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AI人工智能 | 汽车智能互联

笔者就来聊一下：未来25年，AI时代的汽车行业将会变成什么样子？本文较长，先列出文章结构：

既不智能也不互联的汽车

汽车智能互联的未来25年

自动驾驶车机系统能源互联

今天的汽车智能互联

汽车与互联网的一次联姻

「土系统」与「洋媳妇」的另一次联姻

过去几十年，互联网对生活的改变，大家是有切身感受的。无论是工作学习，还是生活娱乐，现代文明已经离不开互联网。举一个让国外震惊的例子：就连中国的乞丐都开始扫码乞讨了！

相对于互联网，AI对生活的改变，大家还感受不深。个人认为，主要有两个原因：

一方面，人类作为地球上的「原生智能」，对新智能的适应能力是非常强的。这可能是一种天性，当代人脑结构与1万年前基本没区别，呱呱坠地的婴儿也没有被当代文明吓尿，对不对？同样的，AlphaGo战胜人类围棋冠军，令人口瞪目呆几个月后，大家也都习以为常。十年前我还觉得语音识别很难识现，而现在Sifi识别方言的能力比我还厉害了。人类就是这样，当见识过新的智能的时候，很快就会觉得它不怎么智能了。

另一方面，AI的发展，依赖于互联网基础设施。阿里巴巴技术委员会主席王坚认为，当互联网成为人类的基础设施之后，AI才能得以快速发展。未来的25年，不是「互联网结束，人工智能的开始」的25年，而是智能互联水乳交融、互相促进的25年。

站在从互联到智能的历史节点上，李开复老师发出这个提问，让大家从各行业去思考问题，具有非凡的启发意义。

既不智能、也不互联的汽车

具体到我所在的汽车领域，李开复老师可能会有特别的兴趣，为什么？ 因为直到最近几年，汽车既不互联，也不智能，仿佛被一道铁墙与世隔绝。

仅举一个最简单的例子，地图导航这一个互联网的基础功能，与汽车出行的关系极为密切，理应由汽车本身来实现。

有人给汽车装个中控大屏Android系统，甚至上汽在10年前曾独立开发InKaNet系统，可是都不好用啊…… 消费者用脚投票，发现最好用的方法，还是弄个支架，将手机别上去，用手机导航。

几十万元汽车的智能网联水平，依赖几千元的外设才能实现，仿佛残疾人一样，连乞丐都不如，这真是莫大的讽刺！这也从某个角度说明了汽车的现状：即不智能、也不互联。

人们在汽车之外的生活，智能互联化越来越高。当进入汽车后，这种反差感越来越强。幸运的是，在未来25年，AI(智能化)与互联网将在汽车领域同时席卷一场风暴：过去欠下的，未来全部补回来。

汽车智能互联化的未来25年

到底怎样才算智能网联汽车，未来会发展什么样？ 从个人的角度，我认为可以概括为3个趋势：

这个分类可能与学术观点不同，但个人觉得更有助于吃瓜群众来把握趋势。

一、 自动驾驶，关键词人工智能。

二、 车机系统，关键词以人为本。

三、 能源互联，关键词能源革命。

一、首先谈谈自动驾驶。

100年多年，Benz发明的第一辆汽车，唯一的座位就是留给驾驶员的。百年以来，无论是四座轿车、七座MPV还是几十座的大巴，都必须要有驾驶员的位置。与之相应的，开车成为了一项技能、社会上产生了司机这项职业。

SAE将自动驾驶分成了5个阶段，当前汽车处于L2→L3之间。这5个阶段，可以通俗地解释为：

L0 – 你来开，我(AI)不参与。

L1&L2– 我可以踩油门刹车或帮你打方向盘(L1)，甚至这俩都帮你做(L2)。但万一出了事故，我不负责哦。

L3 – 我帮你开，遇到紧急情况自己处理。如果我处理不了的，会告诉你立即接手。所以你可以去打打电话、写写文档了，但不要离开驾驶员座位。

L4 – 我帮你开，任何情况都帮你处理。如果实在处理不了，至少是帮你停路边，保你一条小命后，你再来接手。所以你睡觉、车震、玩游戏都可以哦，可以离开驾驶员座位。

L5 – 我帮你开，没你什么事了。说难听点，你的开车水平，就像业余0段和AlphaGo下棋一样，让人类开车就是危害公共安全。你非要开？对不起，方向盘与油门我已经卸了，没有驾驶员座位了，你想开也没法开。如果你犯了开车瘾了，出门右拐200米的旅行社，有内蒙古呼伦贝尔草原三日游，特色项目骑马与开车可以二选一。

