仿佛打开了一瓶陈年佳酿 试驾川崎经典复古街车W800
川崎W系列诞生于上世纪60年代，而W系列首款车型W1在当时更是成为日本本土排量最大的量产车型。此外，脱身于英国BSA A7的外观也贯穿了整个W系列，直至今日的2019款W800，我们仍可以依稀看到英伦经典复古的影子，这或许也是川崎W车型的独特魅力所在。在新款W800诞生前，W800的生命周期并不算长，从2011年生产至2016年停产，许多人以为W系列会就此终结，但在2018年川崎给我们带来了惊喜，全新W800强势回归，不仅保留了经典的W800 Street，还增加了W800 Cafe这一全新版本。在上个周末，W800全新车型正式登陆国内市场，我们在上市发布之际也抢先体验到了W800。好了，话不多说，让我们接着往下看。
| 川崎W800 Street/W800 Cafe售价表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| W800 Street | 10.89 |
| W800 Cafe | 11.59 |
在外观方面，W800 Street依旧继承了自W1传承至今的经典元素，整体设计风格与上代W800相同，如果我们拿它与同期日系复古街车相比较的话，会发现W800依然很英式，日英结合可以说是W家族最大的设计亮点。
W800 Cafe这个全新型号是W系列的破格之作，Café racer风格的出现向人们展现了W800的另一种可能性。与W800 Street不同的是，W800 Cafe在车头、操控把、座垫等于驾驶员交互最多的部分都有着明显区别。
在车身尺寸上，W800 Street相比老款W800略短，但宽度有所增加，给人的视觉差异并不明显，但值得关注的是新款W800的离地间隙更高，但座垫高度下降至770mm，除了通过性更强外，也更适合中国消费者驾驭。
新W800系列车型均采用了LED大灯，其大灯造型基本与Z900RS保持一致，增加了整车的现代感，而独具年代感的尾灯同样采用LED光源，满足视觉效果的同时也让W800赶上了时代潮流。
W800 Cafe的大灯设计感更强，赛车整流罩风格的金属灯罩展现出了Café racer车型独特的魅力，不仅复古气息浓郁，其小风挡也能起到一定的导流作用。
W800 Street与W800 Cafe采用了完全不同的座椅风格设计，前者是带有手工缝制感的一体式座垫，后者则是带有小驼峰的Café racer风格座垫。
为了区分两款车型，W800 Street的轮圈为铝合金原色，而W800 Cafe则是黑色喷涂。除此之外，新款W800的轮圈也经过情况化处理，有利于提升车辆的操控性。
W800 Street与W800 Cafe采用了相同型号轮胎，其规格均为前100/90 R13，后130/80 R18，轮胎由邓禄普提供。
经典的排气造型配合镀铬处理，让视觉效果大幅提升。
W800-传承至今的W系列经典
为了营造出截然不同的驾驶风格W800 Street采用了以往W系列的标准操控把设计，高耸的车把让驾驶员操控车辆时更加轻松。
而W800 Cafe则采用了更具竞技风格的伪分离式车把，不仅位置更加低矮，也更符合其车型定位，不负Café racer之名。
新款W800采用了尺寸更小的操控按键总成，这是W800设计师向经典致敬所作出的调整，仔细观察的话可以发现它的按键风格也十分复古。
W800 Cafe比W800 Street多了手把加热功能，高低温两档调节，有指示灯提示，使用起来非常便捷。
W800的双筒机械仪表与上代车型有些许差异，但整体还是保持了W家族的一贯设计元素，与大多数复古街车相同的是，W800不具备油表及挡位显示功能。
两款车的油箱造型相同，且油箱容量均为15L；但就油箱拉花风格来看，W800 Cafe不但油箱拉花更具特点，油箱还单独设置了橡胶防滑贴。
双摇篮车架同样是W800的改款重点，不仅管径达到50mm，源自川崎旗舰跑车H2的车架技术让W800拥有了更强的刚性。
在悬挂系统方面，新W800与上代W800发生了细微变化，前正立式前叉直径由原来的39mm提升至41mm，后双筒油压减震行程也有所增加，前后减震调校与老款车型略有差异。
在刹车系统及安全配置上，两款新车均标配ABS系统，并将老款车型上的后鼓刹升级为碟刹，前刹车盘直径也有所增加，达到了320mm，与之相匹配的是来自东机工的单向双活塞卡钳。
发动机右侧的伞状齿轮从最初的W系列延续至今，成为W800最具特点的设计，同时极具视觉冲击力。
