HDA) 的自适应巡航控制。 除了安全功能的全面列表，我们的高级测试仪还通过车道视图摄像头和后方交叉路口警报增加了盲点监控。 此外，一切都在方向盘后面不引人注目地工作，使 GV70 与周围的交通保持良好的距离，而不会猛烈转动方向盘或突然加速和减速。
那些需要更合乎逻辑的驾驶员辅助的人应该考虑 Sport Prestige 内饰级别。 该模型的高速公路驾驶辅助 II 功能考虑了相邻车辆的车道定位，如果其他驾驶员开始使用虚线玩吃豆人，则可以保持更大的空间缓冲。
雷克萨斯：
雷克萨斯 NX 标配了该汽车制造商的新安全系统 + 3.0 技术套件，其中包括 Genesis save HDA 上的所有内容。 但是，每台 NX 都标配盲点监控和后方交叉路口警报，这与基本 GV70 相比具有显着优势。
然而，必须要说的是，激活雷克萨斯的驾驶辅助功能比在创世纪中要困难一些，而且一旦它们上线，自适应巡航控制和车道居中技术就不那么顺畅了—— 虽然仍然没有攻击性。 尽管如此，由于两款车都提供基本相同的套件，具有相似的碰撞测试等级，并且具有同样周到的驾驶员辅助功能，因此我们将这一类别称为正方形。
打成平手
--------
燃油经济性：
Genesis 和 Lexus 都达到了相同的 EPA 城市和高速公路评级，分别为每加仑 22 英里和 28 英里。 不知何故，雷克萨斯加起来可以达到 25 英里/加仑，而创世纪则是 24 英里/加仑。
我们在创世纪的时间产生了 24.2 英里/加仑的燃油经济性，如行程计算机上所示。 同时，雷克萨斯达到了 25.0 英里/加仑。 我们认为两者都不会很难达到其 EPA 评级，尤其是如果驾驶得比我们的热靴口味所允许的更温和的话。
雷克萨斯获胜
--------
价格：
Genesis：
2022 Genesis GV70（配备标准全轮驱动）起价为 42,595 美元，包括 1,095 美元的目的地费用。 GV70 2.5T Advance 的起价为 50,745 美元（含目的地），我们的测试人员在其中添加了 500 美元的巴罗莎勃艮第油漆涂层，总价为 51,245 美元。
对于所提供的技术、舒适性和性能而言，这似乎是一笔巨大的交易，与宝马 X3 xDrive30i 和梅赛德斯-奔驰 GLC 300 4Matic 相比，价格更低，配备类似的设备和更强大的动力。然而，这让 GV70 的主要竞争对手成为问题。
雷克萨斯：
那些不太在意动力的人可以以 39,025 美元的价格购买一辆基本的前轮驱动雷克萨斯 NX 250，包括 1,075 美元的目的地；使用全轮驱动，这个数字扩大到 40,625 美元。然而，以 42,625 美元的价格进入 NX 350 的涡轮增压四缸发动机和随之而来的标准全轮驱动仅增加了两个大，而且该模型似乎是 NX 系列的一个不费吹灰之力的起点，以合理的价格提供良好的动力和控制.
NX 350 F Sport 起价为 47,725 美元，配备与我们的预生产测试仪类似的车型售价为 54,040 美元——大件物品包括 1,600 美元的全景天窗和 2,200 美元的豪华套装，配备巨大的触摸屏显示器、通风座椅、驾驶员和前排乘客座椅记忆等。同样，我们认为标准的 NX 350 是明智之举，它抛弃了 F Sport 激进的座椅靠垫，并且在大多数日常驾驶活动中可能表现得一样好。
然而，作为装备，价值论点是显而易见的。
Genesis 获胜
--------
总结：
从数字上看，创世纪赢得了四个类别，输了两个，平局了一个。然而，这并不像人们通过查看记分牌所想的那样失控。雷克萨斯的巨大技术胜利几乎弥补了其在设计和价值方面的增量损失，特别是考虑到价格更便宜的 NX 350 具有同样出色的信息娱乐系统和更舒适的座椅。如果我们用 GV70 来评判整个 NX 产品线，情况可能会有所不同。
毕竟，2022 款雷克萨斯 NX 有几种不同的变体，包括高效的传统混合动力车、便宜的自然吸气四缸发动机以及强大且环保的插件。与此同时，在电动 GV70 未来某个时候到货之前，Genesis 迫使其车主在两种汽油动力系统之间进行选择（尽管两者都非常好）。
然而，在交付时，不可否认优雅、舒适的 GV70 的吸引力。 Genesis 并没有停止尝试以其迷人的外观造型赢得人们的青睐，以宁静的机舱、平稳的高速公路行驶、轻松的操控性和物超所值的价格来支持这些积极的第一印象。与第一款 GV80 和随后的每款 Genesis 一样，2022 GV70 是竞争激烈的细分市场中的领先产品。雷克萨斯可能在 1990 年就率先做到了，但奢侈品界出现了一个新贵。
还是Genesis优秀！