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前言 | NTSB公布第二次基本调研
近日，英国NTSB（我国道路交通安全联合会）在官方网站发布了2021年4月轰动一时的特斯拉汽车撞树着火情况的调研升级。
该情况造成车子损坏， 车里两位乘驾工作人员不幸遇难。那时候警察说，在案发当场发觉驾驶座上没人。因此有些人猜疑驾驶人员乱用Autopilot造成了惨剧产生。
Elon Musk公布还击：数据信息日志表明，Autopilot并沒有被开启。特斯拉汽车的一位高级副总裁亦表明：碰车后全部保险带也没有扣上。
一时间，事故错综复杂。NTSB随后干预调研，并于5月和10月各自公布了2期基本调研，车聚君试汉语翻译如下所示。
15月调研：有AP作用但不确定性应用
▲安全事故全景图及车胎印痕2021年4月17日夜里9时左右，英国弗吉尼亚州桑德斯县，一辆2019年产的特斯拉汽车Model S(配备|询价采购) P100D电动轿车顺着一条名叫Hammock Dunes Place的住宅小区道路向西行车。驾驶人员是5九岁的司机和一名69岁的旅客。
随后发生了撞击安全事故并着火。
案发地是一条双车道的混泥土路，一条行车道往西，一条行车道往东，每侧都是有混泥土路沿石。撞击地址的地面整平，并往南弯折。该道路安裝了道路路灯，但地面沒有划到行车道线。
案发地区沒有悬架限速标志，但依据得克萨斯州交通法规545.352，该路面的最大速度限制为30公里/钟头（48.3公里/钟头）。
▲在Hammock Dunes Place望向碰车地址撞击之行从路面终点的买车人居所逐渐。家中监控录像表明，买车人进入了驾驶座，旅客进入了副驾位。车子离去并行车了大概550英尺（168米），随后在转弯处翻过路沿石驶出了地面，然后撞上了一个排水管道隧洞，一个凸起的维修井和一棵树。
该辆Model S的髙压电池包前面被碰坏，进而引起了火灾事故。走红焚毁了这部车子，包含仪表台内的车截储存设备。车子的「管束模块」被找了出去，但遭受火灾事故毁坏，已被送往NTSB监控软件试验室做评定。该组件能够纪录有关数据信息，如时速，保险带情况，加快，汽车安全气囊的工作情况等。
此车选用了特斯拉汽车优秀的安全驾驶輔助系统软件Autopilot。应用Autopilot，必须 TACC（交通出行认知定速巡航操纵，等同于给予加/降速竖向操纵的自动巡航）和Autosteer（全自动转为，根据操纵转为将机动车辆始终保持在行车道内的横着自动控制系统）与此同时起效。NTSB在案发用一辆演试车干了检测，发觉TACC能够开启，但Autosteer在路面的那一段不可以应用。
▲安全事故中被撞后又损坏的车子撞击和火灾事故，造成俩位乘驾工作人员都遭受了致命一击。NTSB一直在搜集数据信息，以剖析撞击动态性，遗体毒理检验結果，保险带应用状况，乘驾工作人员脱险状况，及其电动车火灾。和NTSB一同工作中的，也有坐落于桑德斯县的得克萨斯州第四警察公司办公室，它在开展一项单独，平行面的调研。
NHTSA和特斯拉汽车也适用NTSB此项调研。
之上为2021年5月10日公布的基本调查报告。以后的调研工作中，包含对汽车方向盘的形变开展伤情鉴定。此外，NTSB监控软件试验室修补了车子的EDR（事情数据信息监控软件），并从该设备中获取了重要的撞击前数据信息。
210月调研：EDR表明加速踏板被踩住
2021年10月21日，NTSB又推送了调研升级。
▎汽车方向盘检验
调研工作人员检查了碰撞后的车子发觉，汽车方向盘被毁坏且形变。因此她们拆下来汽车方向盘送往了NTSB原材料实验室去做详尽检验。