在未来25年，当自动驾驶从L1阶段发展到L5阶段的时候，开车就像骑马一样，更像是一项娱乐而非技能。无疑，这将是汽车产业百年史上，最大的一场革命！

这场革命，主要是由AI(智能化)带来的，但却深深依赖于互联化！

• 一方面，将雷达、摄像头等感知系统信息接入传统驱动系统，这种汽车信息架构的进化，这可以说是数据融合，也可以称为汽车内部的「局部互联化」。

• 另一方面，现在迟迟到不了L3、L4阶段的原因之一是，仅靠汽车内部的信息量与运算能力，可能是远远不够的。必须要结合云端的数据与运算能力，才能实现，这就是所谓的V2V(车-车互联)、V2R(车-路互联)、V2I(车-基础设施互联)，依赖于高可靠、低延迟、高速度的5G网络互联(或更强的网络)才能实现。

反过来，这场由AI带来的自动驾驶革命，又会深深地影响互联化

L5阶段自动驾驶带来的变现，可不光是节省了开车时间、消灭了司机这个职业这么简单。那个时候，除了兴趣爱好之外，每个人不再有买汽车的需求。AI汽车组成了彼此互联的交通网络，成为城市的毛细血管，不仅可以满足人的出行需求，货品的物流效率也大为提高。

如果说，一百年前汽车的出现，拉近了城市之间的距离，深刻地改变了城市的面貌、商业的逻辑、社会的结构；那么AI自动驾驶汽车的出现，将对城市、商业、社会带来一场更大的变革。这正是AI汽车的智能化，反过来深刻促进了物质上的互联化。

二、然后谈谈车机系统

车机系统，就是实现车与人的交互、车与外界信息互联的系统。有时候也被称之为车联网，但这种叫法容易被误认为「互联就是终点」，而且忽略了智能化技术的贡献。

实际上，我认为车机系统与互联与智能技术密不可切，但关键点却在于两个字：体验。

举个例子，特斯拉在刚出来的时候，它的门把手是隐藏的。可不要想着硬掰门把手出来，那就土了。当携带车钥匙的人靠近汽车时，隐藏式门把手会自动弹出来，就像是在表达迎宾之情一样，这类人性化设计俘获了不少人，心甘情愿为之买单。

这种技术并不难，称之为智能技术，恐怕会被喷见识短浅。但却能给消费者带来好的体验，原因就在于以人为本的设计。

除了门把手，更多的人性化设计，则必须要依赖于智能互联技术了。可以笼统地概括为以下5个方面：

• 智能交互：开车时，不太方便用手操作屏幕，所以最重要的是语音交互，听得懂人话，帮人开窗、开雨刷、查路线、拍照，最好还有足够的智能与人聊天解闷。当然，像上面讲的特斯拉门把手，也属于智能交互的一种。
• 智能互联：自动连接外部wifi、将自己变成wifi热点、无缝连接手机等等，比较重要的一点是连接的时候智能一些，不能像七八年前那样，连接个手机蓝牙都操碎心。
• 智能导航：车载导航可以获得驾驶信息、屏幕更大，理应比手机导航要更好用。过去，车载导航的短板是系统更新、地图更新、与其他APP连通(例如大众点评)要弱于手机导航，而智能导航应该完全弥补这些，应完胜手机导航。
• 有限度的社交：在一些特殊的场景，从人性化需求的角度来设计社交功能，例如在保证隐私的情况下，与附近的车友建立车队聊天室，基于地理位置分享美食、交通等信息，带来切实的便利。而不应该像滴滴顺风车那样强行社交，酿成悲剧。
• OTA(Over the Air): 车机系统版本自动更新、导航地图更新；进一步地，能实现汽车控制系统的版本更新，这样就不必跑4s店更新固件了。

