电动化被指敷衍了事，东风本田尝到苦头，明星车型销量下滑，郑纯楷信誓旦旦百万销量目标今年再度破产。
文/天下车智 思铭
今年是郑纯楷担任东风本田中方一把手的第五年，却是陷入水逆期的第二年，上任后曾接连顺利度过机油门、国五换国六、武汉疫情后，在本该无甚风浪的2022年，郑所执掌的东风本田已销量连续下滑两年，再度失守“百万目标”。
在产品端，东风本田明星产品CR-V(配置|询价)、思域(配置|询价)市场热度不再，其节油、操控性的优势已无法打动消费者。郑纯楷宣扬的电动化战略，更多流于口头，东风本田近年来推出的电动车均为油改电产品。
中国车市的趋势已改变，新能源汽车崛起，传统燃油车鲜少成为市场亮点，多年来以油电混动技术见长的本田也随之受到影响。电动化积累不足拖累日系车，过去躺着赚钱的时代已过去，对于东本的持续下行，老将郑纯楷恐怕也无计可施。
市场号召力不再，百万目标再度落空
最近两年，对于郑纯楷来说，很难称得上顺心。本田省油、操纵性好的优势越来越无号召力，即便最新车型强化了内饰、智能化等短板，也未能转变下行态势。连续两年销量下滑的东风本田，也快成为“还没被打声招呼，就要被时代抛弃”的对象。
乘联会最新数据显示，今年前十月，东风本田销量共销售55.1万辆，同比下滑13.5%。在2021年，东风本田销量下滑原因尚且可以归咎为缺芯。今年，汽车芯片缺口峰值已经过去，多个新能源品牌车型销量名列前茅，市场发展方向改变，东本产品吸引力大不如前，才是郑纯楷应关注的。
在郑纯楷执掌的2019、2020年，东风本田连续逆势增长。2021年，志得意满的郑纯楷，定下“东风本田冲击100万辆”年销量目标，但最终全年累计销量仅79.3万辆，不仅没能完成任务，还同比下滑了4％。
郑纯楷似乎并没有意识到——东风本田已经到了十分紧迫的关口，2021年的下滑并不是暂时的，不能完全归咎于缺芯。于是，郑纯楷今年又重提百万目标，称将2022年作为“百万辆产销目标达成冲刺之年”。
明星车型热度不及从前，是东本号召力不再的表现之一。
东本车型中，CR-V(配置|询价)与思域可谓其在SUV和轿车中的王牌。在哈弗H6出世前，CR-V长期把持国内SUV销冠宝座。该款车在2003年东本成立时，就已引进，2004年国产，可以说是东风开拓市场一大功臣。
如今，东本这一功臣的热度明显被“后浪”超越。今年前10月，本田CR-V共售19万辆，在SUV销量排行榜中屈居第4，2020年，CR-V还曾一度为SUV月销量冠军。
节能是CR-V与思域的一大卖点。今年5月，郑纯楷接受媒体采访时曾介绍有着50年历史的思域，“一直是运动性家轿市场标杆，是用户的精神图腾和信仰。”如今，中国用户对思域的信仰已动摇，今年前10月，思域月均销售1.2万辆，跌出轿车销量排行榜前15位。就在2020年，思域月均销量还接近2万辆。
与同价位自主品牌相比，东本车型明显产品力不足。思域1.5T的动力与自主品牌相比差了一截，与之价格接近的自主品牌车型，如吉利星瑞等都已搭载2.0T发动机。内饰差也是本田车型几乎被公认的缺点，主打大众消费市场的CR-V、思域内饰塑料感满满，布局随意。
智能网联亦是东本车型一大短板，此前的本田车型中控屏不足10寸，大小和使用体验都堪比诺基亚。本田最新车机系统CONNECT 3.0系统也是与中国科技企业阿里巴巴、科大讯飞联合打造。而小鹏等新能源车企则是将车机系统的开发打造完全攥在自己手中。
传统优势被碾压，暴露产品力不足
东风本田过去一直是中国车市逆势增长的典范。2020年，郑纯楷任东风本田执行副总经理第三年，大本营武汉爆发疫情，东本停工近两个月，当年还实现年销增长6%。
2021年后，中国车市陡然生变，新能源汽车的渗透率快速上升，达到14.8%。2022年，新能源汽车总销量不仅持续增长，甚至在销量排行榜居前列，将多个热销燃油车挤下热销榜。
CR-V销量排名下滑，就是被新能源品牌车型挤出前三甲。今年前十月，比亚迪宋、特斯拉Model Y卫冕SUV销量冠亚军，分别比CR-V多卖出10万辆、5万辆。
