一个人开车，一次性开120公里。会损伤汽车吗？
一般情况下，只有两种操作，可能会产生“一次开120公里损伤汽车”的结果：
第一种情况是，驾驶纯电动车在电量偏低的前提下，坚持跑120公里直至高压电池动力包“过放电”（over discharge），此时锂离子电芯内部很受伤，轻则容量降低，重则热失控。
第二种情况是，开着硬派越野车锁上三把锁上高速跑120公里……
好啦不抖机灵了，接下来我会很认真地跟大家聊聊汽车长里程长时间行驶不出故障的可能性。
对于目前市售的所有“车”，只要不是自己手搓的（手工耿老师：报我身份证号吧），只要带合格证出厂的，无论是燃油车、混合动力车、电动车，无论是六轮车、四轮车、三轮车、两轮车，无论是轿车、SUV、MPV、跑车、微面、重卡还是手扶拖拉机，只要你规规矩矩正常开，一次性开120公里是不会有任何故障的。
此前我们公司有三位格子衫工程师突然想去海边追寻诗和远方，开着我们自己的大马力后驱车，三人从上海轮番接力把车开到广东汕头吃海鲜……全程近1400公里连轴转（实际比地图测距要长一点），三位工程师算是把自己给干趴下了，但车没趴也不打算趴——I can do this all day！
由此可得：汽车的物理极限，比驾驶者的生理极限高太多了。
其实，早在100多年前，就有一批又一批的学者、工程师、用户、汽车销售员、路人甲乙丙丁在思考同一个问题。世界上第一辆汽车发明之后，发明者的太太开着它去了一趟娘家（1888年），单程小一百公里只抛锚了一两次，小修小补又能出发了。134年后的今天，单程跑120公里不抛锚，简直不要太轻松。
不信？我们现在拟出一条长途旅行路线，大家觉得自驾车跑完它很难吗？
“北京--张家口--伊尔库茨克--鄂木斯克--彼得罗巴甫洛夫斯克--喀山--莫斯科--斯摩棱斯克--华沙--柏林--科隆--布鲁塞尔--巴黎”
觉得可能的朋友，可以往下继续看了。
早在1907年，法国《晨报》上发布了一项价值10万法郎的悬赏，发起者希望通过一次从北京到巴黎的汽车长途赛事来证明汽车的耐久性，居然有25名车手报了名。最终，这项人类历史上第一次跨洲汽车拉力赛——“北京-巴黎拉力赛”正式举办，赛程历经两个多月，跋涉约16000公里，车手们向全球消费者证明了汽车是一种坚固可靠的先进交通工具。
驶出北京德胜门
途径土木堡
途径亚洲-欧洲分界线
抵达巴黎
1916年，两辆凯迪拉克Type 55车型（77英制马力V8引擎）在美国汽车俱乐部的主导下进行了平均时速超过112km/h的160km长途耐久性测试。同年5月，赛车手“CannonBall” Baker（主驾驶）与作家William Sturm（副驾驶）搭档，开着同款凯迪拉克Type 53 从美国西海岸的洛杉矶一路狂奔到东海岸的纽约，耗时仅仅3天11小时52分钟！
美式大V8还是咱的最正宗
此页来自《The Record-setting Trips: By Auto from Coast to Coast, 1909-1916》
第一次世界大战期间，超过 2000 辆凯迪拉克被出口到欧洲，负责运送各国军官。可靠性好，是这批凯迪拉克被选中的首要原因。
对于汽车耐久性的探讨，在欧洲也是汽车工业的一个重要议题。著名的一千英里耐力赛（Mille Miglia）在1927年到1957年间于意大利的开放公路上举行了24 次，总行程大约1600公里。
将近一百年前，1600公里若等闲
1977年之后，这项耐久性测试的长途赛事就变成了经典老爷车巡游，参赛车辆仅限于1957 年之前生产的、参加过（或登记参加过）1927-1957原始比赛的老爷车。
现代的一千英里老爷车巡游
如今，国际汽联FIA规则下有一系列耐力赛（World Endurance Championship），包括勒芒24小时耐力赛、赛百灵1000英里耐力赛、斯帕6小时耐力赛、富士6小时耐力赛、蒙扎6小时耐力赛等等。
