汽车智能到了哪步？新宝骏式智能出行告诉你！
中国汽车市场遭遇寒冬、增量竞争到存量竞争、消费升级、新四化、造车新势力崛起......一切的市场变化，各个传统主流品牌也都有各自不同的应对措施；而作为年销量200万的上汽通用五菱，给出来的答案是在今年4月份创立的“新宝骏”品牌。
新宝骏新在哪？首先，以“创造出行新生活”为品牌slogan，同时确立了“年轻、科技、智能、网联”等品牌标签；并且在短短半年内上市了RS-5、RM-5、RC-6三款涵盖SUV、MPV和轿车领域的新车型；诚如品牌标签，这几款新车型无一例外都有不错的颜值，并且都着重强调其智能化。
近日，新宝骏更是以“全擎在线，智能出行”为主题举办了全系车型体验会，同时在活动期间也宣布RM-5五座版车型正式上市销售，也是我们此次体验智能出行的座驾；
“准神车”RM-5
新宝骏RM-5五座版官方指导价8.68万-11.88万，此前也已经在上月初成都车展上发布售价，只不过没有排产正式上市销售；对比6座\7座车型，外观、内饰甚至同一型号车型配置都一致，根据座椅布局不同，同一型号车型每多一个座位指导价增加1千元；
简单回顾一下，RM-5是基于新宝骏R平台打造的首款跨界车型，长宽高为4705/1806/1625(1645)mm，轴距2750mm，外观采用星际几何设计理念，与概念车RM-C高度相似，走在大街上极具辨识度；同时内饰做工、用料也较上汽通用五菱过往车型有较大提升，双色内饰以及细节处麂皮的运用，提升了质感；门板处的多边形立体造型与3点-9点方向的双幅多功能方向盘，与整体外观造型相呼应；
科技配置上，10.25英寸触控液晶中控屏以及7英寸彩色液晶仪表盘，7座顶配为12.3英寸，符合当下年轻消费群体，高配车型更是搭载了远程启动、AUTO HOLD自动驻车、360度影像、车道保持、偏离预警、自适应巡航、主动刹车等可实现L2级自动驾驶的功能，这部分也是我们此次智能出行体验的重点。
动力方面，RM-5目前仅配一套1.5T涡轮增压发动机，最大马力147Ps，匹配6挡手动或CVT模拟8速自动变速器，从试驾的CVT车型来看，驾驶平顺性不错，涡轮介入并不会显得很突，但油耗并没有让人惊喜，市区驾驶百公里9L左右，正常水平吧；据介绍，后期还将加入更为平顺的1.5L自吸动力；
更多场景的智能安全
回到主题，智能出行应该至少会体现在“智能安全”和“智能网联”这两方面，新宝骏强调智能出行，自然是认为在这方面表现比较突出，实际体验如何？
首先，在智能安全方面，从RM-5来看，新宝骏使用了博世最新的ESP 9.3系统，高配车型配备前后雷达以及360度影像，对于新手司机可以说非常友好；77GHz长程毫米波雷达和多功能高清摄像头相融合，可实现0-130km/h全速域自适应巡航；
通俗的话来说，通过方向盘左侧按键启动系统后，设定好最高时速及跟车距离后，可完全解放双脚，系统根据设定条件，可实现自动跟车，甚至完全刹车静止，在静止状态下，仅需轻踏油门，即可继续行驶；而TJA交通拥堵辅助功能，在城市拥堵驾驶短暂启停中，可自动跟随前车，减少驾驶员反复操作，有效缓解驾驶员驾驶疲劳，更好的避免路怒症发生；
听起来很简单，就是根据雷达对前方的侦探而自动加减速，但要实现这些功能，背后是无数的数据收集、无数次算法尝试；而且，还需要解决不少解配套技术，比如雷达及高清摄像头对前方\测方车辆、行人以及限速等交通标示的识别及提醒；
此外，值得一提的还有新宝骏的车道保持系统，这种以往只在豪华品牌上出现的功能，目前很多中国品牌车型都已经配备；发展到现如今，车道保持系统除了预警之外，对于车辆行驶状态还会主动介入做轻微调整；而新宝骏的车道保持更是集成了弯道巡航辅助功能，在车辆经过弯道时，会根据当前的弯道测算后续弯道弧度，并根据当时的车速评估，是否为有危险隐患的高速过弯，并会介入辅助降低过弯车速。
另辟途径的智能车联
8月份RM-5、RC-6同步试驾体验时，宣传的智能就和首款车型RS-5不一样，RS-5当是使用的应该是上汽的那套斑马车联网系统，而现在，新宝骏强调“手机即车机”，顾名思义，通过连接手机，把智能手机的一些功能、算力移植到车机系统中；
那这套系统第三方开发的系统，最大的亮点在于哪？一是我们前面提到的借用手机运算能力，提升车机的反应速度；还有对于日常功能的免唤醒模式，比如导航、空调、听歌娱乐、收发微信等等，只需要张嘴说出需求就可以实现；
另外最重要的一点就是AI交互能力的提升，以往的车机系统大多时候需要特定的关键词下指令，并且在未执行完当前指令之前，无法继续下其他指令；而新宝骏的车联网系统在日常使用中可以下达超长语音指令，且在执行当中随时可以打断，重新下其他指令，此外在语音识别方面也有优化，识别准确率极高；
这一系列的功能，给人感觉很高大上，前提是必须通过数据线链接手机，且安装新宝骏APP，日常功能使用中涉及到的流量也来自手机端，只是目前暂时只兼容安卓版；此外，在APP端，可以通过摇一摇手机，解锁启动车辆，同时支持车钥匙共享，避免了找不到车钥匙以及人肉送车钥匙的尴尬。
写在最后
智能出行可以说是目前各大车企的主攻方向之一，智能安全、自动驾驶方面各家均与诸多如博世等知名企业合作，大方向及功能基本也都差不多；而在智能车联方面，大部分车企选择与主流的百度、腾讯、阿里等互联网企业合作，另辟途径的新宝骏智能车联，是一种新的尝试，并且目前来看，效果还不错，但毕竟是新鲜玩意，后续实际使用中不断去优化迭代，或许会成为更好的车机解决方案。