新势力还是老大哥？宝马i3/蔚来ET5/特斯拉Model 3对比
面对蔚来ET5预定量再创新高，特斯拉Model 3销量高歌猛进，传统领军团的宝马终于还是坐不住了。近期推出的纯电中级轿车i3，就标志着宝马誓与新势力作战到底的决心。这次i3竞争力几何，更重车身是否影响体验？34.99万元的价格有没有竞争力？不过在正式静态分析前，我想先来说说宝马的纯电路。
点击添加图片描述（最多60个字）编辑
< ·1· 宝马的纯电坎坷路>
2011年9月，法兰克福国际车展，宝马为世界带来了旗下i品牌的第一款纯电车型：代号I01的i3概念车。这款搭载着22 kWh电池组的小型车设计上十分新潮，引起了全球人们的关注，一瞬间宝马“纯电化”的消息全城皆知。然而2013年上市的i3似乎只迎来了大家的嘴上叫好，截至2021年227,678的总销量也证明了续航低与价格高的i3无法承载宝马电动车入场券的期待。
也许是市场反应刺痛了宝马，之后的7年宝马并没有再继续推进i系列纯电产品。不过宝马自己也知道，纯电化并不会因为自己而停止进程，如果想在未来继续做市场排头兵，必须对纯电技术继续探索。所以从2020年开始，宝马接连向市场推出iX3，iX，i4等纯电车款以加强自己在新能源赛道上的存在感。
时间回到现在，2022年3月最后一天，宝马在发布会上又发布了旗下重磅车型i3。虽然名字回到了最初的起点，但是内核已然焕然一新。i3又能否再次作为宝马的拳头产品，将特斯拉Model 3、蔚来ET5这些产品打落马下呢？
< ·2· 各自外观特点鲜明>
外观来看，不论是宝马i3的双肾前格栅、特斯拉Model 3的纯色小胖脸还是蔚来ET5的细眼分体灯，都透露出强烈的品牌家族式设计风格。宝马的设计相对走的传统汽车路线，整体和中期改款的燃油版3系保持高度的一致。全新设计的LED“天使眼”大灯内部采用更硬朗的直线造型，倒L形更是在车身上随处可见。
国内新势力的蔚来则采用了较为激进的设计理念。前脸分体式大灯设计将车辆的未来科幻感全盘托出，相信这样的设计会受到很多极客的追捧。另一个很为突出（物理上）的要素莫过于瞭望塔式的超远距高精度激光雷达和800万像素高清摄像头布局了。这个被戏称为“出租车头牌”的设计也出现在了ET5之上，其目的就是配合蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，辅助实现蔚来NAD自动驾驶技术。
最后我们再转向特斯拉，这台车的简约设计放在Model 3诞生之年可以说是非常超前，可惜各大新势力这两年“超神”的表现，让Model 3这台车现在看起来也有些传统和拘谨了。尽管如此，Model 3的前脸依旧有着不俗的辨识度，回旋镖大灯，同色前脸，单进气口这些设计要素可以让人立刻和特斯拉联系起来。
车身侧面，三台车依旧保持了自己的风格。i3腰线与侧面下方“鲨鱼腮”通风口相连，优化车身空气流动的同时也给车辆带来了动感的体现。选装的19寸轮毂也已经采用了低空阻的设计，粗细辐条的结合十分具有精致感。ET5的溜背造型则保障了车侧修长的流线，搭配后备厢盖上的上挑鸭尾，整车气质相较i3更为运动。Model 3车身侧面更为圆润，圆弧形的车顶拉高了车辆的视觉高度，给人留下了“胖嘟嘟”的观感。
车尾宝马i3保留了3系大受好评的3D立体悬浮LED尾灯，十分精神干练。后包围失去了排气，所以在布局上可以更加纯粹地为气动让步。蓝色描边的大尺寸车尾扩散器与前格栅相呼应，既表达了自身电动车属性，又增强了整车的空气动力学属性。蔚来和特斯拉则全部采用了简约的方式处理尾部。除了尾灯与车标之外，几乎毫无其他要素装饰车尾。
< ·3· “谁能想到有一天宝马竟然成为了空间的代名词”>
以前说起宝马，相信大家想到的一定是那经典的五个字“驾驶者之车”。作为带来了M1、M2、M3等无数高性能车型的宝马一直是广大车手们的心头好，然而为操控牺牲空间的永远是少数中的少数，很多嘴上“标轴我必买”的少年在真正掏钱的时候也得想想实际的用车需求。所以这次宝马宣布i3长轴版轴距将比3系长轴版更长5mm的时候，我毫不吃惊。
对比ET5和Model 3的车身尺寸，我们不难发现在车长与轴距上，i3 eDrive35L有着明显的优势。从官图来看，i3后排空间与长轴版3系大体相同，腿部空间足够让人舒适乘坐。但是在后排地板中央，宝马依旧留下来代表品牌后驱传承的巨大突起，中间乘坐的乘客怕是开心地要哭出来。
再来看看特斯拉，相信体验过满员后排Model 3的各位读者，脑海里只会留有一句“后排挺好的，下次别坐了”。如果很不幸你的Model 3要坐满朋友，最好安排关系好的三位坐在后排，因为他们真的无可避免会有很多肢体接触。最后说说蔚来，2888mm的轴距配合4790mm的车长与接近2m的车宽，我相信ET5的后排表现应该会比Model 3亮眼不少，但想要与i3竞争恐怕还差点火候。
