如何看特斯拉Model 3改款

万众期待的新款Model 3，终于来了。

9月1日，特斯拉Model 3焕新版在中国官网开启预售，价格为后驱版25.99万元、四驱长续航版29.59万元，预计四季度开始交付。

这不是一次让人意外的亮相。早在去年11月，路透社就曝出特斯拉计划在今年Q3投产代号“Highland”的改款Model 3。此后关于该车的谍照和信息屡现网络，内容真假参半。到了8月初，“特斯拉上海工厂已开始试生产新款Model 3，并将于9月开始量产”的消息逐渐确凿，业界对新款Model 3在9月的亮相已有心理准备。

正式官宣之前，人们对新款Model 3的普遍预期包括外观微调、内饰升级（主要为舒适性方面）、续航增加、智能驾驶硬件升级，以及最重要的——价格进一步下探。

如今Model 3焕新版揭开面纱，价格不降反升，起售价比旧款涨了2.8万元。这让持币待购的准车主们扑了个空，怀着复杂的心情研究起新车的配置来。

一、What's New?

外观方面，Model 3焕新版对车身尺寸调整不大：旧款Model 3长宽高分别为4694/1850/1443mm，新款则为4720/1848/1442mm，轴距仍然为2875mm。

相比旧款Model 3，焕新版更加犀利、修长，且凸显运动感，总体设计语言更靠近Model S，车身姿态更低趴（离地间隙从140mm降低到138mm），风阻系数也从0.23优化到0.219。

前部采用全新光翼大灯，不仅“眼神”更凌厉，而且在夜间可以照得更远、更宽，从而提升安全性。

更平直、硬朗的前保险杠，将前进气口压缩得更加低矮；取消前雾灯后，雾灯下方的通风口也被取消，有利于改善风阻。

一体式尾灯设计采用“C”字造型，更有力量感。尾部车标由特斯拉“T”字Logo改为字母全称，这让整体车尾造型酷似Model S。

可以看出，特斯拉的家族式设计语言在向Model S的“犀利风”看齐——这可能会让一部分用户怀念旧款Model 3的那份圆润和呆萌。

车漆颜色仍提供黑、白、蓝、灰、红五种，其中“星空灰”和“烈焰红”为新增车漆，选装价格12,000元。

全新设计的19英寸“新星轮毂”，同样在加强车身外观的运动感，选装价格6,000元。

在加速性能和电量保持不变的前提下，Model 3焕新版的CLTC续航里程为后驱版606km、四驱长续航版713km，相比旧款提升幅度达到38-50km。这主要源于优化车身风阻系数对空气动力学的改善，另一方面可能也包括对空调在内的能源管理系统的进一步“压榨”。

相比外观变化，Model 3焕新版更多的变化来自座舱内。

1.舒适性方面：

采用环抱式座舱；前排座椅新增通风功能，并提升包裹性和支撑性；新增256色氛围灯；木纹饰板改为科技纺织材质；扶手箱增加杯托滑移门；副驾空调可单独调节/关闭。

后排侧窗和后挡风升级为双层声学玻璃（与前部一致），并升级隔音材料，整体优化后风噪降低30%、悬架冲击噪声降低25%。

重新调校悬架系统、搭载新一代车身稳定系统，路噪降低20%。

2.驾驶和娱乐方面：

取消转向灯拨杆和怀挡拨杆，将转向、灯光、雨刮器、后视影像、语音控制、智能驾驶、喇叭等功能全部集成在方向盘上，换挡方式改为中控屏滑动+物理按键（在车内后视镜处）双重选择。

中控屏从15英寸微调至15.4英寸；后排新增8英寸控制屏，支持可视化调节风向，可调节前排副驾座椅位置、座椅加热，并支持影音娱乐功能；后排新增2个USB-C接口，功率65W。

主、副驾各配1个麦克风，提升语音输入效果；升级后的蓝牙和WIFI系统连接效果提升。

车内扬声器：后驱版升级为9个、四驱长续航版升级为17个（含2个低音炮），结合音响系统升级和自研声学算法，声学效果得到提升。

3.安全性方面：

新增远端安全气囊；新增车内盲区提醒灯；配备全新车门铰链、门锁和锁扣，提升测碰安全。

总结来看，Model 3焕新版外观更凌厉、运动，造型设计进一步服务风阻优化，从而提升续航；内饰在舒适性、豪华感等方面全方位升级，静谧性大幅提升，驾乘体验将得到优化；同时，进一步减少实体按键数量，需要驾驶者培养新的使用习惯（如换挡、开启转向灯等）。

