运动+鸟嘴=？赛科龙RT2静态体验
前段时间赛科龙为国内踏板车阵营增添了一位新成员，同时这也是赛科龙出品的第三款250cc踏板车，它就是具备次世代风格的运动踏板RT2，官方售价20800元。
与目前250cc踏板车流行的“大”相比，RT2的短轴距在目前的市场环境中更显独特，1400mm的轴距不仅使车辆显得短小精悍，方便腾挪，更为整车的操控性以及运动表现带来了积极影响。得益于短轴距的设计，RT2的转弯半径达到了2.25米，无论节假日跑山，亦或是城市路况掉头，RT2都会显得非常灵活。
250cc不是没有运动踏板，但是短轴距的运动踏板RT2绝对是独一份，更是第一家，所以RT2不会和RT3以及同价位的其他车型产生冲突，大家各有各的定位，全方面覆盖不同需求的客户群。
外观配色
RT2共有五种颜色供你选择，配色风格涵盖中青两代人，无论是青春洋溢的亮嫩绿，还是典雅朴素的雪山白，RT2都能轻松驾驭，只是从它年轻化的定位来看，个人还是亮嫩绿更适合这台车。
虽然同为RT家族，但RT2在外观设计上并没有继承RT3的衣钵，而是有些许借鉴RX401之意，在仿生学（鸭嘴）的基础上增添了几分机甲风格，如果RX401是一头戈壁猛兽，那么RT2就是一只机甲异兽，灵动是RT2给我的第一印象。
这块容易让人误解为ADV风格的鸟嘴，其实是赛科龙为了整车风格而特意设计的产物，除了装饰外，这块鸟嘴在你高速行驶时还能提供一定的下压力，提高巡航稳定性。
在鸟嘴上方的圆圈中，隐藏着一个行车记录仪的安装孔，原厂安装行车记录仪的花费在800元左右，如果你有这方面的需求，可以在购车时向店内提出。
风挡同样具备调节功能，可以使消费者根据自己的身高进行手动调节，至于风阻保护效果如何，虽说赛科龙已经通过了空气动力学仿真分析，但是具体效果仍需后期实际测试之后再向各位车友汇报。
在外观做工方面，赛科龙有两个特点会强于部分友商，其一是车架焊接精度，其二是外观件漆面喷涂，这两项工艺赛科龙都采用机器人进行处理，好处是车辆一致性会得到提高，细节做工也更加美观。
基础配置
首先是大家最为关心的动力部分，RT2的发动机采用的仍然是韩国大林的动力总成，最大功率17kw/7500，最大扭力22.5N·m/6500，0-50km/h加速时间为3.4S。为了更好的将RT2与RT3进行区分，赛科龙将RT2的CVT传动系统进行了运动方向优化，动皮带轮的蹄块数量升级为5组，原装皮带采用的也是阪东。
至于骑行体验，以及赛科龙对RT2在运动性能上的优化，等到下章咱们再细细聊。全车LED光源，液晶仪表，无钥匙启动，仍然是RT2的标配，分体式鹰眼四透镜LED大灯可提供远超国标的照明亮度，日间行车灯眉位于大灯上方，尾灯呈分体式设计，造型独特，具备很高的辨识度。
彩色液晶仪表采用高亮度与高对比度的设计模式，可以使你一眼掌握重要的行车数据，以及车辆讯息，无钥匙启动按键位于转向龙头正下方，同时支持感应解锁、机械钥匙解锁、遥控解锁三种功能，便利性毋庸置疑。
除了标配的双油门拉线外，RT2的左右牛角也支持分别调节，手大手小均无压力。
手套箱位于启动开关左右，呈对称式设计，左置物盒里可以放下手机、钱包等物品，储物空间较深，内置一个USB充电接口；右边置物盒则相对较浅，内置冷却液加注口，为方便保养而压榨了储物空间。
油箱位于龙骨处，开启方式集成在感应钥匙旋钮上，油箱质感平平，个人感觉换成塑料的会更好，RT2的油箱容积为12.6L，官方表示可提供超过400km的续航。
RT2的座桶空间并不像传统250cc踏板那么大，但是座桶空间容纳一顶全盔以及一些细碎物品还是没有问题，用户日常储物需求能够满足。此外座桶内还有一个USB充电接口，可以为额外的电子设备供能。
行走系统
在行走系统上，RT2采用的是前14寸后13寸的铝合金运动轮毂，搭配半热熔轮胎，在设定上便强于一众家用踏板。减震方面RT2搭配的是前35mm的正减与后5段可调的双后减震，配置规格处在同级车型上游水平。
在制动方面，RT2使用的是前单向双活塞卡钳，搭配279mm制动盘，后单活塞卡钳，搭配220mm制动盘，标配双通道ABS。关于RT2行走系统的整体表现，我们放到下期内容中讲解。
编后语
作为赛科龙的第三款踏板车，RT2在定位与思路上都更加清晰，赛科龙知道他要造什么，以及为谁而造，目前摩托车市场的主力军正是年前消费者，可市面上却没有一台兼顾运动性及舒适性的中小尺寸运动踏板，更别说在外观上年轻化的运动性踏板车，RT2瞄准的便是市场的空缺，因为没有对手，所以更显突出。作为市面上首款短轴距运动性踏板车，RT2在操控上会为我们带来什么惊喜？在对比同级别的其他车型时，消费者又该如何选择？欢迎关注！后面几期内容我们慢慢细聊。