< ·4· 前排相似点可能只是都有方向盘了>
说完后排，我们再来看看前排的内饰。熟悉宝马的朋友们可能会发现，i3的前排与i4如出一辙，仅在挡杆和方向盘上有着细小的差别。12.3英寸液晶仪表与14.9英寸中控屏的一体式曲面屏也是i品牌的家族特色，屏幕色彩渲染十分亮眼，显示细腻度，操作流畅度上也都满分。
同时i品牌专属iDrive8系统，针对中国市场大力进行了本地化，加入了微信车载版，腾讯小场景2.0等应用，与i3“中国特供车”的身份十分匹配，相比特斯拉某些不知所云的英文机翻菜单不知道高到哪里去了。但是其余部分i3还是略显保守，屏幕以下的设计依旧会唤醒燃油3系的DNA。
另一边ET5和Model 3的前排则显得各领风骚了。ET5看似只配备了一块10.2英寸全液晶仪表盘和一个12.8英寸的中控屏，但是，ET5将标配蔚来全景数字座舱，通过佩戴AR眼镜，就可投射出视距6米，等效201寸的超大屏幕，电影中的科幻场景马上就将走进现实。同时配合语音识别，开车基本可以交给NOMI做出所需的调整。
Model 3则走的至简风格，15英寸横屏包含了驾驶中所需的所有功能与信息。虽然菜单层级较多，但整体使用逻辑较为清晰。不过取消了传统仪表还得拜托各位驾驶员们多熟悉熟悉了。
< ·5· 分水岭从动力数据开始>
说完空间，按理说应该聊聊配置，但我打算先看看宝马的立身之本，操控。常说的稳准狠也许在城市中开车并没有太大的体会，但是一旦行进到了蜿蜒的山路或者专业赛道上时，一款调校好的底盘会让驾驶者对这三个字有着更清楚地认知。
虽然电动化往往会导致车重的增加从而影响操控，但宝马i3把现款3系取消的后防倾杆又装了回来，同时i3后轴换用了自适应空气悬挂来应对电动化后带来的车重负担。依托于宝马这个操控大厂，我相信i3依旧可以带来底盘代号G20的现款宝马3系精准顺滑的手感。不过我劝幻想开i3刷圈的朋友们回到现实，毕竟目前来看i3标配静音舒适向的固特异御乘II代轮胎，为整车打下了舒适向的基调。
Model 3则表现十分线性，加速踏板踩多少给多少动力，方向盘转多少给多少角度，配合较为硬朗的悬架设定，即使在激烈驾驶情况下也可以给驾驶员足够的信心。不过城市轻度驾驶时，乘用感则可能略显颠簸。
ET5虽然还没放开试驾，但根据之前体验ET7与蔚来车系其他车型时的体验，我们相信ET5的实际驾驶质感并不会被前两位甩开太远，预计整体也是舒适但不失动感的调校。
三台车的操控很有可能是平分秋色，足以让基本所有购车人满意。但是动力参数可就不一定了。华晨宝马此轮公布的信息来看，34.99万元的i3 eDrive35L最大功率210kW，最大扭矩400N·m，百公里加速时间6.2s。配有70kWh的三元锂电池组，该车CLTC续航里程为526km。
看到这，有观众可能会说了：“这参数不挺好的么，6.2s不慢了，526km也足够用了，又不天天跑长途。”确实，如果只看i3一家的参数可能确实觉得还可以，但有对比才有伤害，我们来看看另外两台车的数据。
与i3 eDrive35L价格相近的Model 3 Performance版最大功率357kW，最大扭矩659N·m，百公里加速时间3.3s，CLTC续航里程675km。32.80万元的蔚来ET5也可以做到最大功率360kW，百公里加速4.3s，CLTC续航里程550km。不论是单纯功率数据，还是加速时间，亦或是续航能力，Model 3和ET5简直是将i3摁在地上打，毫不留情。
< ·6· 选配，购车人绕不开的噩梦>
相比于充沛的空间和安心的操控，i3的配置可以说是应有尽无。选装包从3,500元的座椅加热，到10,000元的抬头显示，再到19,900元的自动驾驶辅助Pro包，选装种类之多以至于编辑部各位老师都感叹光看售价的我们还是太年轻了。选到各位老师觉得相对比较合适的配置一看，整车价格已经来到了43万元（注：此时选配并未选满）。佩服佩服，着实有当年“两千预算进卡吧，五万神机抱回家”那味道了。
相比之下，Model 3和ET5的选配简直可爱动人。选配有完全自动驾驶能力期货的Model 3 Performance不仅性能更强，售价也才不过43万元。
ET5则更是把能选的都选上，再换成100kWh的长续航电池包也才43万元出头。对比两家新势力的对手，宝马的性价比还是不太够。（不过看看现在iX3的优惠力度，让子弹再飞一会才有定数。）
< ·7· 等等看，现在下结论还为时过早>
配置的缺失与动力的不足可能给各位i3的潜在消费者泼了一大盆冷水，但我想说的是别急，咱们再等等。一台车的静态参数体验和实际试驾感受可能天差地别，不如稍安勿躁，等等看i3和ET5的试驾车到店体验之后我们再下结论也不迟。