最近一段时间，在造车新势力内部，可能被讨论最多的品牌，就是小鹏汽车了，从“蔚小理”三大品牌中最早实现量产，解决财务危机，到如今“目送”蔚来、理想越来越好，也仅仅只有几年时间而已。现在，要说一线造车新势力，不管有没有别的厂商“递补”，但是小鹏汽车显然已经不是了……
11月，国内造车新势力中，理想汽车销量为15034辆；蔚来汽车销量为14178辆；极氪汽车销量为11011辆，而小鹏汽车的销量只有区区5811辆……毫无疑问，小鹏汽车在造车新势力内部的市场地位是在持续下滑的。
可能有朋友说了，小鹏汽车的销量可能含金量相对较高，事实上，并不是这样的，理想、蔚来、极氪的车型，不要说均价，起售价早已超越了30万元，而小鹏汽车的销量主力，还是十几万、二十几万的那几款车。所以小鹏汽车相当于是车辆均价比较低，销量还远不如上述几家。
当然我们更加关注的是小鹏G9，因为11月算是小鹏G9正式交付后的第二个完整的月份，这个月的销量，很大程度上就会展现这款车本身的受认可程度。根据小鹏汽车给出的销量数据显示，小鹏G9的当月销量为1546辆。这个销量数据，在30万以上的新能源车型中，显然是比较一般的，因为理想L8和L9的合计销量达到1.5万辆，极氪001一款车销量就达到了1.1万辆。
事实上，小鹏G9在销量层面酿成今日之祸，早在新车上市的时候，就已经有了“不祥”的预兆。如果大家关注过这款车，或者关注过小鹏品牌，那么9月底那次很丢人的上市，应该还是有印象。小鹏汽车G9(配置|询价)新车发布的时候，将在前期宣传中重点强调的5D音乐座舱、XNGP辅助驾驶、4C超快充电池包列为了选装项目，合计价格达到6万元。也就是说，如果消费者不想选装这些配置，那么拿到车的车，是没有办法享受宣传中那些功能的。
这种差点把割韭菜打在公屏上的价格和配置逻辑，自然没有办法得到消费者的认可，仅仅在两天之后，小鹏汽车发布公告，表示优化了配置和价格，说白了，就是之前这些准备用来“割韭菜”的配置，在不同价格的车型上，得到了标配。
小鹏汽车用一种非常丢人的方式对G9进行自我救赎，因为在过往的国内汽车市场，还真没怎么见过新车上市两天，又改配置又改价格的。但是从小鹏G9公布价格时的自信到两天后紧急调整，小鹏汽车的“底牌”大家都看到了，这也算是小鹏G9上市的一个“不祥”的预兆了。
毫无疑问，小鹏G9在销量层面非常一般的表现，至少证明小鹏汽车利用G9冲击高端化的尝试已经接近失败了。其实这一点我倒是不咋觉得奇怪，因为本身这种概率就很大，加上小鹏G9上市一顿折腾，情况就更难说了。
事实上，如果说理想和蔚来从品牌一开始就高举高打，用缓慢的增量将自身打造成为中高端品牌的话，那么小鹏汽车一开始就推出门槛更低的小鹏G3(配置|询价)和小鹏P7(配置|询价)，实际上在很大程度上就已经将自身定位成一个中低端新能源汽车品牌了。那么在这样的情况下，小鹏汽车想要借助一两款车就能实现产品和品牌的高端化，难度非常大。这一点不难理解，大众作为全球数一数二的车企，在大众本品牌下推出辉昂这种和A6L同级别的车型，消费者就是不认，原因很简单，品牌配不上价格和级别。
小鹏G9亦是如此，实话实说，小鹏G9的价格为30.99-46.99万元，有8款车型可供选择，价格阶梯算是比较密的，而且这还是一款中大型SUV车型。但是很显然，小鹏汽车在G3、P7、P5等车型上停留了太长时间，这就导致在消费者心里，中低端品牌的定位就已经固化了，那么想要打破这种思维定式，难度很高，况且在新车上市的时候，强烈的“割韭菜”意图还被消费者们给看穿了。
小鹏汽车，包括旗下的G9，到了如今的境地，可能和内部的构架、管理有问题，也可能是长期产品规划问题的累积，最近关于小鹏汽车内部问题分析的内容很多，我们不再赘述，但是小鹏汽车试图实现高端化的第一款车型就遭遇了阻击，显然不是一个好消息。对于小鹏汽车来说，如果不能实现高端化突破，那么以后很可能就沦为和埃安一样的网约车品牌了，尽管它们都不愿意成为网约车品牌。