以上这些功能，从技术角度来说也并不是很难。但在过去几年中，却少有成功的尝试。从互联网角度来说，他们的触角难以深入汽车系统；从汽车企业的角度来说，对快速迭代、小步快跑的开发方式有天然的抵触，因而在用户体验上做得差强人意。也许只有互联网企业与汽车企业的深入结合，才有真正地开发出体验极佳的车机系统？

三、再谈谈能源互联

在汽车产业启动智能化、互联网变革之前，已经延续了近50年的电动化浪潮。这场电动化浪潮的终极目标是实现清洁能源，步骤之一就是将内燃机驱动改为是电驱动。

电动汽车表面上可以实现「零排放」，但其行驶的电能大部分还是来自于化石能源（中国为70%），这就引发了剧烈的争议：

电动汽车的碳排放更高？？听听学术意见 - 知乎

只要电力行业不断地提升太阳能、风能、核能的发电比例，在实现了清洁电力之后，电动汽车就实现了清洁能源。有人认为，清洁电力的进程是电力行业的责任，与电动汽车无关。真的是这样吗？

这就涉及到一个前几年很火的V2G(车-电网互联)概念。为了理解V2G，我们需要理解电网运行的关键机制：电能是不能存储的，有多大的用电需求，就即时调节发电功率，多了也不行、少了也不行，否则可能会导致电网的崩溃。

而风电、光电的发电功率是不可控的，这就导致并网成本很高。为了消除发电功率上的波动，就需要一个超大容量的电能「蓄水池」，而电动汽车上的巨型锂电池，只要插上电网，就是天然的蓄水池 —— 电动汽车帮助电网解决了清洁电力的并网问题，获得一定报酬来降低电动汽车的电池成本，这不是一举双得、相得益彰的事情吗？

这就是所谓的能源互联的形式之一，本质上是汽车电动化趋势的延深。有深入了解兴趣的，可以看我另外一个回答：

电动汽车入网技术（V2G）是什么，目前有什么研究或者是应用？ - 知乎

然而，在真正实施的道路上，能源互联困难重重，有可能永远只是一个梦想。回到当下，也有一些具体的案例，在推进着这一梦想，那就是特斯拉的PowerWall。这个产品就是一个智能家用锂电池，可以储存太阳能板、低电价时间的电力，可以给电动汽车充电、也可满足家用。

PowerWall实际上就是在家庭层面上建立电能「蓄水池」，在规模足够大的时候，就可以和电力系统去谈帮它消除电力波动的事情了。这种路径的好处就在于：PowerWall一开始就能给家庭带来实际的利益，以商业化的手段去推动能源互联的愿景，要比政策手段推动的手段更顺畅一些。

好了，上面我们就从自动驾驶、车机系统、能源互联的角度，讨论了在未来25年AI将在汽车行业掀起什么样的变革。

（对汽车行业来说，AI的智能化与互联网是同步发生了，所以智能与互联放在一起讨论了）

俗话说，不仅要仰望星空，还要脚踏实地。未来25年实在是太遥远了，总不能等25年后再开车。咱们能不能回到当下，就聊未来两三年，AI能带给汽车带来什么样的变化呢？

今天的汽车智能互联

在25年的时间尺度上，汽车智能互联要从自动驾驶、车机系统、能源互联三个角度去讨论。我们可以看到：能源互联太遥远了，甚至不可能实现；而自动驾驶，也是受限于技术水平，估计在5-10年内，还是得让子弹再飞一会；只有车机系统的变革，从今天就已经开始了。

汽车企业与互联网企业的一场联烟

这要谈起一个联姻的故事。2014年，阿里巴巴联合汽车企业，合作成立了一家公司叫斑马，开发了一个叫AliOS智行的车机系统。斑马的意思就是希望能将两个行业的优势结合起来，就像斑马的黑白条纹一样，对立的颜色达成一种特殊的美。