比起动力系统优越、操控性佳，使用成本低才是诸多车迷眼里本田车型最大优点。然而，和新入场的对手比，东本车型这一优势并不明显。属于插电混动车型的比亚迪宋dmi百公里油耗仅有4.4L，油电混动版CR-V为5.5L。特斯拉Model 3作为纯电动SUV，基本无需养护。
与比亚迪等本土品牌相比，偏高的售价也降低了本田车吸引力。尽管油耗表现不及插电混动版比亚迪宋，油电混动版CR-V售价却要贵5.8万。东本旗下并非没有插电混动车型，但比比亚迪同级车型售价高出10余万。
电动化是智能化、网联化、共享化的基础。近两年这场席卷中国的电动化浪潮，东风本田显然没有抓住，郑纯楷也曾公开承认，东风本田曾取的不错的成绩，但只是“内燃机时代”的辉煌。
对于电动化，无论是东风本田官方声明，还是郑纯楷等高管的口头表态，都表现出高度重视。早在2018年，东风本田就发布了"放眼未来Seeing the Future"新能源品牌战略，公司以HEV（油电混动）为基底，向PHEV（插电混动）、EV（纯电动）市场推进。到2023年，东风本田将拥有十款以上的电动化车型。
今年下线车辆超过700万辆的东风本田，更是将电动化作为“后700万辆“的发展方向。今年5月，郑纯楷公开表态：“站在新的起点，处于新的环境，面对新的消费人群，东风本田后700万时代致力于产品电动化，根据消费者对电动化产品的多样需求，不断扩大电动化产品阵容。”
电动车敷衍了事，电动化沦于口头
然而，从实际情况来看，东风本田作风偏保守，其重点发展的仍是传动优势油电混动车，对于致力电动化沦于口头，其电动车型多少显得敷衍了事好仓促上马。
无疑，市场对于如此糊弄的电动车并不买账，销量少有过千。也许让郑纯楷没想到的是，新消费人群追捧的新能源车已杀到家门口，与东本的油电混动构成竞争。诸多消费者在一番比较之后，弃东本，选择了比亚迪、特斯拉。
2019年被郑纯楷称为东风本田的电动化元年，这一年，公司上市具有“里程碑意义”的X-NV，2020年，广州车展又推出了第二款纯电车型M-NV。
上市没多久，X-NV受到质疑，该车型被戏称为东本燃油SUV XR-V的换壳版，只是将发动机与变速箱掏空换位电机、电池。这款中国特供车甚至都未挂本田标，挂的是东本旗下合资自主品牌思铭的车标。一年后，这款续航里程只有400多公里的油改电车型就已打五折的价格出售。
如果说，当年快速推出纯电动为了抢占市场，上市油改电车型有不得已之处。对于今年4月上市的e:NS1，郑纯楷还任由东本拿纯电动平台做宣传，为多少显得不厚道了。
不同于X-NV， e:NS1悬挂本田车标，外观与本田海外版缤智相似度极高。然而，e:NS1处处体现出油改电痕迹：原有变速箱没有填满、前轴和电池组之间有较大空白空间、异性电池包。
2022年是郑纯楷在东风的第37年。郑自1985年从上海交通大学船舶动力专业毕业后，进入东风康明斯前身的柴油发动机厂，他曾长期耕耘的正是本田拿手的“发动机”。在2014年成为东风乘用车公司党委书记后，郑纯楷主要负责质量、生产方面， 2018年1月，升任为东风本田执行副总经理。
在郑纯楷执掌的头三年，东风本田延续了销量增长。但其实2014至2017年，郑纯楷上任前，才是东本的飞跃期，其年销增长度一度超过40%。
在本田、丰田等强势合资车企中，技术和产品这些最核心的东西，向来不是中方能够说了算。只能说，郑纯楷本人没赶上东本的好时代，本田真正意义上的纯电动化平台，要到2024年才可能落地，在此之前，对于郑这样中方的管理者们来说，也是“巧妇难为无米之炊”。
从东本今年9月上市的新CR-V来看，对于人们所诟病的短板，公司也有所行动。新款CR-V无论造型、内饰还是智能化，比起上一代都有明显进步。然而，东风本田的行动似乎有些迟了，CR-V今年10月也只上险1.5万辆，不足比亚迪宋的一半。东本颓势如何扭转，老将郑纯楷恐需要更多的努力。