W800 Street/W800 Cafe细节实拍
W800 Street的标准座高为770mm，驾驶员身高170cm，驾驭W800 Street毫无压力；同时，高耸的车把和低矮的座垫营造出的骑行三角也更加舒适。
W800 Cafe的坐姿明显更加战斗，790mm的座高和较低的手把设计十分符合它的设计风格。
在动力系统的上，新W800依旧搭载的是那台773cc SOHC双缸发动机，而与之相配的同样是5速变速器，新增加的滑动离合器也让驾驶更加流畅；这款发动机的最大功率为35kW（48Ps）/6000rpm，相比上代车型功率有明显提升；W800系列是目前川崎市售的唯一采用顶杆结构的车型，这也让W800系列的声浪颇为独特。
W800 Street给我留下最初印只有两个字--惬意，舒适的骑行三角让骑行变得非常轻松，如果骑上它去走街串巷也不失为一种选择；当然W800系列延续50多年并不是靠这些来取悦消费者，顶杆机营造出的独特声浪还是能时刻挑动着你的神经。
W800搭载是长行程发动机，原始的机械感毫无保留的传递给驾驶员，作为注重低转速双缸发动机，轻轻传动油门后，3000-4000rpm时便可感受到充足的动力涌现， 这种感觉相当美妙，配合衔接出色的5挡变速器，可以轻松应对绝大多数驾驶情况。
W800 Street与我接触的大多数标榜复古的车型有很大区别，在绝大多数当代复古车强调操控运动感不同的是，在W800系列上你很难找到街车的驾驶感觉，川崎的设计师们似乎将经典的传承放在首位，性能保持的非常均衡；舒适的减震系统反馈，动力中低转速下的表现也非常够用，原始的机械感十足，这些组合成就了W800的与众不同。
Café racer可谓是当下热度最高的复古改装风格，W800 Cafe虽然与W800 Street没有本质区别，但骑行三角的大变让它呈现出另一种驾驶风格，更加低矮前倾的驾驶姿态有利于驾驶员放低重心，从而对车辆掌控有所提升。
W800 Cafe驾驶乐趣配合颇具英伦范的外观让它成为独一无二的经典复古，如果你厌倦舒适的城市骑行，不如用W800 Cafe来寻找为独特的驾驶快感，它或许是川崎W系列发展50多年后，给当代消费者的一个大“彩蛋”。
总结：
何为经典，相信你体验过W800后能够充分理解经典二字的涵义，而川崎W系列的传承不止局限于外观和细节的体现，而在最深层的发动机和车架结构上，我们依然能够找到50多年前W1的感觉。或许你会认为川崎W800依然是英国车的模仿者，但它融入了日本工程师们的执着和工艺，或许在凯旋复古车大张旗鼓的进入中国后，W800仍然能够凭借自己的独特风格占有一席之地。
W800相关历史回顾点击文章查看：川崎经典复古街车W800上市 售10.89万起
W800 Street/W800 Cafe初体验
| 川崎W800系列售价表 | ||
| 车型 | W800 Street | W800 Cafe |
| 发动机 | 双缸 风冷 SOHC | 双缸 风冷 SOHC |
| 排量 | 773cc | 773cc |
| 缸径*行程 | 77*83mm | 77*83mm |
| 压缩比 | 8.4:1 | 8.4:1 |
| 最大功率 | 35kW（48Ps）/6000rpm | 35kW（48Ps）/6000rpm |
| 最大扭矩 | 62.9Nm/4800rpm | 62.9Nm/4800rpm |
| 燃油供应 | 京滨 FI电喷 | 京滨 FI电喷 |
| 变速器 | 5挡 | 5挡 |
| 前轮胎规格 | 100/90 R18 | 100/90 R18 |
| 后轮胎规格 | 130/80 R18 | 130/80 R18 |
| 前减震 | 41mm正立式前叉 | 41mm正立式前叉 |
| 后减震 | 双筒油压减震 预载调节 | 双筒油压减震 预载调节 |
| 前刹车 | 单盘 单向双活塞 | 单盘 单向双活塞 |
| 后刹车 | 单盘 单向双活塞 | 单盘 单向双活塞 |
| 长*宽*高 | 2135*925*1120mm | 2135*825*1135mm |
| 轴距 | 1465mm | 1465mm |
| 离地间隙 | 140mm | 140mm |
| 座高 | 770mm | 790mm |
| 油箱容量 | 15L | 15L |
| 整备质量 | 223kg | 223kg |
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W800 Street/W800 Cafe基本参数