新款就一定好看？盘点那些过了十年依旧经典的传奇车型
随着近年来汽车设计被模块化和平台化后，个性的车越来越少，大家在选车时也不得不做更多的妥协。然而在十年前的汽车设计中，却诞生了不少的经典车型。丰田锐志、大众CC等一系列的优秀设计单单只看外观就能被其360度的颜值全方位折服，足以满足所有年轻人的个性之选。今天我们就来盘点一下那些经历了十年，依然无法被超越的经典车型。
最后的V6——丰田锐志
十年前，涡轮技术并没有今天这么的完美。以日系车为代表的不少中级运动轿车都采用了大排量的自吸发动机来获得更加线性且强劲的驾驶体验。而在这一类的中级车中，除了豪华品牌车型，其他品牌采用后轮驱动模式的确实不多，因此一直以来锐志都给人留下一种偏向运动风格的印象。
锐志虽然经过了几次小改款，但是花生灯的造型最为经典，凶狠的前脸不仅炯炯有神，还充满了战斗的气息。锐志的侧面造型即使在今天看来也十分的经典，即使后来上市的凯迪拉克ATS都与它有几分相似。而锐志则显得更加修长，前后轮眉部分都被设计得向外隆起，凸显出运动车型的肌肉感，在视觉上也看起来更加饱满。整体的力量感在简约的车身上被凸显的淋漓尽致。而它的内饰部分则稍微显得有些老气，和运动的个性外观有些不搭调。而被人吐槽的后排空间更是常年影响着它的销量，毕竟在那个年代，很难改变国人对于空间的追求。
而谈起驾驶乐趣，锐志更是毋庸置疑的。 2850MM的轴距让新锐志的底盘更稳。前置后驱的特性还是让它在驾驶风格上领先于其他竞争车型。V6 2.5L的发动机数据在今天看来有些落伍了，仅能输出142kw的最大功率和236N.m的最大扭矩。好在拥有日系车的平顺性，让它在加速时发动机表现的充沛且流畅。独有的AVS自适应可变悬架系统更是能够保证颠簸路面乘坐的舒适性，而这一系统一直在今天的雷克萨斯车型上继续沿用。
雅致商务——第六代丰田凯美瑞
丰田凯美瑞已经实现了8次换代，而说起最经典的一代车型，还要属第六代凯美瑞。第六代凯美瑞的外形确实很经典，以至于深入人心，所以有那么一部分等待新款的人看到棱角分明的第七代车型以后不太满意。不得不让丰田继续将凯美瑞经典版车型与第七代车型共同销售。六代凯美瑞采用了更加圆润的设计，中规中矩这四个字贯穿它整个外观设计之上。4825mm的车身长度在那个年代来说是非常标准的中级车，符合黄金比例的车身设计无论在哪个角度看都没有丝毫的死角。
而6代凯美瑞的内部设计也尽显豪华与温馨。米色+深色的内饰配色，大面积的桃木风格装饰告诉你它是一款主攻中年人市场的商务中级车。柔软的电动座椅更是成了日系舒适性的代表。而大尺寸的后排腿部空间更是为它带来了不错的舒适性，这一点值得点赞。
在动力方面的表现上，和锐志一样。6代凯美瑞同样采用了大排量的自然吸气发动机，凯美瑞共搭配了两种动力系统，分别是2.4L和2.0L自吸发动机。其中2.4L的发动机最大功率123kW，最大扭矩224N·m。这样的动力与现如今的1.6T发动机动力相当。而其2.0L自吸发动机的动力则与如今的1.4T发动机相当。虽然在数据上表现一般，但是实际驾驶感受却并不差，依然动力充足。
大众真正的轿跑——第一代大众CC 3.0V6
全新一代的大众CC并没有像上一代车型那样一炮二红。虽然拥有同样的无框车门，但是在神韵上却总感觉差了些味道，而导致销量败北的问题还是出在它的外观设计上。曾经有着最美大众车之称的一汽大众CC外观设计非常流线，具有极强的空气动力学特征。首尾大灯都采用了圆滑式的设计，coupe的车身造型从车头一直滑落到尾部，高腰线、高轮拱的设计则显得力量十足。微微翘起的尾部小尾翼则将它的运动性诠释的淋漓尽致。
大众CC的内部设计较为低矮。但是用料却非常的考究，Vienna的高级真皮运动座椅，驾驶席及副驾驶席12向电动调节、前排座椅分级加热豪华感十足。同时，车内还搭载了丹拿音响带来更丰富的驾乘体验。不过后排的空间表现则较为一般。但是在驾驶辅助的搭配上，大众一直走在前面，ACC自适应巡航、Lane Assist车道偏移警示、Park Assist智能驻车辅助系统和Rear Assist倒车辅助系统等先进的智能驾驶辅助系统，这些智能驾驶辅助系统一样不少。
当年，任性的大众给CC高配车型搭配了一台代号为EA390的3.0L排量V型六缸自然吸气发动机，气缸夹角为15°。并匹配了一台6速湿式双离合变速箱，这款湿式双离合承载扭矩最大可达350N.m，并且在抗热衰减的表现更为优秀，挡位衔接也十分细腻。而且还标配了和高尔夫GTI相同的XDS电子限滑差速锁。如此豪华的阵容让它变身一台真正的高档轿跑。
经典十年——马自达阿特兹
马自达6进入国内已经经历了三次的换代。作为东瀛宝马的马自达主推两款性能操控车型，一台是经凑级的马三，而另外一台则是中级的马6。目前在售的第三代马自达6在国内被称作“阿特兹”。而它在12年进口进入国内的时候还是采用英文的命名ATENZA，后来随着国产化的到来，也就直接音译成阿特兹了。阿特兹虽然经历了8年，但是依旧只是在小改，没有换代。这主要还是因为它的外观一直以来都没有被淘汰。大尺寸的中网配合镀铬装饰条，精致且霸气。修长的车身和较长的尾厢则更加看重驾驶的操控性能。大尺寸的运动轮胎则同样代表了其独有的运动特性。
阿特兹的外观虽然改变不大，但是内部却经过了几次大手笔的改动。而其中控台最大的改变则是将早前厚重的内嵌式仪表盘设计换成了全新的悬浮式设计。这样的该表不仅使中控台更加的单薄具有现代感。更加重要的是大尺寸的多媒体大屏加入也让整个中控台更加的时尚和充满电子气息。而在突出位置的用料上，阿特兹还选用了类似Alcantara皮，增加内饰的运动气息。环抱式的仪表台配合大量的皮质用料，让驾驶者将豪华与运动合二为一。
在竞争对手都换用涡轮增压发动机的今天，马自达依然坚持自吸风格。经过升级的全新车型依旧搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，分别输出158马力和192马力。发动机满足国六排放标准，变速箱依旧匹配6速手自一体变速箱。马自达的GVC Plus技术则对于车辆出弯稳定性的改善有着明显的支持。它依然是一台弯道强者。
写在最后
除了丰田锐志外，其他几款车型都依然在售。可能有些车型已经进行了外观和内饰细节的优化，但是那种原始车型所特有的协调性却是很难还原的。也许今天的的年轻人认为现在的车型更加运动且具有科技感。但是对于那个纯粹性能的年代来说，机械所带来原始驾驶欲，正是我们对于经典车型和生活的怀恋。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评原创文章，未经允许、请勿转载。