二、产品逻辑

Model 3的产品迭代逻辑将会得到何样的市场反馈，对特斯拉至关重要。

中国是全球最大存量、竞争最激烈的单一电动车市场，同时上海工厂在特斯拉整车工厂中产能最高、辐射的出口市场最广，于是Model 3焕新版的量产自然选在了上海。

作为全球迄今知名度最高、最畅销的纯电动车型，截至今年二季度，Model 3在全球已累计销售205.8万辆，占据特斯拉历史累计汽车销量（454万辆）的近半壁江山。

Model 3是特斯拉推出的首款面向普通大众的车型，也是其迈向规模化和全球化的关键。回望Model 3的历史，几乎可以看尽特斯拉崛起的历程。

2015年，特斯拉在全球卖出50,658辆Model S和Model X，总体销量不及福特汽车的百分之一，其中27,212辆卖到了北美本土市场。

为实现“用电动车替代燃油车，推动世界向可持续能源转型”的使命，特斯拉需要更平价的产品。

2016年3月31日，马斯克在洛杉矶霍桑的特斯拉设计中心发布Model 3。这是一款价格低至3.5万美元、续航超350公里的智能电动车。

全球的爱好者为之疯狂，订单如潮水般涌来：24小时内，Model 3订单量超15万；72小时后，订单量27.6万；一星期后，订单量达到32.5万。

然而，直到16个月之后的2017年7月28日，马斯克才终于在弗里蒙特工厂举办“Model 3交付仪式”。活动上交付的Model 3数量，在今天的读者看来简直像一个玩笑——只有区区30辆。

2017年，特斯拉为扩大产能投入了巨量的资金，但因销量增幅有限，现金正在大量流失，因此这场交付仪式举行之时，实际已是特斯拉危在旦夕之时。

马斯克在当时宣称，到9月底，Model 3将生产出1500辆，到2017年底Model 3的周产量将达到5000辆，2018年将会交付50万辆。

这场发布会提振了特斯拉员工和供应商的士气，以及媒体和公众对特斯拉的信心。但由于采用了太多行业领先的工程技术，同时在订单压力下试图大幅压缩量产周期，马斯克和他的特斯拉深陷“产能地狱”。

2017年Q3，特斯拉交付222辆Model 3。

2017年Q4，特斯拉交付1542辆Model 3。

2018年Q1，特斯拉Model 3的产量是9766辆，交付量是8180辆。

2018年Q2，媒体报道称，特斯拉的产线“正以每周1亿美金的速度吞噬特斯拉的现金储备”。

为了节省资金，特斯拉在这一年裁掉了超过8000名员工。

2018年6月21日，媒体曝料称，特斯拉在其生产线旁边搭建了一个“巨型帐篷”，这个帐篷后被证实是该公司的GA4，即4号总装线，用于加快Model 3的产能爬坡。

2018年8月17日，在爬出“产能地狱”这个大坑之后，马斯克接受了《纽约时报》的专访。回首来路，“钢铁侠”在采访中几次哽咽，难以控制住自己的情绪。他说，在那段艰难时间里，他的周工作时长一度达到120小时，甚至于3-4天不离开工厂，很多时候在会议室里度过漫漫长夜。由于沙发太小，他不得不在地板上将就。由于压力过大，在极度疲惫的状态下仍然无法入眠，他只能依赖于药物的帮助。

在产能冲刺最关键的6月最后一周，情况变得尤为艰难。

6月28日，是马斯克47岁的生日。他说，在那一天，一整夜的时间里，没有派对，没有好友陪伴，什么都没有。

《纽约时报》称，马斯克在回忆起这些片段的时候，哽咽到无法说话。

6月30日，是埃隆·马斯克的弟弟金博尔·马斯克的婚礼。埃隆是伴郎，当天，他直接从工厂飞到了西班牙加泰罗尼亚，在婚礼开始两个小时前才抵达。婚礼结束后，他又直接飞回了特斯拉总部。

2018年Q2的最后一周，特斯拉周产能首度达到了7000辆，这意味着特斯拉Model 3已经爬出了“产能地狱”。在那个季度，特斯拉交付了18,449辆Model 3。

2018年全年，特斯拉交付了146,055辆Model 3，这让特斯拉全年总交付量达到24.55万辆，同比增长138%。

2019年，特斯拉全球交付36.8万辆，其中有30万辆是Model 3。

2020年，在上海临港，特斯拉首座海外超级工厂投产，帮助特斯拉在这一年的全球销量来到50万辆。

2020年10月，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model 3下线；同期，特斯拉在上海工厂的供应链国产化率达到84%，价格也下探到24.99万元。