这些比赛举办的初衷都是验证汽车长时间激烈驾驶的耐久性，其中最传奇的要数耐力赛之王——勒芒24小时耐力赛。
下面这组帅炸天的图，就是我们1950年征战勒芒24小时耐力赛的凯迪拉克Le Monstre（勒芒猛兽）梦幻赛车，毫无疑问搭载了一台美式大V8。
历史上行驶距离最长的勒芒赛车是R15 TDI，这辆伟大的赛车在2010赛季的勒芒赛场上跑了足足397圈，用24小时连续跑了5410.713 公里。
日行万里！
好吧，其实半个世纪之前的勒芒赛车就可以日行万里了，比如70年代传奇赛车917K。
勒芒这事说多了容易颅内高潮，我们已经决定，时隔21年重归勒芒24小时耐力赛，在2023年的勒芒赛场上跟各位见面。
凯迪拉克GTP赛车将由凯迪拉克赛事运动部、凯迪拉克设计部门与赛车制造商Dallara联合打造，采用全新的凯迪拉克混合动力系统。
无论在赛场还是公路上，涡轮在研发还是生产阶段，凯迪拉克都设立了数量繁多的耐久性与可靠性测试项目。举个例子，为了达到通用汽车的全球标准，凯迪拉克所搭载的第八代Ecotec发动机系列在全球各地的测试中心进行了涵盖高原、高温、高寒等多达9种极限工况的耐久性测试，在中国又进行了匹配本土工况的耐久性测试，累计测试里程超过465万公里，以确保其坚不可摧的可靠性。
这款发动机由上汽通用在位于上海的动力总成工厂生产，采用通用汽车严格的全球制造标准，通过应用先进数字化工作平台和虚拟仿真技术，工艺开发质量和效率进一步提升，关键部件更采用精度达到0.01N·m的全自动高精度扭矩和振动检测，确保零件质量达到最高水准。
为了确保产品生产质量的稳定性，上汽通用汽车凯迪拉克工厂开通了从产品设计到工艺规划到生产流程的数据流，保证了产品全生命周期数据的一致性，并依托质量大数据分析平台实现质量与上下游业务链的数据互联互通，利用全生命周期的质量大数据分析预警，识别潜在问题，优化产品设计，最终确保每一台凯迪拉克汽车都有着极强的品质可靠性。正因建立在这样的品质可靠性上，我们承诺了三年不限里程的整车保修，和8年或16万公里动力总成主要零部件的保修服务。
关于汽车耐久度与可靠性，我们在新能源时代又有了更多创新。
在LYRIQ锐歌所使用的奥特能平台中，我们对电池包壳体内应用了远程激光焊与激光填丝焊。激光焊可对金属进行无接触加热，焊缝平整光滑，不用填充其它金属，不会有普通电焊的杂质和气孔，焊接质量比平常焊接更为牢固可靠。
奥特能电池包的跌落试验和抗挤压试验采用了远超国标和泛亚标的严苛标准，从2米高坠落后，电池包依然保持结构完整，静置50分钟之后，奥特能电池没有电解液泄露，全程未起火和爆炸。
关于三电安全技术的事情，在这么短篇幅的回答里面铁定是说不完了。下图黄色柱状图是我们引以为傲的泛亚标准，奥特能电池采用的标准大多超过苛刻的泛亚标准，更是远超国标。
正因技术和工艺都足够严谨，LYRIQ锐歌的底盘与车身结构拥有极为强悍的可靠性与耐久性，所搭载的奥特能电池支持全生命周期快充，经过50万公里充放电之后，电池容量衰减只有10%，绝对是动力电池耐久性的佼佼者。
在LYRIQ锐歌进入大规模量产之前，我们带着这款凯迪拉克纯电动大作在广德试车场进行了耐久性测试，测试车辆挑战操纵性、平顺性实验环路，高速环路、高速环道、耐久性试验区、动态性能试验区、环境模拟试验设施、坡道试验区、噪声试验路、直线性能路8大核心试验道路，共计112项严格测试项目，印证其不凡的耐久性。
如今，LYRIQ锐歌正式进入凯迪拉克产品阵列，以纯电中大型SUV身份进击豪华品牌新能源市场，凯迪拉克品牌与生俱来的耐久特性将是其一大卖点。
我们总说“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”，我们并非盲目自信，我们的勇气来自百年技术迭代，来自百年品质坚守，来自百年口碑传承。
从1902年到今天，所有的伟大，源于一个勇敢的开始。我是凯迪拉克，关注我了解更多关于凯迪拉克的故事。