当时我是不太好看这次合作的，因为汽车工程师的思维与IT工程师的思维差异实在是太大了，可以想像得出，让这两波人去一个会议室，八成是要打起来。后来听说还真出现过摔电脑出门的吵架现象。

再次听到AliOS智行系统，就已经是2017年了。那次是我在上海乘坐滴滴顺风车，搭上了装有AliOS智行系统的汽车。司机师傅也是上海人，他滔滔不绝，说这个车真的好，不仅是新能源，而且这个AliOS真的不错，是真正的智能汽车。

我当时不以为然，亮出曾是汽车工程师的身份，说这不也就是一个车机系统吗？给你导导航，最多说说话，哪里智能啦？你是不是被广告给忽悠啦？那位上海司机也没有和我吵架的意思，就说了一句：给人的感觉真的很智能，和别的不一样！ —— 在IT行业这种情况很常见，产品经理帮用户挖掘了需求，用户觉得体验很好，但又说不上来为什么。

这位上海司机的表现引起了我的好奇。于是下了顺风车回到家里，我查了查AliOS智行系统。这时才发现，AliOS智行系统获得了用户的普通认可，好评如潮。

前文已讲述，车机系统的功能有智能交互、智能互联、智能导航、有限度的社交、OTA等5个方面，关键点在于「用户体验」。用户体验这种事情，最好是亲身试试才知道，在这里我就尽可能场景化地描述一下AliOS满足人性化需求的例子：

• 旅行路书：这是一个为自驾游规划旅程的功能。以前自驾游要么自己做大量功课，要么参考攻略，然后结合地图导航、大众点评、携程等多个手机app来确定最终计划。而旅行路书，则实现了两个变化：一是抛开手机，既然是出行规划，车机系统来做就行了；二是没必要在多个app间切来切去了，订酒店、找美食、买门票，都在旅行路书一个功能中完成。简单来说，可以更自由地来一次说走就走的旅行了。

• 美食地图：在AliOS中，可以直接找到附近的餐厅、查看评分、订座位。简单来说，也是完成了两个变化，一是车机系统来做就行，开车过程中不必再打开手机；二是不必在多个app之间切来切去了。非要说这些事情用手机也能完成，那也是对的，不过用户体验这个东西，就是差之毫厘、失之千里。

• 智能语音交互：AliOS深入内嵌至汽车系统，再加上越来越成熟的语音交互能力，可以让司机更方便地来使用车上的各种功能，并具有一定的智能性。比如说，司机不一定要说「将温度调节到xx度」，而只需要说一句「好冷啊」， AliOS就会自动调整空调的温度；说一句「拍照」，就可以通过车载系统相连的运动相机实现抓拍。得益于阿里云的支持，主副驾驶都可以唤醒控制，而且相互不受影响。
• 小游戏成语接龙、猜歌名：顾名思议，听名字就知道小游戏是怎么玩的。这样轻量级的小游戏在手机上早就有了，但我觉得放在车载的场景下，还是能提升用户体验的。第一，这些小游戏基于语音，解放双手；第二，适合多人玩，而车里一般会乘坐2-4个人；第三，在堵车等场景下，可以联机玩，达到轻度社交、打发时间的功能。总之，就像微信小程序的“跳一跳“一样，平台不一样的情况下，同样的小游戏会展现出不同的意义，带来的用户体验也是千差万别。

从汽车工程师的角度来看，这些功能真的是平平无奇啊！咋就吹上天了呢？前文已经讲了，车机系统的关键在于以人为本，在于用户体验。而用户体验这个东西，非常微妙，难以描述，听人讲起来可能是平平无奇，但实际用起来可能就非常惊艳。

走向开放：「洋媳妇」与「土系统」的另一场联姻

上汽与阿里巴巴的第一次跨界联烟，可以说是比较成功了，将汽车的智能网联推进了一步。然而，AliOS智行系统最初只能用在上汽的车型上。

不得不承认的一点是，从平均水平来说，合资品牌汽车还是比自主品牌强一些。那在这样一个汽车走向智能互联的当口，如果既想要合资品牌的汽车，又想要接地气的AliOS智行系统，那可能就没有两全其美的选择了。

