如果你正准备入手一台标致或者雪铁龙，我不太建议你在搜索引擎上输入“法系车”三个字，瞬间心就能凉一半，不信你可以去试试。

确实，法系车在中国的日子过得十分艰难，虽然我没记住各家汽车厂商近期发布的中国汽车市场表现的具体数值，但是东风标致给出的同比增长数值之前的“-”号却让我印象深刻，这也足以说明一切。

如果你已经不听劝阻地搜索了“法系车”三个字，在心快凉到半截儿的时候就会发现这样一个观点——只有懂车的人才会买法系车，是不是觉得有点道理？恩，我也觉得有点道理。其实所有人都承认法国人攥着一手好牌，但打烂了就是你自己的问题了，所以对于“如何把一手好牌打烂到极致”这个问题，在中国的法国人是最有发言权的。（文章主要讨论法系车在中国的市场表现，所以接下来的内容展开全部基于中国市场背景。）

由于雷诺已经与日产结成联盟，其自身的法系基因多多少少都有些弱化，我更愿意以雪铁龙和标致这两个品牌为主角，而雪铁龙和标致又同属PSA集团，所以为了线索明朗，我们主要说一下雪铁龙。纵观雪铁龙在中国发展的这二十六年，我愈发地认为PSA是一名优秀的“说唱歌手”，要不然怎么会把“Lay Back（说唱技巧，唱的节奏比音乐节慢一点，一种非常舒服的跟拍方式。）”演绎得如此淋漓尽致，反映到汽车市场方面就是，PSA的产品节奏永远比中国市场的节奏慢一点，但现在看起来并不舒服。

1992年，神龙汽车公司在武汉成立，引进的第一台车型就是当年拿下达喀尔拉力赛冠军的雪铁龙ZX车型，当时的中国正处于改革开放奔小康的火热阶段，所以法国人为了迎合中国人的口味，在ZX引进到中国之后把中文名称定为“富康”。

这样看来法国人也并非完全不懂中国的“人情世故”，不过“执拗”永远都是法国人民的名族性格，所以在那个所有中国人都认为只有有“屁股”的车才叫车的年代法国人选择了坚持，他们坚定地认为两厢车才是未来汽车领域的主流，而同期的捷达和桑塔纳那落后的技术在富康面前更是不值一提。

技术层面的先进算是救了富康一命，要不然就不会有我们熟知的“老三样”了，由于“有屁股才算车”的理念早就在中国人的心中根深蒂固，一个外来理念终归不能与本土观点抗衡，所以“执拗”的法国人终于在1998年选择妥协，推出了富康的三厢车型，但是新车也仅仅多了一个后备厢而已，其他几乎没有任何改变，而此时桑塔纳和捷达已经在技术层面追赶上来，并且建立了非常优质的品牌情怀，反观雪铁龙则是玩儿了整整六年的Lay Back。

成也萧何败也萧何，跻身于“老三样”其中之一的富康，在早期凭借着四轮独立悬架、进口变速箱以及后轮随动转向这些黑科技成为了三款车型中最具科技感的车型，这也是为什么我在之前说了“技术层面的先进算是救了富康一命”这样的话。不过，在后期雪铁龙的发展中最不愿提及的两个字也是“科技”，因为人们听雪铁龙说“1.6L发动机+4AT变速箱”这几个字眼耳朵都要听出茧子来了。这一次，是科技的Lay Back。

回到三厢版本的富康，或许是由于第一款三厢版本的富康命名过于草率（富康988，1998年8月下线所以干脆就叫988。）所以在2002年的时候出现了另一个让我们耳熟能详的名字“爱丽舍”，把富康988、塞纳和爱丽舍放在一起你就会惊呼出来：“我靠，糊弄谁呢？988的外观和塞纳的内饰杂交之后就是爱丽舍啊，这也太不走心了。”不过，由于爱丽舍在后期的改款发展中表现还算不错，所以后来的爱丽舍在中国汽车市场依旧占有一席之地，而塞纳就没有这么幸运了，毕竟没有人愿意花20多万买一台“爱丽舍”风格的两厢车，虽然它也是一台WRC冠军车型。这一次，是设计的Lay Back。

