编译程序/ 马晓蕾编写/ 温 莎设计方案/ 师瑜超来源于/ 经济学人杂志
法国南部的霍根布拉肯F1赛道上，一排高性能车在无言地疾驰。
一旁的玛莎拉蒂顾客核心，一辆车速260千米的Taycan(配备|询价采购)被拆卸，这也是玛莎拉蒂的第一款新能源车。
玛莎拉蒂产品工程师布拉德·布鲁格（Christian Brügger）指向车子汽车底盘中间的大黑盒子边沿说，“从这儿下刀。”
这一大盒子是一块93千瓦时的充电电池，电缆线蜿蜒曲折地联接到一对电动机和其它电子器件构件。不论是专业或是专业的驱魔者都了解，维修汽油车的12V蓄电池都有可能会被电一下，这一充电电池给予800V的工作电压，虽然它选用了防护系统，被电一下却可以致命性。
布鲁格嘴中的这把刀很尤其。它有一个很钝的震动刀头，如同医师用于去除熟石膏那类。
布鲁格用它切除了用以密封性电池包的强力胶，解开外盖后，外露了33个包括磷酸铁锂锂电芯的摸组，随后对不正常的摸组开展拆换。
充电电池是电瓶车中最高昂的构件。它一般占新汽车使用价值的30%上下。
现阶段，代理商的服务站沒有实力对充电电池开展內部检修，假如出了难题，一般会开展整包拆换。但针对一些电瓶车而言，换电池很有可能要花2万美金上下，这确实有点儿贵。
假如车子很较为新，充电电池仍在质保期内（一般不断八年上下），生产商一般会担负该笔花费。
但假如电瓶车的车子车龄早已较长，且折旧降低，很多买车人很有可能决策提早损毁车子，不容易掏钱更换电池。
电瓶车生产过程大约有45%的二氧化碳排出来自于充电电池的生产制造，因而，对充电电池开展內部检修，让它再次服现役是很有意思的。
玛莎拉蒂觉得，大部分问题是由单独摸组或锂电芯常见故障导致的，充电电池內部检修的费用大概只占充电电池拆换的20%。
该企业觉得，假如修补恰当，他们能够对其增加质保期服务项目。最后，待充电电池与世长辞，汽车企业预估会对他们开展回收利用，便于回收利用充电电池中有價值的原材料，随后用那些资料来生产新充电电池。
针对司机而言，充电电池可修补毫无疑问是一个喜讯。但对汽车修理厂而言，这寓意他们必须 耗费重金选购专用设备，并学习培训专业技术人员来担任此项工作中。
为了更好地解决电瓶车的一些基本检修工作中，这种投入中有一部分是必不可少的。可是，因为需要的招式与电气专业，电子计算机和手机软件相关，不但加工制造业对她们求贤若渴，别的行业也在吸引人才中，优秀人才市场竞争比驱魔者不容乐观得多。
在很多我国，电动车技术工作人员紧缺难题已经造成关心。比如，10月18日，英国汽车行业协会表明，到2030年，必须 约9万多名新的车辆专业技术人员来服务项目和检修纯电动车。
截止到2020年，美国仅有6.5%的驱魔者有着该类作业的从业资格证。该研究会的现任主席史提夫·纳什（Steve Nash）说，伴随着电动车销量增速加速，政府部门必须 适用培训方案，防止出现极大的技术差别。
殊不知，从业这类工作中需要的专用设备，如髙压专用工具，电子计算机确诊和安全防护设备都很价格昂贵。
据报道，通用性集团旗下的凯迪拉克汽车早已通告英国代理商，若要在该知名品牌全方位电动式化时再次生存，他们必须 耗费约20万美元选购技术专业专用工具及其机构学习培训。行业分析报告称，一些代理商早已挑选了舍弃，但也是有代理商看到了创业商机。
很多汽车修理厂，尤其是一些小经营人，很有可能不愿意这在层面要花费很多的资产，对他们而言，电瓶车主题活动构件损坏较少，必须 的保护也越来越少，不太可能像汽油车那般挣钱。
一个汽柴油推动系统软件（汽车发动机，变速器和变速箱）很有可能包括2000个主题活动构件。而一辆纯电动车仅有20个。
全部这一些都是对汽车修理厂的收益造成较大危害。
麦肯锡咨询企业觉得，因为不用更换机油和汽车火花塞，纯电动车很有可能会使英国代理商的零件贮备开支降低40%，日常服务的收益也将降低。
以玛莎拉蒂Taycan为例子，据统计它必须 的维护保养比汽油车少30%。愈来愈多的修补工作中根据OTA就可以开展，必须 去汽车4S店的情形也会降低。
玛莎拉蒂的售后服务主管约翰.克雷特（Peter Reck）说，充电电池內部检修应当在一定水平上可以填补业务收入的减少。
他说道，该企业已经为从业纯电动车工作中的专业技术人员引进三个资质级别。第一级别的专业技术人员能够完成平时维护保养，第二级别的专业技术人员能够拆换充电电池，但仅有进行过最大级别学习培训的第三等级专业技术人员才可以开启充电电池开展內部检修。
该企业觉得，根据这样的方法，由这种精锐人员组合而成的代理商能够做为仅有一，二级专业技术人员的修理厂的地区电池维修核心。
玛莎拉蒂还方案给予“流动性医师”服务项目，由流动性的髙压技术人员构成，她们能够在须要时入驻汽车修理厂。
但汽车修理厂遭遇的变化不仅这种。
车子中感应器紧密地检测车子特性，并在问题产生前全自动预定开展预防维护保养。虽然完成彻底无人驾驶有待一段日子，但总有一天电瓶车能够自身开到维修站。
但是，那样的技术性颠复的确为新进到局者给予了机遇。埃隆马斯克·埃隆马斯克（Elon Musk）本来便是汽车业的笑面人。
别的行业的企业已经在勤奋进到电动车维修业务流程。
特斯拉汽车在2008年发布了它的第一辆纯电动车Roadster。皮特·格鲁伯（Pete Gruber）在订购了一辆Roadster后闻到了创业商机。于2013年逐渐从业Roadster检修。
他的企业格鲁伯电动机（Gruber Motor）坐落于俄亥俄州凤凰城，早已快速发展成为了一个单独的特斯拉汽车服务站。
该企业早已研发了自个的专用工具和检测设备，检修特斯拉汽车车子的电子技术和充电电池中的各种构件。
格鲁伯说，他曾运营一家检修大数据中心髙压供电系统的企业，有30很多年的工作经验，与电动车维修在工艺领域存有共通性。
但格鲁伯的汽车修理厂有自已的产品研发试验室，他提醒说：“这不是一般驱魔者能够衔接到的工作中。驱魔者们，当心了！你们的好日子己经不是很多了。”