基本结果显示，虽然撞击后火灾事故的高溫导致了一些毁坏，但汽车方向盘边缘的上方和左边的形变是因为一种冲撞力导致的。
▎事情数据信息监控软件
在EDR控制模块生产商的帮助下，NTSB监控软件实验室修补了被火烤过的EDR，并安装了有关数据信息。依据EDR数据信息，撞击产生时主驾和副驾上面有些人，而且保险带都被扣上。
数据信息还表明，在车子撞击前的一段时间内驾驶人员已经踩加速踏板，脚踏板的开启度最大做到了98.8%。EDR还纪录了撞击前5秒左右内，最大车速为67公里/钟头（108千米/钟头）。
▎事后调研与表明
做为调研的一部分，NTSB已经评定这组EDR数据信息，并把数据信息和源自交通事故现场及车子上的实体直接证据开展较为。这种数据信息还会继续和NTSB车子特性单位的数据开展较为，该单位剖析了一辆车车给出家门口时的视頻。
此次 升级中的数据依然是初始的，并也许会依据NTSB的调研深层次而做更改。当调查研究报告最后进行后，会发布此次 安全事故根据客观事实的剖析，及其结果和将会明确的缘故。请不要依据此次 调研升级的信息内容得到碰车是怎么造成的结果。其他信息内容也会依据必须 发布。
有关撞车事件的各个领域，包含特斯拉汽车优秀的安全驾驶輔助系统软件，撞击后的火灾事故，乘驾工作人员的脱险状况，及其司机的毒理检测結果，依然在调研当中。此外NTSB在勤奋明确有可能的缘故，致力于公布安全性告诫以防止未来相近情况的产生。
3有关基本调研的基本探讨
NTSB的调研回应了一些疑惑，如警察说交通事故现场驾驶座没人，如今证实案发时是许多人的；特斯拉汽车副总经理说没系安全带，如今证实是系住的。
可是依然遗留下了一些至关重要的问题，如：
▎案发时Autopilot是不是处在使用情况？现阶段看概率好像并不大，由于Autosteer很可能没法开启；可是ACC是能够开启的，而NTSB沒有发布EDR中能否有ACC数据信息。这留有了一个疑团。
▎NTSB称依据EDR数据信息，驾驶人员案发前踩住了加速踏板，并且开启度达98.8%。这一结果有些像温州市汽车制造研究会的结果，逻辑性是：假如数据信息纪录到加快，那麼一定是驾驶人员踩开关造成的。
这一逻辑性忽视了一种很有可能：非人为要素也有可能致使车子加快。近日一汽-大众召回了10.4万辆奥迪车，缘故便是“汽车发动机颤振维护体制”在换档的时候会被开启，造成松掉油门踏板时时速反倒忽然上升。它的解决方法是升級手机软件，表明缺陷报告还可以造成汽车忽然加快。
▎还有一个重要信息：刹车踏板数据信息。NTSB并未表明EDR数据信息中能否有刹车踏板纪录。按一般状况，一个5九岁的车友在背井离乡不上两百米的地区，把车辆调到108km/h，或是在转弯处，如果不踩刹车或是挺难令人明白的。
自然，NTSB也讲过这依然是基本信息内容，并且仍在做驾驶人员的「毒理」检验，表明都不清除一些非一般的状况。
NTSB的发布信息非常慎重，近几个月時间只发布了坐位是不是有些人，保险带应用状况，加快姿势，最大车速等基本资料。根据信息的「合理化剖析」还未见到。或许直到最后回答，将是一场旷日长久的马拉松比赛。
车聚总结
近日有外媒报道，西班牙法医鉴定试验室称已破解了特斯拉汽车EDR数据信息，能为有关安全事故给予丰富多彩信息内容，有利于邢事调研。
有关发表评论，有网民疾呼：应当尽快在我国创建大数据中心，监管部门，出事前读取纪录，别每一次全是舆论战。
著名公益性消费者维权时尚博主万春雷那样评价：这种信息从法律法规方面说，是非常典型的顾客财产的一部分。顾客应当有合理合法有效获得，应用和处理的支配权，不应该有意设成牵制客户安全性和科学研究认知能力的密秘。
另据知情人人员表露，很可能中国已经有组织可以载入EDR数据信息了。
数据信息自主权的春季， 还会继续很远吗？