据中工汽车网获悉，12月5日，吉利成立江西宜源新能源科技有限公司，涉足动力电池回收。值得注意的是，11月18日，吉利科技集团与江西宜春袁州区人民政府举行了签约仪式，双方将在袁州区投资建设磷酸铁锂材料及10万吨电池回收综合利用项目。从上述来看，江西宜源的成立，或是吉利布局动力电池回收利用的重要一环。
“每卖4辆汽车，就有1辆是新能源车。”中国汽车工业协会最新数据显示。在此背景下，与之密不可分的动力电池也逐渐受到人们的重视。
2020年，国内累计退役的动力电池超过20万吨，约25GWh，市场规模达到100亿元。2021年，动力电池回收利用相关企业注册量快速增长至2.4万家。截至2022年12月，我国已建成覆盖全国31个省、自治区、直辖市超过1万个新能源汽车动力电池回收服务网点。
预计到2027年，我国的电池回收量会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模达2262亿元。
华东地区一位锂电从业人士表示，“没想到市场变化这么快！去年废旧磷酸铁锂电池才3000多元一吨，现在市场价已经到了3万多元，短短一年多时间涨了10倍。”
当下，全球锂价大涨推高动力电池生产成本，倒逼车企涌入动力电池回收市场，以应对供应危机。早在2018年，比亚迪就已与铁塔公司合作，将回收的比亚迪电池用做基站储能备用。今年5月，宝马集团与华友循环携手打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动汽车动力电池原材料闭环回收。
10月，爱驰汽车与天奇股份及其参股公司上海万高签署协议，三方拟在动力电池运营及服务生态体系构建合作关系，共建新能源动力电池运营及售后服务体系，促进回收资源化利用产业闭环。
“废旧动力电池从早期企业不愿意回收变成了如今人人争抢的香饽饽。”在世界动力电池大会上，工业和信息化部节能与综合利用司副司长尤勇说道。不过，实现千亿产值，动力电池回收还面临不少坎坷，上至电池生产厂商，下至终端利用企业，回收产业牵涉众多。我国动力电池回收利用整体尚处于起步发展阶段，在技术装备、商业模式、政策体系等方面仍存在短板。
为此，工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
2022年，注定是动力电池退役潮元年，围绕着动力电池回收与梯次利用的赛道也变得越发滚烫。