上海工厂规模的迅速扩大，以及中国供应链和生产端的成本优势，让上海工厂成了覆盖亚洲、欧洲、大洋洲等地区市场的特斯拉出口中心，也让中国市场的Model 3和Model Y成为特斯拉车型的全球价格低点。

自2019年至今，特斯拉Model 3在中国市场的起售价格已历经多达19次调整，起售价从2019年进口版的37.77万元，一度降至最低22.39万元。

调价，被特斯拉用作应对订单存量和市场竞争变化的工具，屡试不爽。

在竞争激烈、订单枯竭时降价，订单随之激增。

在订单饱和、交付不及时涨价，获得更高毛利的同时稳住订单增幅。

特斯拉之所以能够如此“任性”地调价，在执行层面是因为采用了直营模式，逻辑上则是源于其“尽快替换燃油车”的使命。

成本优势带来的高毛利率，让特斯拉拥有充足的空间打价格战，而价格战的目的并非“击败友商”，而是确保自己当前阶段的全部产能始终能够销售一空。

特斯拉不仅在定价/调价逻辑上迥异于传统车企，在产品的更新迭代上也是如此。

Model 3面世至今已有7个年头，而此次的Model 3焕新版，仅仅是该车第一次做出“肉眼可识别的”外观设计变化。

但这并不意味着Model 3七年未改——在2021年一整年里，特斯拉对Model 3的内饰做了微调，标配了方向盘和座椅加热，搭载了热泵空调并采用创新的八通阀提升能效，增加了激光大灯和电尾门，还更新了AMD车机芯片。

同时，在生产制造端，特斯拉把座椅直接安装在电池包顶壳上，并尝试用一体化压铸的方式生产前、后车身。这些创新能够降低成本，同时提高车辆的安全性和效率。

可以看到，特斯拉对Model 3的内饰和舒适性优化浅尝辄止，对外观设计更是无暇顾及，但在提升能效、增加续航、提升智能化等方面却不遗余力。

如此，从“第一性原理”出发的产品迭代逻辑，虽让特斯拉在舆论环境中时常遭受非议，但凭借产品力领先和成本领先，Model 3和Model Y在各自细分市场占据全球销量冠军。

三、竞争力几何

基于上述的特斯拉产品逻辑，能够得出的结论是：

焕新后的特斯拉Model 3，仍旧保留了这款产品固有的优势，这包括成本、性能、操控、电子电气架构（OTA升级能力）、自动驾驶、热管理、超充体验等，同时，针对此前被市场广泛吐槽的NVH、内饰品质、座椅舒适度等缺点，Model 3焕新版得到了针对性的优化。

在全球B级纯电轿车市场，Model 3将会继续扮演标杆角色。其中在欧洲和北美市场，Model 3的后视镜里甚至望不见任何一个对手。

在中国市场，20-30万元价格区间正在成为竞争最激烈的市场之一，国产品牌推出的产品不仅通过挖掘细分市场满足了差异化的用户需求，而且还在内外饰设计、800V高压平台、座舱交互、智能驾驶等领域做到了领先。

具体看此次Model 3焕新版的变化，以下2点可能为其在中国市场的竞争带来挑战：

1.取消怀挡，强制用户培养用中控屏换挡的习惯（位于后视镜的物理按键离驾驶员更远，仅可作为候补方案）。

这在Model S/X这样的车型上是ok的，因为受众用户多将其当作“大玩具”，买的就是与众不同、新奇和科技感；但在面向更大众市场的Model 3上，可能会在教育用户时面临更大的阻力。

此前，特斯拉曾在中国取消动能回收档位调节，后又通过OTA加了回来。但怀挡档杆作为硬件无法通过OTA加回，市场将对特斯拉的激进作何反应，尚待观察。

2.Model 3焕新版的外观设计趋于凌厉、硬朗、运动化，这样的风格通常更受男性用户喜爱。但Model 3用户中的很大一个群体，是将其作为城市代步车的家庭女主人或单身女性。过于硬朗的外观设计，可能会将其中一部分女性用户“劝退”。

当然了，对于拥有品牌优势、底层产品力领先的特斯拉来说，没有什么缺点是降价弥补不了的。

改款后的特斯拉Model 3，能够与中国市场任一款同级车型拼续航、拼能效、拼舒适性配置和使用体验。即使到了在某一项或几项拼不过的时候，特斯拉还有充足的空间祭出价格杀器。

因此，25.99万元的起售价虽让国内厂商暂时松一口气，但这份轻松感犹如浮上水面换气的潜水者，没法持久。

按照正常的节奏，Model 3焕新版将在9月登上工信部公告、10月开始交付。

到今年年底，当中国、欧洲、日韩、澳洲等市场的首批Model 3订单悉数交付完毕之后，若订单增量不足，降价随时会发生。