幸运的是，上汽放手了，允许AliOS智行系统往平台化方向发展。即将上市的19款福特翼虎将搭载AliOS系统上市。这又是一场联烟，是「洋媳妇」(合资品牌)与「土系统「(本土车机系统)的第一次联姻。

我们都知道，是奔驰发明了汽车，是汽车的鼻祖；而福特发明了流水线后，汽车才有可能进入千家万户，可以说福特是现代汽车工业的缔造者。如此一来，搭载AliOS智行系统的19款福特翼虎，那就是，中国最大的汽车企业 + 中国最强的互联网企业 + 现代汽车工业的缔造者的一次联姻，会擦出什么样的火花呢？

智能网联化的汽车，终究还是一辆车。作为汽车本身的动力性、舒适性，不能因为你智能了就可以有放松。那么福特新翼虎的性能如何呢？ 爱卡汽车<10>曾经对多款紧凑性SUV做过一次横向测评：

从表中可以看到，福特翼虎的动力性是其中的佼佼者，百公里加速为7.1s秒<12>，除了东风本田CRV之外，比其他车型都快了1.5秒以上，领先优势非常大。

这样的动力性，得益于福特的EcoBoost发动机。其中，Boost取“提升”之义，是指力量强；Eco取“生态”之义，是指同样的汽油可以释放出更多的能量。合起来的EcoBoost，就是效率既高、力量又强。

那么EcoBoost发动机的爆发力与动力性，是怎么实现的呢？

(既然谈到了老本行汽车，就多谈两句)

• 涡轮增压：这是EcoBoost的核心。为什么排量减少、缸数减少，发动机功率还能提升呢？秘诀就在这里：在进口时增压，同样的空间就可以容纳更多的气体，不仅提高了功率，还提高了效率。而且，增压器的动力主要也是由排气口的废气驱动的，充分利用，不增加新的能量负担。

• 双独立可变气门正时：可变气门正时，简单地来说就是，在不同的工作状态下调整进排气的时间，提高充气效率，达到充分燃烧。而双独立(Twin-CTV)则是指进排气时间可以独立控制，这样就可以通过延长排气时间，来避免涡轮迟滞的现象。
• 除此之外，EcoBoost还集成了缸内直喷、全铝缸体、水冷式轴承座等技术，将发动机打造成了福特的安家立命之宝。

可以看到，仅在车机系统这一项的突破，就需要国内最大的汽车集团上汽、最大的互联网公司阿里巴巴、现代汽车工业的缔造者福特，分别展示出开放的态度、包容的勇气、创新的精神，拿出自己压箱底的技术(上汽捷能的新能源技术、阿里巴巴的操作系统、福特EcoBoost发动机)，才能推动历史的进程。那么在自动驾驶、能源互联方面的变革，就更加前途漫漫了。

总之，我相信在未来25年，AI技术与互联技术一起，将掀起汽车行业成立以来最大的一次变革。

参考文献/引用来源：

<1> 搜狐网 http://www.sohu.com/a/159959279_674851

<2> 摄图网 http://699pic.com/tupian-500509987.html

<3> 汽车之家 https://chejiahao.autohome.com.cn/info/1020527?pvareaid=101544

<4> 雷锋网 https://www.leiphone.com/news/201702/frebaHEAUxzGu88y.html?source=1

<5> Ofweek https://mp.ofweek.com/auto/a145673923406

<6> 搜狐网 http://www.sohu.com/a/125176265_115038

<7> 汽车之家 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/853bf3f5923ee31a/69794690-1.html

<8> 第一电动网 https://www.d1ev.com/carnews/pingce/59569

<9> 电视剧<神雕侠侣>古天乐版

<10> 爱卡汽车 http://drive.xcar.com.cn/201712/news_1995207_1.html

<11> 太平洋汽车网 https://www.pcauto.com.cn/tech/1108/11089781_1.html

<12> 太平洋汽车网 https://www.pcauto.com.cn/pingce/1127/11272295.html