在总结了之前关于“两厢车”和“设计”失败经验之后，雪铁龙又一次将WRC冠军车辆带进中国，C4的引进充分地体现出法国人对待“屁股”开始严谨起来。C4的三厢版车型——凯旋，被雪铁龙第一个送入中国市场，而这一次，凯旋的“屁股”更是设计师花费了无数心血精雕细琢而来。或许是由于大家对雪铁龙的思维惯性，凯旋卖的并没有想象中那么好，这回雪铁龙终于不再Lay Back，马上推出两厢版C4，命名为世嘉，之后又以凯旋为基础，为中国消费者带来了三厢世嘉，在大做广告之后，我们终于能够在街头上看到越来越多的雪铁龙。这之后雪铁龙又陆续在中国市场推出了C5、C6和天逸等车型，但是其市场体量早已没了当年“老三样”时期的辉煌。

接下来我们就雪铁龙在中国发展的这二十六年，总结一下法系车是如何做到如此完美的“Lay Back”的。

• 在所有中国人都认为“只有三厢车才是车”的年代，他们坚持了六年“两厢理念”。
• 在中国人只在乎“表面功夫”的年代，他们坚持着“WRC的操控和性能”理念。
• 在越来越多的年轻人喜欢操控和性能时，他们开始和美系车拼舒适，和日系车拼电子。
• 这一套完美的Lay Back，绝对是世界顶级HIOHOP歌手才拥有的技巧。所以，入华的第二十六个年头他们好像越来越摸不着中国人的脉门。

什么？你敢说法国人的设计不行？那么该怎么解释爱马仕、香奈儿、路易威登和迪奥这些法国奢侈品牌的存在？法国人的浪漫和对艺术品的追求或许是文艺复兴时期就留下来的，这种情绪一直延续到了他们的汽车制造业当中。而中国毕竟是一个拥有五千年文化历史传承的民族，在法国人讨论哪种葡萄酒好喝的时候，中国戏台上的武松正因为喝了十八碗白酒而打死了一只老虎。所以，法国人这套思路到了中国之后出现水土不服也是正常现象。

说好听点，法系车的设计到处充斥着浪漫主义，有一种“懂的人自然懂”的劲头儿。举个例子，世嘉车上搭载的那块中置仪表盘，有些车主爱得要死，但也仅限于一小部分法系车迷，这虽然谈不上设计缺陷，但是在人们的惯性思维中，仪表盘就应该位于方向盘上方。虽然雪铁龙给出的理由是在这样的设计下仪表不会被方向盘遮挡视线，又拿出“人的眼睛左右扫视的速度要快于上下扫视的速度”以及“中置仪表盘离眼睛更远眼球对焦速度更快”的论据试图让消费者相信“中置仪表盘完胜传统仪表盘”，但之后的结果大家有目共睹。这样花费心思又不讨好的设计在法系车上真的是太多了，比如不随动方向盘、左置一键启动开关、逆时针旋转指针……

说完了品牌发展和车型设计，我们再来说说雪铁龙在中国市场方面的推广手段。提到丰田本田马自达，我们的脑袋里自然而然地就会跳出“创驰蓝天”、“地球梦”、“本田大法”等一系列的词语，提到宝马就会想到后驱，提到大众就会想到“套娃”，提到美国车就会想到费油。而提到包括雪铁龙在内的法系车呢？你们会想到什么？我反正一时半会儿想不到，哪怕是个负面的。

写在最后

作为一名赛车迷，我对法系品牌爱得深沉。F1赛场上的雷诺、拉力赛场上的PSA以及勒芒的那条24小时耐力赛道，这一切都彰显了法国人在汽车工业中的极致水准。但是，由于与中国市场的不合拍、法国人在产品设计方面的“执拗”以及在品牌宣传力度把控不到位等几方面，使得法系车在中国的日子并不好过。所以在文章开始时我们得到的“只有懂车的人才会买法系车”观点并不十分贴切，换成“只有买了的人才能更懂法系车”是不是更好点呢？